Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного на Белорусской железной дороге (стр. 8 )

если не видит показания напольного светофора, то он должен применить экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

184. При отсутствии ЭК в КЛУБ машинисту следует убедиться по индикации на БИЛ наличия необходимого значения несущей частоты канала АЛСН. В случае несоответствия этого значения требуется установить нужное значение при помощи кнопки «F», расположенной на БВЛ.

Если после установки необходимого значения частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести поезд в соответствии с пунктом 180 настоящей Инструкции. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния подвижного состава.

185. Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б» при проследовании более трех блок-участков, то машинист должен действовать в соответствии с пунктом 180 настоящей Инструкции.

186. Если при движении на перегоне или по станционным путям полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен выключить ЭПК ключом, принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН, остановить поезд, проверить положение автоматических выключателей и наличие свечения индикации питания КЛУБ (на БЭЛ и БКР).

187. Если автоматический выключатель КЛУБ и (или) предохранители на БКР и БЭЛ неисправны и устранить неисправность на месте не представляется возможным, то машинист должен выключить аппаратуру КЛУБ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад (МВПС до конечного пункта маршрута следования) в соответствии с п. 180 настоящей Инструкции.

188. В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на БКР и БЭЛ машинист должен не менее чем через 30 с после выключения включить КЛУБ в соответствии с пунктом 24 настоящей Инструкции. При восстановлении нормальной работы КЛУБ машинист должен продолжать вести локомотив (МВПС), сделав при этом соответствующую запись в Журнале технического состояния подвижного состава.

189. В случае, если нормальная работа аппаратуры КЛУБ не восстановилась, машинист должен выключить аппаратуру КЛУБ и следовать по приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад (МВПС до конечного пункта маршрута следования) в соответствии с п. 180 настоящей Инструкции.

190. В случаях, указанных в пунктах 187 и 189, при наличии на локомотиве (МВПС) бортовой системы определения и индикации скорости движения машинисту разрешается довести поезд до пункта смены локомотивных бригад по приказу ДНЦ в соответствии с п.180 настоящей Инструкции, руководствуясь показаниями этой системы.

191. Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист должен не прерывая автостопного торможения, остановить поезд, перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять по приказу ДНЦ в соответствии с пунктом 180 настоящей Инструкции.

192. В случае неисправности КОН (постоянном его срабатывании при включенном ЭПК) допускается срыв пломбы, при необходимости снятие кожуха и отключение разъема подключения КОН.

Если в КОН используется функция разбора тяги при снятии разъема подключения КОН, то машинисту необходимо перекрыть кран ЭПК и далее следовать согласно требованиям соответствующей нормативной документации. Те же действия осуществляются в случае утечки воздуха по резьбовому соединению КОН с камерой над срывным клапаном ЭПК.

193. В случае пропадания ЭК машинист должен ввести текущую линейную координату пути в соответствии с пунктом 52 настоящей Инструкции.

194. В случае отсутствия или бросков показаний на БИЛ фактической скорости движения необходимо проверить мигание светодиодов БС-ДПС при движении локомотива (МВПС). В случае отсутствия мигания одного из светодиодов необходимо нажать на блоке кнопку «Сброс» и дождаться восстановления мигания всех светодиодов. Если восстановления мигания всех светодиодов не произошло, то переключить КЛУБ на работу с другим ДПС вводом команды «К1036» при помощи БВЛ, при этом контролируя изменение номера активного ДПС с помощью команды «К47». При отсутствии мигания двух и более светодиодов необходимо остановить поезд на ближайшей станции, осмотреть состояние ДПС и подходящих к ним кабелей в местах соединений, определить по некорректно мигающим светодиодам БС-ДПС неисправный ДПС, рассоединить кабели в узле стыковки, таким образом, исключив прием аппаратурой КЛУБ электрического сигнала от неисправного ДПС.

