Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного на Белорусской железной дороге (стр. 4 )

65. Проверка работы ДПС аппаратуры КЛУБ во время движения

В пути следования локомотивная бригада должна осуществлять контроль работы БС-ДПС (при наличии возможности визуального наблюдения исходя из конструктивного расположения блока БС-ДПС на подвижном составе) путем осмотра светодиодов на предмет их синхронного мигания при движении локомотива (МВПС). Отсутствие синхронного мигания светодиодов (например, три светодиода мигают, один постоянно горит или два светодиода не горят, два мигают и др.) сигнализирует о неисправности одного из датчиков ДПС либо блока БС-ДПС.

При отсутствии синхронного мигания одного или более светодиодов машинист должен сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния подвижного состава с указанием неисправного канала ДПС (обозначения каналов ДПС указаны на блоке БС-ДПС), при этом машинисту разрешается довести поезд до конечной станции маршрута следования, имеющей ПТО, где должны быть приняты меры по выявлению и устранению неисправности либо произведен размен локомотива (МВПС).

66. Порядок выключения КЛУБ.

67. Выключение КЛУБ в рабочей кабине должно производиться только по прибытии в локомотивное (моторвагонное) депо, пункт оборота или при смене локомотивной бригады локомотива (МВПС) не ранее чем через 60 с после прибытия.

68. Для выключения КЛУБ необходимо:

выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора;

тумблер «ПИТ» на БКР установить в положение «Выключено». Световые индикаторы питания «ПИТ» на БКР и БЭЛ погаснут;

установить автоматические выключатели КЛУБ в положение «Выключено». В случае наличия на локомотиве (МВПС) отдельного тумблера включения питания КЛУБ выключение питания производится данным тумблером, при этом автоматы питания и тумблер питания на БКР должны быть всегда включены;

изъять КР из кассетоприемника;

сделать подробную запись в Журнале технического состояния подвижного состава обо всех обнаруженных замечаниях в работе КЛУБ.

69. Порядок смены кабины управления для изменения направления движения.

70. Смена кабины управления для изменения направления движения в двухсекционных локомотивах (МВПС) соответствует обычному выключению КЛУБ в одной кабине и включению КЛУБ в другой кабине в соответствии с пунктами 66, 24 настоящей Инструкции.

71. Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах (МВПС), имеющих две кабины, должно осуществляться машинистом следующим образом:

в оставляемой кабине:

выключить ЭПК ключом;

извлечь КР из кассетоприемника (допускается не производить извлечение КР из кассетоприемника в оставляемой кабине, при этом запись параметров на КР при смене кабины управления не прерывается);

произвести смену кабины локомотива (МВПС);

в кабине, из которой будет осуществляться управление локомотивом (МВПС):

установить КР в кассетоприемник;

убедиться по индикации БИЛ, что запись на КР производится;

включить ЭПК ключом;

при необходимости ввести предрейсовые поездные характеристики в соответствии с пунктом 34 настоящей Инструкции (ввод осуществляется только при первой смене кабин или при изменении значения параметров);

ввести номер пути в соответствии с пунктом 47 настоящей Инструкции;

при отсутствии ЭК дополнительно ввести параметры координаты пути и установить несущую частоту кодов АЛСН в соответствии с пунктами 37, 52 настоящей Инструкции;

дальнейшие действия по началу движения осуществлять в соответствии с настоящей Инструкцией и поездной обстановкой.

72. Изменение направления движения в односекционных локомотивах, имеющих одну кабину с одним БИЛ и одним БИЛ-ПОМ, должно осуществляться следующим образом:

73. Включить КЛУБ в соответствии с пунктом 24 настоящей Инструкции;

74. Для осуществления движения «Вперед»:

установить реверсивную рукоятку (тумблер направления движения) в положение «Вперед»;

ввести номер пути в соответствии с пунктом 47 настоящей Инструкции;

при отсутствии ЭК ввести параметры координаты пути и установить несущую частоту кодов АЛСН в соответствии с пунктами 37, 52 настоящей Инструкции;

дальнейшие действия осуществлять в соответствии с настоящей Инструкцией и поездной обстановкой.

После начала движения направление движения «Вперед» на БИЛ будет индицироваться светодиодом зеленого цвета.

75. Для осуществления движения «Назад»:

установить реверсивную рукоятку (тумблер направления движения) в положение «Назад»;

дальнейшие действия осуществлять в соответствии с настоящей Инструкцией и поездной обстановкой.

После начала движения направление движения «Назад» на БИЛ будет индицироваться тем же светодиодом зеленого цвета, но при этом на БИЛ изменится признак правильности пути.

