ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора;
на локомотивах (МВПС), имеющих переключатель направления, рукоятка переключателя направления установлена в положение, соответствующее направлению движения.
24. Порядок включения КЛУБ.
25. Перед включением КЛУБ на локомотивах (МВПС) машинист должен установить КР в кассетоприемник. Затем установить автомат питания КЛУБ во включенное положение и включить тумблер питания «ПИТ» на БКР. В случае наличия на локомотиве (МВПС) отдельного тумблера включения питания КЛУБ непосредственное включение питания КЛУБ производится данным тумблером, при этом автомат питания и тумблер питания на БКР должны быть всегда включены. Между выключением и повторным включением КЛУБ должно быть выдержано время не менее 30 с. При этом на БКР и БЭЛ появится световая индикация «ПИТ», а на БИЛ в активной кабине появится следующая индикация:
в информационной строке на 4 с индикация номера ЭК (если индикация соответствует FFFF, то ЭК отсутствует);
режим движения «П» (поездной);
линейная координата пути, равная 0000.000 (м) или, при наличии ЭК, не более чем через 4 минуты значение, соответствующее текущей линейной координате (на БИЛ-М координата пути индицируется в километр-пикетах);
несущая частота канала АЛСН в Гц (одно из значений «25», «50» или «75») или «ЭК» (значение несущей частоты АЛСН определяется по данным ЭК);
наличие записи на кассету регистрации (во время работы КЛУБ индикатор записи на КР должен светиться. Если индикатор погас, нужно извлечь и вновь вставить КР, не выключая питания КЛУБ);
цифровая фактическая скорость 000 км/ч (допускается индикация в мигающем режиме, при этом после включения ключа ЭПК мигающий режим в активной кабине должен прекратиться);
точка зеленого цвета – значение фактической скорости VФАК (0 км/ч) на аналоговой (круговой) шкале скорости (на БИЛ-М значение VФАК на аналоговой шкале индицируется стрелкой синего цвета);
время (ч. мин. с) – индицирует астрономическое (московское) время, а в первоначальный момент (до 2 минут) после включения КЛУБ индицируется время внутренних часов КЛУБ;
давление в тормозной магистрали (МПа) – для всех БИЛ;
давление в уравнительном резервуаре (МПа) – кроме БИЛ-У;
давление в тормозных цилиндрах (МПа) – только для БИЛ-М;
номер пути – кроме БИЛ-У;
индикатор ускорения на БИЛ-В, БИЛ-УТ (индицирует значение «0.0»).
26. Включить ЭПК поворотом ключа влево (включение ЭПК рекомендуется производить через время не менее 10 с после включения питания КЛУБ), после чего раздастся кратковременный звуковой сигнал. При этом:
на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал светофора «Б» на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 8 с после включения КЛУБ) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути;
кроме этого, на БИЛ появится следующая информация:
точка желтого цвета на аналоговой (круговой) шкале скорости – значение VЦЕЛ (на БИЛ-М треугольник желтого цвета на аналоговой шкале);
точка красного цвета на аналоговой (круговой) шкале скорости – значение VДОП (на БИЛ-М треугольник красного цвета);
на БИЛ-У дополнительно индицируется номер активного комплекта «I» или «II» (при включении КЛУБ активным может быть любой комплект);
на БИЛ-М, БИЛ-УТ и БИЛ-В, кроме того, индицируется цифровое значение VДОП;
при отсутствии кодирования или приеме по каналу АЛСН сигнала «З» значение VЦЕЛ проезда места ограничения и значение VДОП движения в данной точке пути могут совпадать. В этом случае на аналоговой шкале скорости значение VДОП в данной точке пути индицируется точкой оранжевого цвета (кроме БИЛ-М).
27. Включение аппаратуры КЛУБ контролируется следующими устройствами и способами:
специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования локомотива (МВПС) с выключенным КЛУБ;
по световой индикации «ПИТ» на БЭЛ и БКР;
записью включенного состояния КЛУБ на КР.
28. Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура КЛУБ включена в соответствии с пунктами 25-26 настоящей Инструкции, а также убедиться в функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и доложить об этом машинисту во время выполнения регламента «Минута готовности».
29. Подготовка КЛУБ к работе.
30. Общие положения.
31. Изменение режима движения локомотива (МВПС) производится только на стоянке при наличии в кассетоприемнике КР. Изменение номера пути, параметров координаты и несущей частоты АЛСН (при отсутствии ЭК) может производиться и во время движения.
