УТВЕРЖДЕНО
Приказ заместителя Начальника Белорусской железной дороги
23.11.2015 № 1155НЗ
ИНСТРУКЦИЯ
по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного на Белорусской железной дороге
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Настоящая Инструкция по эксплуатации (далее – Инструкция) определяет порядок эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного.
2. В инструкции приняты следующие сокращения:
КЛУБ – комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (исполнение КЛУБ-У, КЛУБ-УП);
АЛСО – автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи;
АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;
ТСКБМ – телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;
САУТ – система автоматического управления торможением поезда;
УСАВП – унифицированная система автоведения поезда;
БЭЛ – блок электроники локомотивный (исполнение БЭЛ-У, БЭЛ-УП);
БИЛ – блок индикации локомотивный (исполнение БИЛ-У, БИЛ-УТ, БИЛ-В, БИЛ-М, БИЛ-УП);
БИЛ-ПОМ – блок индикации локомотивный для помощника машиниста (исполнение БИЛ-ПОМ, БИЛ-В-ПОМ);
БВЛ – блок ввода локомотивный (исполнение БВЛ-У, БВЛ-УП) или клавиатура блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М;
БР-У – блок регистрации;
КР – кассета регистрации (исполнение КР, КР-М);
БКР – блок коммутации и регистрации (исполнение БКР-У, БКР-УП);
СНС – спутниковая навигационная система;
ЭПК – электропневматический клапан (исполнение ЭПК-150,
ЭПК-153);
КОН – блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом;
РБ – рукоятка бдительности;
РБС – рукоятка бдительности специальная;
РБП – рукоятка бдительности помощника машиниста;
ВК – кнопка выключения красного сигнала;
ЭК – электронная карта участков пути;
РМП – кнопка переключения режимов движения;
ДПС – датчик угла поворота (исполнение ДПС-У, Л178);
БС-ДПС – блок согласования с ДПС;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
ПТО – пункт технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
«З» – зеленый сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН;
«Ж» – желтый сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН;
«КЖ» – желтый с красным сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ и соответствующий ему код АЛСН;
«К» – красный сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ;
«Б» – белый сигнал на БИЛ и БИЛ-ПОМ;
VЗЕЛ – скорость проследования светофора с зеленым сигналом;
VЖЕЛ – скорость проследования светофора с желтым сигналом;
VБЕЛ – скорость движения при белом сигнале на БИЛ и БИЛ-ПОМ;
VЦЕЛ – целевая скорость движения, т. е. скорость проезда места ограничения скорости;
VДОП – максимально-допустимая скорость движения в данной точке пути;
VФАК – фактическая скорость движения в данный момент времени;
РДТ – режим двойной тяги (следование локомотива вторым, последующим или подталкивающим);
БСИ – блок согласования интерфейсов с САУТ и ТСКБМ (исполнение БСИ, БСИ-УП);
СУД-У – стационарное устройство дешифрации унифицированное;
АС – участок автостопов и электроники, где осуществляется проверка работоспособности составных частей аппаратуры КЛУБ;
ДЦ КЛУБ – Дорожный сервисный центр по обслуживанию, поверке, проверке и ремонту аппаратуры КЛУБ;
ПТЭ – Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги;
ИСИ – Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге;
ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге;
ДСП – дежурный по станции;
ДНЦ – поездной диспетчер;
ДГУ – дизель-генераторная установка на тепловозах, основной двигатель (дизель) на тепловозах и дизель-поездах с гидропередачей.
3. КЛУБ предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока для работы на всех типах локомотивов (МВПС).
4. Для эксплуатации и технического обслуживания КЛУБ машинисты и машинисты-инструкторы всех типов локомотивов (МВПС) должны пройти теоретическое и практическое обучение по настоящей Инструкции и сдать зачет комиссии под председательством главного инженера депо.
5. При приеме КЛУБ сигналов АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ должны индицироваться сигналы в соответствии с пунктами 2.24-2.25 ИСИ.
6. Локомотивной бригаде запрещается выключать питание КЛУБ в рабочей кабине в пути следования локомотива (МВПС), за исключением перезагрузки КЛУБ на стоянке в случае необходимости.
7. Все локомотивы (МВПС), оборудованные КЛУБ, отправляемые на участки как оборудованные, так и необорудованные путевыми устройствами АЛСН, должны иметь исправные КЛУБ.
8. На участках дороги, оборудованных устройствами АЛСН, пользование существующими средствами сигнализации и связи при движении поездов должно производиться в полном соответствии с ПТЭ, ИДП и ИСИ.
9. Ответственными лицами за правильное пользование КЛУБ во время поездки, а также за сохранность этих устройств на локомотивах (МВПС) являются машинист и его помощник.
10. Ответственные лица за сохранность КЛУБ на локомотивах (МВПС), ожидающих ремонта или технического обслуживания, устанавливаются приказом начальника депо.