4. ПРЕДРЕЙСОВЫЙ И ПОСЛЕРЕЙСОВЫЙ ОСМОТРЫ, ПРОИЗВОДИМЫЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ (ТО-1)

76. Общие положения.

Предрейсовый и послерейсовый осмотры и приемка КЛУБ на локомотиве (МВПС) производится при приеме локомотивной бригадой, а также при смене локомотивных бригад совместно машинистами обеих локомотивных бригад с отметкой в Журнале технического состояния подвижного состава в соответствии с пунктами 20-22 настоящей Инструкции.

77. Проверка работоспособности КЛУБ при ТО-1.

78. Произвести проверку:

ДПС путем внешнего осмотра самих датчиков, их крепления на буксе, а также осмотра и проверки надежности крепления и целостности гермоперехода, состояния крепящих болтов датчика, целостности пломб и шплинтовочной проволоки;

приемных катушек путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, состояния предохранительных устройств, а также контроля надежности крепления трубопроводов к данным катушкам;

аппаратуры КЛУБ путем внешнего осмотра блоков и устройств, качества их крепления, контроля надежности присоединения кабелей к данным блокам и устройствам, целостности пломб.

79. Включить КЛУБ в соответствии с пунктами 25-26 настоящей Инструкции.

80. Произвести проверку КЛУБ в соответствии с пунктом 56 настоящей Инструкции.

5. ПОЛЬЗОВАНИЕ КЛУБ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

81. Общие положения.

82. На участках как оборудованных, так и необорудованных путевыми устройствами АЛСН машинист ведущего локомотива (МВПС) обязан перед отправлением из депо включить КЛУБ в соответствии с пунктом 24 настоящей Инструкции, а помощник машиниста должен убедиться, что КЛУБ включено, и доложить об этом машинисту.

83. На участках, необорудованных путевыми устройствами АЛСН, и на участках с полуавтоматической блокировкой при отсутствии ЭК данного участка перед отправлением со станции машинисту необходимо при помощи команды «К809» ввести значение параметра «Скорость на белый» в соответствии с максимально допустимой скоростью на данном участке согласно приказу Начальника Белорусской железной дороги и осуществлять движение локомотива (МВПС) при наличии сигнала «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

84. При движении локомотива (МВПС) по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, машинист локомотива (МВПС) и его помощник обязаны:

следить за показаниями путевых светофоров, сигналами на БИЛ и БИЛ-ПОМ и точно выполнять их требования;

когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями БИЛ и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;

руководствоваться только показаниями путевого светофора, если на БИЛ и БИЛ-ПОМ высвечивается более разрешающий сигнал светофора;

проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием порядком, предусмотренным ПТЭ, независимо от показаний БИЛ и БИЛ-ПОМ.

85. Помощник машиниста обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ-ПОМ и своевременно докладывать о них машинисту.

86. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны наблюдать за всеми показаниями, индицируемыми на БИЛ.

87. При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» или «Ж». При этом, если VФАК больше установленной в КЛУБ «скорости на белый» и VДОП к моменту появления сигнала «Б» тоже была больше «скорости на белый», то:

VДОП=VФАК+5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала «Б»;

через 5 с после появления сигнала «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ значение VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 м пройденного пути до значения VБЕЛ.

Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «К». При этом, если VФАК≥1 км/ч и за 200 м до появления сигнала «К» не было предварительной остановки, произойдет автостопное торможение.

88. При отсутствии ЭК и переходе локомотива (МВПС) с рельсовой цепи одной частоты тока АЛСН на другую (25, 50 или 75 Гц) необходимо установить соответствующую частоту тока АЛСН, используя для этого кнопку «F» на БВЛ, при этом данная кнопка работает как на стоянке, так и при движении локомотива (МВПС).

89. При выключении ключа ЭПК во время движения, т. е. при VФАК≥1 км/ч и при отсутствии в течение 11±1 с действий машиниста по снижению скорости (т. е. торможению локомотива (МВПС) до появления давления в тормозных цилиндрах не менее 0,07 МПа), произойдет автостопное торможение локомотива (МВПС) посредством КОН.

Для предотвращения автостопного торможения через КОН допускается последовательное трехкратное отключение ЭПК ключом с последующим включением (при необходимости) на время не более 7 с.

В случае срабатывания КОН на торможение машинист после остановки поезда должен восстановить работу КЛУБ включением ключа ЭПК.

90. В случае, когда при движении поезда возникает боксование колесных пар локомотива (МВПС), в информационной строке БИЛ индицируется сообщение «БОКСОВАНИЕ». Если в данный момент происходит превышение VДОП, КЛУБ в течение 10 с не производит автостопного торможения локомотива (МВПС).

91. Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия при автоблокировке, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ и БИЛ-ПОМ запрещается.