3. VДОП* – значение скорости, которое постепенно снижается от VЖЕЛ до 20 км/ч (без ЭК) и до 0 км/ч (при наличии ЭК) при движении к светофору с запрещающим сигналом. При отсутствии ЭК снижение скорости происходит с учетом введенной в КЛУБ средней длины блок-участка равной 1200 метров.
4. VБЕЛ – значение допустимой скорости движения в случае внезапного появления сигнала «Б» на БИЛ. Значение параметра «Скорость на белый» устанавливается в соответствии с действующими нормативными документами Белорусской железной дороги. При эксплуатации на участках с автоблокировкой данная скорость должна быть равна 40 км/ч. При эксплуатации на участках с полуавтоматической блокировкой при отсутствии ЭК, а также на некодируемых участках значение скорости устанавливается машинистом в соответствии с пунктами 133 и 134 настоящей Инструкции.
43. Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях. Прием сигналов АЛСН в маневровом режиме не осуществляется, на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б», отменяется однократная проверка бдительности машиниста при начале движения. Допустимая и целевая скорости равны 60 км/ч.
44. Движение в режиме «РДТ» (на БИЛ индицируется мигающим индикатором «П») осуществляется:
на подталкивающем, втором и последующих локомотивах;
на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;
при работе локомотивов (МВПС) по системе многих единиц (кроме ведущего), если необходимость этого предусмотрена конструкцией подвижного состава;
при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива;
на МВПС при следовании с локомотивом в голове поезда.
45. Переход в режим двойной тяги возможен только на стоянке локомотива (МВПС) в течение 30 с после одновременного нажатия рукояток РБ и РБП (при ее наличии). В данном режиме КЛУБ:
не осуществляет прием кодов АЛСН (на БИЛ и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б»);
обеспечивает изменение скорости движения по сигналу «Б» с помощью команды «К799»;
не производит автостопное торможение посредством КОН в случаях превышения допустимой скорости движения и выключения ЭПК;
не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;
формирует на БИЛ информацию о впередилежащих ограничениях скорости, но фактической отработки VДОП и VЦЕЛ не производит.
Выход из режима «РДТ» осуществляется нажатием кнопки РМП на БВЛ.
46. При работе локомотивов (МВПС) по системе многих единиц переход в этот режим осуществляется для второго и последующих локомотивов (МВПС) только из режима двойной тяги путем ввода команды «К262». При работе локомотива (МВПС) по системе многих единиц работа КЛУБ соответствует пункту 45, а также отменяются все периодические проверки бодрствования. Режим автоматически отменяется при выходе из режима двойной тяги.
47. Ввод номера пути
Ввод номера пути может осуществляться на стоянках и во время движения. Для ввода номера пути машинист должен нажать кнопку «П» на БВЛ.
48. На БИЛ в информационной строке появится сообщение «НОМЕР ПУТИ». Далее необходимо ввести номер пути движения в интервале 1÷15.
Ввод номера пути, равного значению «0», как на стоянке, так и в пути следования ЗАПРЕЩЕН.
49. После ввода номера пути необходимо ввести признак правильности направления движения:
«0» – неправильное направление движения (несовпадение четности номера пути и номера поезда);
«1» – правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда).
Далее следует нажать кнопку ввода «Δ» (кнопку «
» на БИЛ-М). При этом на БИЛ после номера пути будут высвечиваться буквы «НП» или «ПР» соответственно. При этом на БИЛ-У, БИЛ-УП номер пути не индицируется, но учитывается программой КЛУБ.
50. Если локомотив (МВПС) находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС, и с момента включения питания КЛУБ прошло не менее 4 минут, то при наличии ЭК в КЛУБ на БИЛ через время не более 30 с после ввода номера пути, который имеется в ЭК и на котором находится локомотив (МВПС), появится дополнительно следующая информация:
в информационной строке – название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива (МВПС);
в строке «Расстояние до цели» – расстояние в метрах до ближайшего объекта по ходу движения;
значение текущей координаты локомотива (МВПС), соответствующее значению данных ЭК;
на индикаторе АЛС – надпись «ЭК»;
точка красного цвета на аналоговой шкале (треугольник красного цвета на БИЛ-М), а также цифровое значение допустимой скорости – значение VДОП (максимально допустимой скорости в точке нахождения локомотива (МВПС), которая обеспечивает проследование актуального объекта с VФАК не выше VЦЕЛ);
точка желтого цвета на аналоговой шкале (треугольник желтого цвета на БИЛ-М) – значение VЦЕЛ (скорости проезда поездом актуального объекта).
