Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности унифицированного на Белорусской железной дороге (стр. 7 )

157. Если во время движения локомотива (МВПС) происходит вход в ЭК и допустимая скорость проследования актуального объекта меньше, чем установленная в КЛУБ до входа в ЭК, то для предотвращения автостопного торможения на БИЛ устанавливается значение VДОП=VФАК+10 км/ч. Затем происходит снижение VДОП до требуемого значения с темпом 1 км/ч за каждые 50 м пройденного пути.

158. Порядок работы с КЛУБ при проведении маневров

159. Перед проведением маневров машинист обязан перевести КЛУБ в маневровый режим работы нажатием кнопки «РМП» на БВЛ во время стоянки локомотива (МВПС). При этом на БИЛ должен погаснуть индикатор «П» поездного режима работы и засветиться индикатор «М» маневрового режима работы. Движение осуществляется при сигнале «Б» на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Значения VЦЕЛ и VДОП одинаковы и равны 60 км/ч.

160. При движении в маневровом режиме отменяются однократные проверки бдительности при трогании локомотива (МВПС).

161. Периодическая проверка бдительности машиниста производится с интервалом 60÷90 с.

162. Смена режимов «П» и «М» возможна только на стоянке при установленной КР.

163. При показаниях «К» или «КЖ» на БИЛ переход с режима «П» на «М» при помощи кнопки «РМП» на БВЛ заблокирован. Переход на маневровый режим при горящем на БИЛ сигнале «К» или «КЖ» производится с помощью команды «К799» и при появлении на БИЛ сигнала «Б» дальнейшие действия выполняются в соответствии с пунктом 159. После перехода на маневровый режим машинист должен ввести команду «К800» для отмены предыдущей команды.

164. Порядок работы КЛУБ при работе локомотивов двойной тягой и по системе многих единиц

165. Работа в режиме РДТ осуществляется в соответствии с пунктом 40 настоящей Инструкции.

166. Регистрация работы локомотива в режиме РДТ производится обычным порядком.

6. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ КЛУБ С СИСТЕМАМИ САУТ И ТСКБМ

167. Взаимодействие КЛУБ с системой САУТ.

168. При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ отменяются следующие функции:

однократная проверка бдительности при смене сигнала с «З» на «Ж» и с «Ж» на «Б»;

периодические проверки бдительности при VФАК>VЦЕЛ, кроме движения при сигнале «Б» на БИЛ;

при отсутствии в КЛУБ ЭК отменяется кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием.

169. При неисправной или выключенной САУТ все вышеперечисленные функции автоматически восстанавливаются.

170. При работе КЛУБ совместно с системами САУТ-МП, САУТ-ЦМ на БИЛ индицируется VДОП, формируемая КЛУБ. Автостопное торможение может происходить как по сигналам КЛУБ, так и по сигналам САУТ.

171. При совместной работе КЛУБ и САУТ-ЦМ/485:

на БИЛ индицируются VДОП и VЦЕЛ, равные минимальным из переданных от САУТ, имеющихся в ЭК и соответствующих путевым сигналам АЛСН. Для обеспечения возможности остановки локомотива служебным торможением КЛУБ производит автостопное торможение при VФАК=VДОП+6 км/ч;

при получении VДОП и VЦЕЛ от САУТ на индикаторе несущей частоты БИЛ высвечивается буква «С», при получении VДОП и VЦЕЛ из ЭК на индикаторе несущей частоты БИЛ индицируется «ЭК», при следовании по сигналам АЛСН – несущая частота путевых сигналов.

172. Взаимодействие КЛУБ с системой ТСКБМ.

173. При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы ТСКБМ в КЛУБ отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ.

174. При неисправности или выключении (отсутствии) ТСКБМ и наличии в параметре «Конфигурация» признака обязательности ТСКБМ КЛУБ производит автоматический переход в штатный режим работы с наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях светофора БИЛ и БИЛ-ПОМ при фактической скорости движения, не равной нулю. Период проверок при сигналах «Б» или «З» составляет 60÷90 с, при остальных показаниях БИЛ и БИЛ-ПОМ – 30÷40 с.

175. При снижении уровня бодрствования машиниста КЛУБ снимет напряжение с электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК, нажав на рукоятку РБС. Если после нажатия на РБС уровень бодрствования не восстановится, КЛУБ снова снимет напряжение с электромагнита ЭПК.

176. При начале автостопного торможения в информационной строке БИЛ возникает сообщение об устройстве, являющемся инициатором автостопного торможения. Сообщение имеет следующий вид:

«СРЫВ ОТ САУТ»;

«СРЫВ ОТ ТСКБМ»;

«СРЫВ КОН».