32. Изменение режимов работы производится с помощью БВЛ в активной кабине локомотива (МВПС), т. е. в кабине, из которой будет осуществляться движение.
33. Перечень функций кнопок и команд, выполняемых с БВЛ, приведен в приложении 1 настоящей Инструкции.
34. Ввод предрейсовых поездных характеристик.
35. Для ввода предрейсовых поездных характеристик машинист должен нажать на БВЛ кнопку «Л» (на БИЛ-М последовательно нажать кнопки «К», «7», «
»). После появления в информационной строке БИЛ наименования параметра и его значения, хранящегося в памяти КЛУБ, можно, при необходимости, изменить его численное значение. Для сброса ошибочно набранного числового значения параметра нажать на БВЛ кнопку «>0<» (на БИЛ-М кнопку «←СТР»). Ввод значения текущего параметра и вызов следующего параметра производится после нажатия на кнопку ввода «D» (кнопку «
» на БИЛ-М).
36. Последовательность вводимых параметров приведена в таблице 1.
Таблица 1 – Перечень поездных характеристик
№ п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
1 | Табельный номер машиниста | 0...99999 |
2 | Номер поезда | 0...99999 |
3 | Длина поезда в осях | 0...500 |
4 | Длина поезда в вагонах* | 0...150 |
5 | Масса поезда, т | 0...10000 |
* Для пассажирских поездов – вводится длина поезда в вагонах с учетом количества секций локомотива.
Для грузовых поездов – вводится длина поезда в условных вагонах с учетом количества секций локомотива.
Для КЛУБ с БИЛ-М дополнительно к параметрам, указанным в таблице 1, по команде «К7» вводится также параметр «Время» (1 – летнее время, 0 – зимнее время).
37. Ввод несущей частоты АЛСН.
38. В случае отсутствия ЭК ввод несущей частоты АЛСН осуществляется как на стоянке, так и во время движения локомотива (МВПС). Последовательно (с интервалом не менее 2 с), нажимая на БВЛ кнопку «F», выбрать требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе «АЛС» после каждого нажатия индицируется последовательный перебор несущих частот: ...«25», «50», «75»... и т. д.
39. При наличии ЭК после ввода номера пути, если он имеется в ЭК, значение частоты АЛСН самостоятельно выбирается КЛУБ из ЭК участка и на индикаторе «АЛС» БИЛ высвечивается надпись «ЭК».
40. Выбор режима движения
41. Выбор режима движения осуществляется только на стоянках локомотива (МВПС) при установленной КР. До начала движения, нажимая на БВЛ кнопку «РМП», выбрать режим движения локомотива (МВПС); на БИЛ-М кнопку «РМП» удерживать в нажатом состоянии не менее 1 с. При этом на БИЛ изменяется значение VДОП и VЦЕЛ, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы «П» (поездной), «М» (маневровый) или «П» мигающий (режим двойной тяги «РДТ»). Выбор режима движения невозможен при показаниях «КЖ» или «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ.
42. В поездном режиме движения при отсутствии на локомотиве (МВПС) ЭК и САУТ показания VДОП и VЦЕЛ формируются в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2 – Показания VДОП и VЦЕЛ при отсутствии ЭК и САУТ
Система кодирования | Сигнал путевого светофора | Режим движения | Сигнал локомотивного светофора | VЦЕЛ, км/ч | VДОП, км/ч |
Нет | Любой | Поездной | «Б» | VБЕЛ | VБЕЛ |
АЛСН | Любой | Маневровый | «Б» | 60 | 60 |
АЛСН | Зеленый | Поездной | «З» | VЗЕЛ | VЗЕЛ |
АЛСН | Желтый | Поездной | «Ж» | VЖЕЛ | VЗЕЛ |
АЛСН | Красный | Поездной | «КЖ» | 0 | VДОП* |
АЛСН | На занятый блок-участок | Поездной | «К» | 0 | 20 |
Примечания:
1. VЗЕЛ – значение скорости, равное скорости проследования путевого светофора с зеленым сигналом. Значение параметра «Скорость на зеленый» устанавливается как максимально допускаемая скорость движения поездов с конкретной серией локомотива (МВПС) на участках обслуживания в соответствии с действующими нормативными документами Белорусской железной дороги.
2. VЖЕЛ – значение скорости, равное скорости проследования путевого светофора с желтым сигналом. Значение параметра «Скорость на желтый» устанавливается в соответствии с действующими нормативными документами Белорусской железной дороги с учетом вида движения (пассажирское, грузовое, для МВПС), в котором используется конкретный локомотив (МВПС).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