Устройство КЛУБ для всех объектов на расстоянии 5 км производит вычисление допустимых скоростей их проследования, принимая во внимание данные ЭК (расстояние, скорость проследования) и показания локомотивного светофора. Объект, для проследования которого с заданной скоростью требуется минимальное значение VДОП в текущий момент, называется актуальным.
51. Для односекционных локомотивов (МВПС) при смене кабины управления признак правильности направления изменяется автоматически (например, если в кабине 1 на БИЛ индицировался номер пути «2ПР», то при переходе в кабину 2 индицируется номер пути «2НП»).
52. Ввод линейной координаты пути и характера ее изменения
53. Ввод координаты пути и характера ее изменения (уменьшение или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время движения.
54. Ввод и индикация введенной координаты возможны:
при нахождении локомотива (МВПС) на участке, отсутствующем в ЭК;
при отсутствии приема информации со спутников;
при отсутствии ЭК на локомотиве (МВПС).
55. Для ввода координаты и характера ее изменения необходимо ввести команду «К6» при помощи БВЛ и затем значения параметров, последовательность которых приведена в таблице 3.
Таблица 3 – Параметры, вводимые по команде «К6»
№ п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
1 | Координата, м | 0...9999999 |
2 | Изменение координаты: 0 – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по четному пути в правильном направлении); 1 – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении четному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении) | 0 или 1 |
56. Проверка работоспособности КЛУБ.
57. Общие положения
Проверку работоспособности КЛУБ производит машинист перед поездкой, а также производит проверку, предусмотренную в п. 59 настоящей Инструкции в пути следования (на стоянке) и после поездки при сдаче локомотива (МВПС) в депо.
58. Проверка наличия исправных логических модулей
59. Для проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ машинист должен ввести команду «К71». В информационной строке высветится одиннадцати элементный код 123456789АВ. Цифры и буквы обозначают подключение исправных логических модулей:
1 – наличие исправного логического модуля центрального обработчика (МЦО);
2 – наличие исправного логического модуля индикации (БИЛ);
3 – наличие исправного логического модуля измерителя параметров движения (ИПД);
4 – наличие исправного логического модуля блока внешних устройств (БВУ);
5 – наличие в памяти аппаратуры КЛУБ электронной карты и привязка к ней (ЭК);
6 – наличие исправного логического модуля маршрута (ММ);
7 – наличие исправного логического модуля устройства формирования и регистрации (УФИР);
8 – наличие исправного логического модуля САУТ;
9 – наличие исправного логического модуля радиоканала (РК);
А – наличие исправного логического модуля точечного канала связи (ТКС);
В – наличие исправного логического модуля телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ).
Наличие знака «–» вместо цифры или буквы кода говорит об отказе или отсутствии одного или нескольких логических модулей.
Примечания:
1. коды 1, 2, 3, 4, 6 – должны быть всегда. Наличие знака «–» вместо одной или нескольких цифр из данного перечня сигнализирует о неисправности аппаратуры КЛУБ;
2. коды 8, 9, А и В – должны быть для исполнений аппаратуры КЛУБ с САУТ, радиоканалом, точечным каналом связи и ТСКБМ соответственно. При их отсутствии вместо кода должен быть знак «–».
60. Код «5» появляется, если в КЛУБ записана ЭК, имеется устойчивый прием антенно-усилительным устройством сигналов СНС, корректно введен с учетом признака правильности номер пути, на котором находится локомотив (МВПС), и информация об этом пути есть в ЭК.
61. Пропадание любого из кодов «1» или «3» (неисправность любого из двух соответствующих модулей) приводит к немедленному снятию напряжения с ЭПК, а в движении – к немедленному автостопному торможению.
62. Для завершения проверки наличия исправных логических модулей машинист должен ввести команду «К70».
63. Проверка взаимодействия аппаратуры КЛУБ с ЭПК производится при приемке локомотива (МВПС) в депо.
Проверка взаимодействия аппаратуры КЛУБ с ЭПК производится путем выключения питания КЛУБ при включенном ЭПК. При этом должно произойти снятие напряжения с катушки ЭПК с последующим срабатыванием его на срыв.
64. Проверка наличия в КЛУБ ЭК участка
Для проверки номера записанной ЭК машинист должен ввести команду «К10» или «К522». После ввода команды на БИЛ в информационной строке в течение 4 с будет индицироваться состоящий из цифр и букв номер записанной ЭК, который должен соответствовать номеру ЭК, указанному в штампе-справке. В случае несовпадения номеров машинист должен произвести запись фактического номера ЭК и соответствующего замечания в Журнале технического состояния подвижного состава. Если в пути следования работа ЭК будет некорректной, то машинисту следует действовать в соответствии с пунктом 147 настоящей Инструкции.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