При отсутствии сообщения в информационной строке БИЛ инициатором автостопного торможения является КЛУБ.

7. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ МАШИНИСТА ПРИ НАРУШЕНИЯХ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ КЛУБ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

177. В случае внезапного появления вместо разрешающего сигнала на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ» или «К» (если предшествующим сигналом был «КЖ») на перегоне, где нет переездов или они находятся на расстоянии 4 км и более, при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше VДОП для этих сигналов машинист обязан для предотвращения автостопного торможения кратковременно выключить ЭПК ключом (не более, чем на 7 с).

178. Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении.

179. Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее, чем на 3 с, обеспечить снижение VФАК до значения VДОП и ниже, а затем следовать далее с особой бдительностью, руководствуясь показанием напольных светофоров. При этом для предотвращения автостопного торможения через КОН машинисту необходимо принять меры по снижению скорости поезда путем торможения до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,07 МПа.

В этом же случае при внезапном появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» следовать со скоростью не более 40 км/ч, руководствуясь показанием напольных светофоров.

В условиях ограниченной видимости (сильный туман, ливень, метель, в кривых участках пути) при внезапном появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» машинист обязан немедленно применить полное служебное торможение со снижением скорости до 25 км/ч, следовать с такой скоростью до появления разрешающего огня на БИЛ и БИЛ-ПОМ или до первого путевого светофора и далее руководствоваться его показаниями.

При появлении на БИЛ и БИЛ-ПОМ разрешающего сигнала машинисту следует продолжить движение с установленной скоростью.

При внезапном появлении вместо разрешающего сигнала на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ», «К» или «Б» перед переездами (расстояние до 2 км) снизить скорость до 25 км/ч, чтобы остановить поезд перед заградительным светофором с красным огнем, препятствием на переезде.

Со скоростью 25 км/ч машинист следует до момента проследования переезда головой поезда или появления на локомотивном светофоре более разрешающего огня, руководствуясь его показаниями и показаниями напольных светофоров.

180. В случае появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ устойчивого огня, несоответствующего показаниям путевого светофора (устойчивым показанием считать несоответствие показаний на протяжении двух блок-участков), а также при наличии на БИЛ и БИЛ-ПОМ устойчивого сигнала «Б» при проследовании более трех блок-участков, машинист должен:

получить приказ ДНЦ на следование с неисправными устройствами АЛСН;

ввести команду «К799»;

при наличии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона установить скорость на «Б» 100 км/ч для пассажирских поездов, МВПС и 70 км/ч для грузовых поездов;

при отсутствии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона установить скорость на «Б» 80 км/ч для пассажирских поездов, МВПС и 50 км/ч для грузовых поездов.

Светофоры с желтым огнем разрешается проследовать со скоростью не более 20км/ч.

Путевые светофоры с погасшим огнем для поездов с неисправными устройствами АЛСН являются сигналами остановки. В этом случае дальнейшее движение следует производить порядком, указанным в ПТЭ.

При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность АЛСН путем ввода команды «К800». Если работа АЛСН восстановится, продолжить движение с включенной АЛСН, сообщив об этом ДНЦ.

181. При наличии предупреждений о временном выключении путевых устройств АЛСН машинист обязан проявлять повышенную бдительность, руководствоваться показаниями путевых светофоров и следовать со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, при этом:

ввести команду «К799»;

при наличии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона установить скорость на «Б» 100 км/ч для пассажирских поездов, МВПС и 70 км/ч для грузовых поездов;

при отсутствии сообщения от ДНЦ, ДСП о свободности межстанционного перегона установить скорость на «Б» 80 км/ч для пассажирских поездов, МВПС и 50 км/ч для грузовых поездов.

Светофоры с желтым огнем разрешается проследовать со скоростью не более 20км/ч.

182. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «К» после сигнала «КЖ» на кодируемом участке станционного пути на стоянке локомотива (показания VФАК равны нулю), а показания напольного светофора будут разрешающими, машинист обязан выключить питание КЛУБ не менее, чем на 30 с.

В случае, если при включении питания КЛУБ на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится сигнал, соответствующий сигналу напольного светофора, машинист имеет право отправиться с установленной скоростью, сделав запись в Журнале технического состояния подвижного состава о сбое в работе путевых устройств АЛСН.

В случае, если при включении питания КЛУБ показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ не соответствуют показаниям напольных светофоров, отправление поезда со станции и дальнейшие действия машиниста осуществляются в соответствии с ПТЭ, ИДП.

183. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ», «Б» при движении по станционным путям, оборудованным устройствами АЛСН, машинист обязан:

если он видит показания напольного светофора, то должен снизить скорость до 40км/ч и следовать с такой скоростью до первого попутного светофора и далее руководствоваться показаниями напольных светофоров;