Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного на Белорусской железной дороге (стр. 6 )

Переход можно осуществлять как на стоянке, так и во время движения.

129. После одновременного нажатия на РБ, РБП и кнопку «ВК» на БВЛ на БИЛ и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б», а также значения VЦЕЛ и VДОП, равные значения параметра «Скорость на белый». Рукоятки РБ, РБС и кнопку «ВК» необходимо удерживать в нажатом состоянии в течение 2±0,5 с.

130. При выключении ключа ЭПК при сигнале «К» на БИЛ и БИЛ-ПОМ и VФАК>2 км/ч произойдет автостопное торможение посредством КОН.

131. Порядок работы с КЛУБ при следовании по сигналу «Б»

132. Движение по сигналу «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ осуществляется с особой бдительностью по путям с полуавтоматической блокировкой, некодированным путям, закрытой автоблокировке или при следовании вторым, последующим, а также подталкивающим локомотивом при двойной, многократной тяге и при работе по системе многих единиц.

133. Перед началом следования по участку пути, оборудованному полуавтоматической блокировкой (при отсутствии ЭК), необходимо ввести при помощи БВЛ команду «К809». При этом в информационной строке БИЛ выводится сообщение «Скорость на белый». Машинист в течение 10 с должен ввести значение скорости, равное максимально допускаемой скорости движения поездов с конкретной серией локомотива (МВПС) на данном участке, установленной действующими нормативными документами Белорусской железной дороги.

Дальнейшее движение осуществляется:

при отсутствии сигналов АЛСН – по сигналу «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ;

при поступлении кодов АЛСН – по соответствующему сигналу на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

Для отключения режима необходимо ввести команду «К800».

Переход в режим движения по полуавтоматической блокировке, а также возврат из этого режима осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).

При следовании по электронной карте переход в режим движения по полуавтоматической блокировке не производится.

134. Перед следованием по некодированному участку или при следовании по закрытой автоблокировке машинист должен по команде «К799» ввести «Скорость на белый» аналогично пункту 133. После ввода команды «К799» прием сигналов АЛСН блокируется. Дальнейшее следование локомотива (МВПС) будет происходить только по сигналу «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Для отмены режима необходимо ввести команду «К800».

Переход в данный режим движения, а также возврат из него осуществляется как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).

135. При следовании по сигналу «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значения VЦЕЛ и VДОП равны значению VБЕЛ. При превышении VФАК над VДОП на 1 км/ч и более работа КЛУБ соответствует пункту 112 настоящей Инструкции.

136. Периодическая проверка бдительности машиниста при движении по участку пути с полуавтоматической блокировкой или по некодированному участку производится с интервалом 60÷90 с.

137. Порядок работы КЛУБ при наличии ЭК участка.

138. Общие положения

139. ЭК предварительно загружается в КЛУБ причастными специалистами ПТО или АС в соответствии с требованиями руководящей нормативной документации по техническому обслуживанию аппаратуры КЛУБ.

140. Убедиться в наличии ЭК участка можно, выполнив действия по пункту 64, настоящей Инструкции.

141. После ввода номера пути, если он имеется в ЭК, в информационной строке БИЛ индицируется информация в соответствии с пунктом 50 настоящей Инструкции.

142. Значения VДОП и VЦЕЛ формируются на основании данных об ограничении скорости, имеющихся в ЭК, и принимаемых сигналов АЛСН. Целевая и допустимая скорости могут относиться не к ближайшему по ходу движения объекту проследования, а к месту ограничения скорости, задающему наиболее жесткое ограничение VДОП в данной точке пути.

143. По мере приближения к актуальному объекту, имеющему ограничение скорости, значение VДОП постепенно снижается до значения VЦЕЛ, при этом машинист должен снижать фактическую скорость в соответствии с изменением VДОП.

144. В момент проследования локомотивом (МВПС) начала ближайшего по ходу объекта название текущего объекта меняется на название ближайшего следующего по ходу объекта.

145. После проезда последним вагоном состава поезда всего актуального объекта со скоростью VФАК<VДОП значения VДОП и VЦЕЛ изменяются и относятся к следующему актуальному объекту. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, при котором ограничение скорости отменяется после проследования его локомотивом (головным вагоном МВПС).

146. В случае следования локомотива (МВПС) в местах пересечения или стыковки различных участков железной дороги с одноименными путями возможен переход ЭК на соседний участок с индикацией вида актуального объекта и информации о нем с соседнего участка одноименного пути железной дороги либо продолжительное отсутствие автоматического переключения ЭК при переходе маршрута следования поезда на соседний участок. В этом случае машинист однократным или многократным вводом команды «К1» при помощи БВЛ должен добиться отображения на БИЛ информации об актуальном объекте того участка пути, по которому следует локомотив (МВПС), а именно – ордината пути следования, актуальный объект.