11. Пломбирование составных частей аппаратуры КЛУБ и фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК должно производиться в соответствии с действующими на дороге нормативными документами.
12. Все виды работ по содержанию и обслуживанию КЛУБ должны выполняться с соблюдением соответствующих Правил и Инструкций по технике безопасности.
13. При наличии на локомотиве (МВПС), кроме КЛУБ, систем ТСКБМ и САУТ необходимо дополнительно руководствоваться технической документацией о порядке пользования данными системами.
14. Каждой локомотивной бригаде перед поездкой дежурный по депо вместе с маршрутным листом обязан выдать необходимое количество КР. Каждая КР предназначена для записи информации по одному маршруту следования.
Машинист после получения КР делает отметку в маршруте машиниста с указанием номеров КР, выдаваемых в поездку.
Порядок сдачи носителей информации в расшифровку и их хранение устанавливает начальник депо приказом о порядке сдачи маршрутных листов машиниста, скоростемерных лент и электронных носителей информации.
15. Считывание и расшифровка КР производится техниками-расшифровщиками на рабочем месте СУД-У. Расшифровка производится в пунктах расшифровки.
16. Запрещается выдавать из депо локомотивы (МВПС), оборудованные неисправным КЛУБ, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основных депо или ПТО с выключенным или неисправным КЛУБ и не установленным фиксатором, если предусмотрено конструкцией, открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК.
17. В случае отсутствия подменного фонда КЛУБ в ПТО допускается следование локомотивов (МВПС) в основные депо с неисправным КЛУБ в нерабочей кабине.
18. Отсутствие ЭК в КЛУБ не является причиной для запрета эксплуатации локомотива (МВПС) или его отцепки от ходового поезда.
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ПОРЯДОК ПРИЕМКИ КЛУБ
19. Техническое обслуживание и ремонт КЛУБ должны соответствовать требованиям нормативной руководящей документации по техническому обслуживанию аппаратуры КЛУБ и Правилам ремонта локомотива (МВПС).
Работниками ПТО или АС, производящими техническое обслуживание и (или) ремонт аппаратуры КЛУБ, в Журнале технического состояния подвижного состава установленным порядком ставится штамп-справка об исправности КЛУБ, а также указывается номер ЭК и номер версии программного обеспечения (например, версия ПО № 7 или версия ПО № 8).
20. Перед приемкой локомотива (МВПС), оборудованного КЛУБ, машинист должен убедиться:
в наличии в Журнале технического состояния подвижного состава штампа-справки об исправности КЛУБ, срок действия которой не истек. Срок действия штампа-справки составляет 30 суток (исполнение КЛУБ-У) или 90 суток (исполнение КЛУБ-УП) с обязательной установкой его при обслуживании аппаратуры КЛУБ;
в соответствии номера версии установленного программного обеспечения КЛУБ, указанного в Журнале технического состояния подвижного состава рядом со штампом-справкой, с указанным на бирке одного из блоков аппаратуры КЛУБ (БИЛ, БЭЛ, БКР, БР-У, БИЛ-ПОМ, БСИ);
в наличии и целостности пломб на составных частях аппаратуры КЛУБ в соответствии с действующими на дороге нормативными документами;
в отсутствии замечаний в Журнале технического состояния подвижного состава по работе КЛУБ;
в работоспособности КЛУБ в соответствии с разделом 3 настоящей Инструкции.
21. Машинист, принявший локомотив (МВПС), оборудованный КЛУБ, обязан:
следить за чистотой и сохранностью КЛУБ и пломб, имеющихся на нем;
проверять при осмотрах локомотива (МВПС) надежность крепления аппаратуры КЛУБ, особенно приемных катушек и ДПС;
своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ, перечисленных в признаках неисправностей АЛСН и случаях выключения локомотивных устройств АЛСН ключом ЭПК в действующих нормативных документах, поездному диспетчеру или дежурному по станции, а при нахождении в депо – дежурному по депо;
во всех случаях об обнаруженных неисправностях и нарушениях в работе КЛУБ делать подробную запись в Журнале технического состояния подвижного состава.
22. При обнаружении сорванных пломб или других недостатков последние должны быть устранены причастными работниками, о чем в Журнале технического состояния подвижного состава должна быть сделана соответствующая запись.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ, ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ КЛУБ
23. Общие положения
ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать ДГУ при включенном КЛУБ на тепловозах и дизель-поездах, не оборудованных системой защиты бортовой сети от бросков напряжения, возникающих при запуске ДГУ.
Перед включением КЛУБ на локомотивах (МВПС) машинист должен убедиться, что:
давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,7 МПа;
краны, соединяющие ЭПК с тормозной и питательной магистралями, находятся в открытом положении;
на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК надет фиксатор, если это предусмотрено конструкцией, его открытого положения и кран опломбирован;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