195. При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность выключенной аппаратуры КЛУБ и других приборов безопасности. Если их работа восстановится, продолжить движение с включенными приборами безопасности, сообщив об этом ДНЦ, а после отмены приказа ДНЦ, следовать установленным порядком.

196. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия КЛУБ (в том числе кратковременных отключениях ЭПК и КОН), а также об остановках локомотива (МВПС) посредством ЭПК машинист должен сделать соответствующие записи в Журнале технического состояния подвижного состава.

197. Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия КЛУБ, принудительной остановки устройством КЛУБ локомотива (МВПС) в пути следования, срыва пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК ключом (в том числе кратковременного) или разобщительным краном, переключения на БИЛ и БИЛ-ПОМ с индикации сигнала «К» на индикацию сигнала «Б» при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, а также другие выявленные при расшифровке КР нарушения нормального действия и неправильного использования КЛУБ должны быть разобраны определенным порядком, установленным для этих случаев.

 

8. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ ПО СИГНАЛАМ АЛСН

198. Отправление и следование поездов по неправильному пути осуществляется в соответствии с ИДП. При вступлении поезда на неправильный путь на двухпутном перегоне необходимо ввести номер неправильного пути, на который следует поезд, в соответствии с пунктом 49 настоящей Инструкции.

199. При переходе с неправильного на правильный путь после проследования входного светофора необходимо ввести номер правильного пути в соответствии с пунктом 49 настоящей Инструкции.

Приложение 1

к Инструкции

по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного на Белорусской железной дороге

Перечень функций кнопок БВЛ

Кнопка «И» – изменение яркости свечения индикации БИЛ и БИЛ-ПОМ (на БИЛ-М – кнопка «*» совместно с цифровыми кнопками от 0 до 7 и кнопкой «»).

Кнопка «F» – изменение несущей частоты канала АЛСН.

Кнопка «РМП» – выбор режима движения.

Кнопка «>0<» – сброс значения вводимого параметра в нуль (на блоке БИЛ-М – кнопка «←СТР», также кнопка «ОТМ» – выход из режима ввода команд).

Кнопка «Δ» – ввод текущего параметра и переход к следующему параметру (на БИЛ-М – кнопка «»).

Кнопка «» – подсветка клавиатуры БИЛ-В (на БИЛ-М – двойное нажатие кнопки «*»).

Кнопка «ВК» – при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБ и РБП (при ее наличии) на БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала «К» на «Б»; при остановке перед светофором с запрещающим сигналом (сигнал «КЖ» на БИЛ и БИЛ-ПОМ) после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч позволяет произвести установку значения допустимой скорости равным 20 км/ч. В КЛУБ-УП используется: при переходе с «К» на «Б» на БИЛ-УП; при увеличении допустимой скорости движения при следовании к светофору с запрещающим сигналом; при трогании при «К» или «КЖ» на БИЛ-УП.

Кнопка «Л» – режим чтения и ввода предрейсовых поездных характеристик (на БИЛ-М – последовательное нажатие кнопок «К», «7», «»).

Кнопка «К» – режим ввода команды.

Кнопка «П» – режим чтения и ввода номера пути, а также признака его правильности.

Кнопка «ПОДТЯГ» – используется при работе с САУТ, действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Позволяет локомотиву (МВПС) в необходимых случаях подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч.

Кнопка «ОТПР» – используется при работе с САУТ, действует при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей после включения САУТ задавать в нее допустимую скорость движения, равную 40 км/ч. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива (МВПС) по боковым некодированным путям станции.

Кнопка «ОС» – используется при работе с САУТ, действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.

Кнопка «К20» – используется при работе с САУТ, действует при сигналах «КЖ» и «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч.

Перечень команд КЛУБ

Команда «К1» – принудительный переход на следующий участок ЭК (повторная привязка к ЭК).

Команда «К2» – изменение яркости свечения индикации БИЛ и БИЛ-ПОМ (на БИЛ-М – кнопка «*» совместно с цифровыми кнопками от 0 до 7 и кнопкой ввода «»).