147. В случае, если ординаты светофоров и места ограничения максимально допустимой скорости движения (например, при реконструкции участков с изменением ординат светофоров) не соответствуют их реальному расположению на пути следования поезда, для исключения некорректной работы ЭК машинисту рекомендуется ввести отсутствующий в ЭК номер пути* при обязательном соблюдении четности (нечетности) нумерации, выйти из ЭК до конца проследования указанного участка пути, после чего вновь ввести первоначальный номер пути следования поезда, имеющийся в ЭК.

* Для Белорусской железной дороги определены следующие номера отсутствующих в ЭК путей: № 14 для четного и № 15 для нечетного направления движения.

148. При приеме поезда на станцию на путь, отсутствующий в ЭК и при отправлении со станции с пути, отсутствующем в ЭК, в случае несоответствия ординат расположения объектов на пути, имеющемся в ЭК, машинист может действовать в соответствии с п.147 настоящей Инструкции.

149. При работе с ЭК однократные проверки бдительности не производятся, за исключением трогания и проследования светофора с запрещающим показанием («КЖ», «К»). Периодические проверки бдительности машиниста производятся при движении по «Б».

150. Порядок работы с КЛУБ при движении к светофору с запрещающим сигналом

151. Периодические проверки бдительности машиниста производятся в соответствии с пунктом 102 настоящей Инструкции.

152. После индикации на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» КЛУБ осуществляет прицельное торможение до полной остановки на расстоянии 20¸70 м перед светофором с запрещающим сигналом. При этом VДОП на БИЛ постепенно снижается до нуля.

Дальнейшее движение после остановки осуществляется только по разрешению от ДНЦ или ДСП, переданному по каналу поездной радиосвязи (при этом VДОП в момент остановки поезда перед светофором с запрещающим сигналом должна быть менее 20 км/ч). После получения разрешения проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным нажатием кнопки «ВК» на БВЛ до начала движения. На БИЛ после нажатия кнопки «ВК» VДОП становится равной 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в соответствии с пунктом 123 настоящей Инструкции. Время удержания кнопки «ВК» должно составлять 2±0,5 с.

При проследовании (проезде) таких светофоров без предварительной остановки и появлении на БИЛ сигнала «К» вместо «КЖ» произойдет автостопное торможение.

Для осуществления безостановочного проезда установленным порядком светофора с запрещающим сигналом грузовым поездом машинисту разрешается перед указанным светофором выйти из электронной карты путем ввода отсутствующего в ЭК номера пути (в соответствии с пунктом 147 настоящей Инструкции) и проследовать светофор в соответствии с пунктом 125 настоящей Инструкции. При этом перед выходом из ЭК машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки РБС. После проследования светофора с запрещающим сигналом и появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ после сигнала «К» более разрешающего сигнала (КЖ, Ж, З) или после остановки поезда машинист обязан вновь ввести первоначальный номер пути или номер пути следования поезда, имеющийся в ЭК.

153. При коротких платформах с близко расположенными (менее 100 м) светофорами пассажирским поездам (МВПС) разрешается, при необходимости, подтягивание к таким светофорам вплотную (такие светофоры отмечаются в ЭК специальным признаком «Подтяг»). При следовании к таким светофорам VДОП снижается до 10 км/ч, тем самым разрешая с VФАК≤10 км/ч подтягивание к ним вплотную.

154. При установлении в ЭК у светофора специального признака «Грузовой подтяг» грузовым длинносоставным поездам (число осей более 250) аппаратурой КЛУБ допускается подтягивание к светофору с запрещающим показанием вплотную. При этом в КЛУБ допустимая скорость снизится до 10 км/ч, тем самым разрешая с VФАК≤10 км/ч подтягивание к таким светофорам вплотную.

Для осуществления подтяга для грузовых длинносоставных поездов перед поездкой должен быть введен машинистом параметр «Длина в осях» более 250 (согласно пункту 34 настоящей Инструкции), а также соответствующим порядком в постоянных характеристиках подвижного состава должна быть установлена грузовая категория поезда – цифра «6».

155. Светофоры, указанные в пункте 153, перечислены в приложении 3 настоящей Инструкции.

Указанный в пункте 154 специальный признак «Грузовой подтяг» устанавливается для всех маршрутных и выходных светофоров, имеющихся в ЭК, сформированной для грузовых поездов.

156. При движении к светофору с запрещающим показанием и внезапной смене на БИЛ сигналов с «КЖ» на «К»:

при допустимой скорости не более 20 км/ч КЛУБ продолжает отрабатывать кривую торможения до остановки перед светофором с запрещающим показанием;

при допустимой скорости выше 20 км/ч КЛУБ производит резкое снижение допустимой скорости до 20 км/ч и далее продолжает отрабатывать кривую торможения до остановки перед светофором с запрещающим показанием.