Лекции по дисциплине «Технические средства организации дорожного движения» (составитель ) (стр. 5 )

- на барьерных ограждениях с балкой неволнистого профиля (над верхней гранью верхней балки или на опоре над ней);

- на парапетных ограждениях (на верхней плоскости ограждений).

Световозвращатели устанавливают по всей длине ограждения с интервалом 4 м.

Удерживающие пешеходные ограждения (перила) применяют у внешнего края тротуара на мостовом сооружении или на насыпи высотой более 1 м на расстоянии не менее 0,3 м от бровки земляного полотна, высота перил должна быть не менее 1,1 м.

Ограничивающие пешеходные ограждения применяют:

- перильного типа или сетки на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной проезжей частью и местным проездом – напротив остановок МТС с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону;

- перильного типа – у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием с двух сторон дороги, на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходов превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч – при запрещенной остановке или стоянке.

Ограничивающие пешеходные ограждения устанавливают:

- перильного типа или сетки – на разделительной полосе между основной проезжей частью и местным проездом на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части;

- перильного типа – у внешнего края тротуара у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием, на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня.

Высота ограничивающих пешеходных ограждений должна быть:

- 0,8 – 1,0 м – перильного типа;

- 1,2 – 1,5 м – сеток.

4.2. Правила применения направляющих устройств

Сигнальные столбики устанавливают на автомобильных дорогах без искусственного освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений:

- в пределах кривых в продольном профиле (радиус от 500 до 8000 м) и на подходах к ним при высоте насыпи не менее 2 м, интенсивности движения не менее 1000 ед./сут. (см. рисунок 14);

- в пределах кривых в плане (радиус от 50 до 600 м) и на подходах к ним при высоте насыпи не менее 1 м (см. рисунок 15);

- на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 м ед./сут – через 50 м;

- на кривых сопряжений пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне – через 3 м;

- на железнодорожных переездах – с обеих сторон переезда на участке от 2,5 до 16,0 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м;

- у водопропускных труб – по три столбика с каждой стороны дороги через каждые 10 м до и после трубы;

- на дорогах I категории – на всем протяжении через 50 м.

Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 1,00 м.

Рисунок 14 – Установка сигнальных столбиков в пределах кривых в продольном профиле

Рисунок 15 – Установка сигнальных столбиков в пределах кривых в плане

Тумбы с искусственным освещением устанавливают в населенных пунктах в начале разделительной полосы и перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а также на приподнятых островках безопасности и приподнятых направляющих островках. Высота тумб должна составлять 0,75 – 0,80 м.

Направляющие островки, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устраивают на дорогах при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 ед./ сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет 10% и более на дорогах вне населенных пунктов, 20% и более – в населенных пунктах. Высота приподнятого направляющего островка должна быть 15 см.

Островки безопасности, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устраивают на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу и на расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 10,5 м. Высота приподнятого островка безопасности должна быть 10 см.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ

5.1. Обустройство пешеходных переходов

При устройстве пешеходных переходов в качестве ТСОДД могут применяться:

- дорожные знаки;

- дорожную разметку;

- островки безопасности;

- пешеходные ограждения;

- искусственные дорожные неровности;

- транспортные и пешеходные светофоры.

Пешеходный переход на проезжей части обозначают знаками 5.19.1 и 5.19.2, а также разметкой 1.14.1 или 1.14.2. ДЗ 5.19.1 устанавливают справа от дороги, ДЗ 5.19.2 – слева. На дорогах с разделительной полосой знаки 5.19.1 и 5.19.2 устанавливают на разделительной полосе соответственно справа или слева от каждой проезжей части. ДЗ 5.19.1 устанавливают на ближней границе перехода, ДЗ 5.19.2 – на дальней (по ходу движения транспорта). Знаки на размеченном пешеходном переходе устанавливают на расстоянии не более 1 м от границы перехода. ДЗ 5.19.2 допускается размещать на оборотной стороне ДЗ 5.19.1. На пешеходных переходах, расположенных в зоне регулируемых перекрестков, при наличии разметки перехода установка знаков 5.19.1 и 5.19.2 не обязательна.

Ширина перехода определяется с учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но не должна быть менее 4 м. При ширине перехода менее 6 м применяется разметка 1.14.1, при большей ширине – ДР 1.14.2.

Для предупреждения водителей о предстоящем пешеходном переходе применяют ДЗ 1.22. Вне населенных пунктах этот знак устанавливают перед каждым пешеходным переходом, а в населенных пунктах его устанавливают, когда расстояние видимости перехода менее 150 м.

Внеуличный пешеходный переход (подземный или надземный) обозначают знаками 6.6 или 6.7. Знаки устанавливают изображением навстречу движению основных пешеходных потоков у лестничных сходов пешеходных тоннелей, мостов и путепроводов.

На пешеходных переходах большого протяжения (шириной проезжей части более 14 м) целесообразно устройство островков безопасности. Ширину островка определяют шириной центральной разделительной полосы, а при ее отсутствии принимают не менее 2 м. На островке безопасности наносят разметку 1.16.1. На защитных элементах устанавливают колонки светофоров или тумбы с ДЗ 4.2.1 – 4.2.3. На боковую поверхность защитных элементов наносят вертикальную разметку 2.7 (см. рисунок 16).

Рисунок 16 – Оборудование островка безопасности

Для предотвращения неконтролируемого выхода пешеходов на проезжую часть применяют направляющие пешеходные ограждения. Длину пешеходных ограждений на перегонах улиц принимают не менее 50 м в каждую сторону от пешеходных переходов. На перекрестках, если переход выполняется как продолжение тротуара, ограждение устанавливают на расстоянии не менее 30 м от перехода в глубь квартала. При отнесенном пешеходном переходе (в глубь квартала) ограждение устанавливают на закруглении тротуара на углу перекрестка.

Регулируемый пешеходный переход помимо транспортных и пешеходных светофоров может быть оборудован ТВП. Обычно ТВП крепится на специальных опорах, устанавливаемых перед пешеходным переходом, или может располагаться на опорах светофоров.

При нажатии пешеходом кнопки на лицевой панели ТВП заявка в виде импульса посылается в ДК, где анализируется состояние светофорной сигнализации и определяется момент включения разрешающего сигнала на вызываемом пешеходном направлении. В исходном состоянии на табло постоянно включена надпись «Для перехода нажмите кнопку». При подаче заявки это табло гаснет и включается табло «Ждите зеленый сигнал светофора». При включении разрешающего для пешеходов сигнала светофора это табло также гаснет. Транспортный поток останавливается лишь по истечении расчетной длительности зеленого сигнала светофора на магистрали. В силу этой же причины не мог быть немедленно реализован повторный вызов пешеходной фазы, если он следовал непосредственно за первым. В этом случае на табло, расположенном рядом с кнопкой вызова пешеходной фазы, высвечивалась надпись «Ждите».

Рисунок 17 – Регулируемый пешеходный переход

5.2. Правила применения искусственных неровностей

Для повышения безопасности движения перед нерегулируемым пешеходным переходом целесообразно устройство искусственной неровности по ГОСТ Р 52605-2006.

Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные. Длина ИН должна быть не менее ширины проезжей части.

Монолитные конструкции ИН должны быть изготовлены из асфальтобетона. В зависимости от поперечного профиля ИН подразделяют на два типа:

- волнообразные (см. рисунок 18 а);

- трапециевидные (см. рисунок 18 б).

а - волнообразная ИН	б - трапециевидная ИН

Рисунок 18 – Поперечные профили искусственных неровностей

Сборно-разборная конструкция ИН может состоять из ряда однотипных геометрических совместимых и краевых элементов (см. рисунок 19).

а - ИН из одной части основного и краевого элементов	б - ИН из двух частей основного и краевого элементов

Рисунок 19 – Конструкция сборно-разборной искусственной неровности