В целом для центральной части Санкт-Петербурга характерны общие для всей территории Санкт-Петербурга проблемы, описанные в предыдущих разделах Стратегии. Вместе с тем ряд из указанных проблем имеют особую актуальность применительно именно к центру Санкт-Петербурга.
Неудовлетворительная ситуация в центральной части Санкт-Петербурга обусловлена целым рядом факторов:
из-за отсутствия привлекательных альтернативных маршрутов в обход центра, нехватки мостов через р. Неву значительная часть транспортного потока, целью которой центр не является, вынуждена двигаться транзитом через центр;
отсутствие контроля за соблюдением существующих запретов и ограничений на парковку стимулирует людей приезжать в центр на индивидуальном автотранспорте;
перегрузка УДС не позволяет обеспечить эффективную работу наземного городского пассажирского транспорта, который в этих условиях не является привлекательной альтернативой личному автотранспорту.
Для стимулирования движения транспорта в обход центральной части Санкт-Петербурга необходимо развитие объектов УДС, обеспечивающих благоприятные условия движения вне центра Санкт-Петербурга. Прежде всего, это завершение строительства Западного скоростного диаметра (далее – ЗСД), формирование дуговой магистрали вокруг центральной части
Санкт-Петербурга по набережным Обводного кан. и р. Невы с выходом на ЗСД к югу и северу от центра. Также требуется строительство новых мостов через
р. Неву как в центральной части Санкт-Петербурга, так и за ее пределами.
Меры по организации парковочного пространства в центральной части Санкт-Петербурга будут предусматривать:
регулирование общего числа парковочных мест;
взимание платы за парковку;
ограничение продолжительности парковки на УДС или в качестве альтернативы установление повышенных тарифов на парковку свыше установленной продолжительности в целях стимулирования более эффективного использования имеющегося парковочного пространства;
запрет парковки на УДС там, где припаркованный транспорт мешает движению транспортного потока или реализации преимущественного права проезда маршрутных транспортных средств;
стимулирование строительства внеуличных парковок;
организация перехватывающих парковок (парковок, расположенных на земельных участках, находящихся в государственной собственности
Санкт-Петербурга или государственная собственность на которые
не разграничена, в непосредственной близости от конечных станций, крупных станций пересадок наземного, в том числе железнодорожного транспорта, предназначенных для разгрузки основных городских магистралей, оптимизации движения автотранспортных средств, на территории которых организована реализация билетов на проезд в общественном транспорте. Функционирование перехватывающих парковок предусматривает режим временного организованного паркования автотранспорта по двойному назначению: в дневное время - в режиме перехватывающего паркинга автотранспорта, прибывающего к объектам общественного назначения; в ночное время - для хранения автотранспорта жителей Санкт-Петербурга) вдали от центра Санкт-Петербурга в качестве стимула к пересадке на городской пассажирский транспорт как основной вид транспорта при поездках в центр.
Улучшение условий поездок в центр и по центру Санкт-Петербурга на городском пассажирском транспорте будет включать в себя создание выделенных полос для обеспечения приоритета городского пассажирского транспорта, повышение качества поездок на нем, ввод новых выходов станций метрополитена.
Для улучшения условий движения пешеходов предусматривается реконструкция тротуаров в соответствии с реальной интенсивностью пешеходных потоков, развитие территорий повышенной комфортности движения пешеходов и создание пешеходных зон в историческом центре Санкт-Петербурга.
Кроме того, будет проведен анализ оснований и оценка эффективности введения в среднесрочной перспективе платы за въезд в центр
Санкт-Петербурга в увязке с осуществлением комплекса мер по развитию городского пассажирского транспорта, в том числе повышению его эффективности и привлекательности.
3. Целевые показатели реализации Стратегии
№ п/п | Наименование целевого показателя Стратегии | Значение целевого показателя Стратегии по годам | ||
2011 г. | 2015 г. | 2025 г. | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Доля населения, пользующаяся услугами городского пассажирского транспорта, % | 70 | 72 | 75 |
2 | Среднее время поездок с трудовыми целями, минут | 56 | 48 | 40 |
3 | Повышение эксплуатационной скорости наземного пассажирского маршрутного транспорта, %, в том числе трамвая, % | 100 100 | 110 125 | 115 130 |
4 | Плотность маршрутной сети метрополитена: | 0,078 0,173 | 0,081 0,179 | 0,133 0,295 |
5 | Суммарная вместимость: наземного городского пассажирского транспорта, тыс. мест вагонов метрополитена, тыс. мест | 528 365,1 | 610 377,5 | 850 480 |
6 | Максимальный интервал наземного городского пассажирского транспорта, минут | 25 | 15 | 10 |
7 | Пешеходная доступность до остановочных | 500 | 400 | 300 |
8 | Протяженность УДС, в т. ч. магистралей скоростного и непрерывного движения, км | 3140,9 | 3297,0 | 3454,0 |
9 | Плотность УДС в Санкт-Петербурге, км/кв. км | 3,8 | 4,2 | 5,1 |
10 | Доля протяженности УДС | 44 | 65 | 85 |
11 | Повышение средней скорости сообщения на автомобильном транспорте, % | 100 | 110 | 115 |
12 | Количество светофорных объектов, | 22.5 | 32.6 | 68.9 |
13 | Доля светофорных объектов, работающих по обновленным режимам, % | 11.6 | 20.7 | 50.6 |
14 | Смертность в результате ДТП, человек на 100 тыс. жителей | 8,7 | 6,0 | 4,0 |
15 | Количество регистрируемых ДТП, случаи на 10 тыс. транспортных средств | 43,9 | 30 | 26 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
16 | Выбросы загрязняющих веществ | 573,8 | 516,4 | 430,4 |
17 | Снижение интенсивности шумовой нагрузки | 0 | 15 | 25 |
18 | Объем отправления пассажиров в дальнем и местном железнодорожном сообщении, | 8,42 | 12,9 | 16,1 |
19 | Объем отправления пассажиров в пригородном сообщении в границах Санкт-Петербурга, % | 52,15 | 113,2 | 114,7 |
20 | Пассажиропоток в аэропорту «Пулково», | 8,44 | 11,0 | 22,0 |
21 | Количество пассажиров на круизных судах, тыс. пассажиров | 417,2 | 1000,0 | 1500,0 |
22 | Количество паромных линий | 1 | 5 | 10 |
23 | Грузооборот в Большом порту | 1931,0 2,6 0,5 | 4100,0 5,1 5,0 | 6100,0 5,1 6,3 |
24 | Доля перевозок контейнерных грузов железнодорожным транспортом в (из) терминалы, расположенные в исторически сложившихся районах Большого порта Санкт-Петербург, % | 23,2 (по весу) 16,4(по TEU) | 30,0(по весу) 22(по TEU) | 35 (по весу) 30(по TEU) |
4. Механизм реализации Стратегии
Основные направления реализации Стратегии отражаются
в Плане мероприятий на 2011-2015 годы по реализации Стратегии, утвержденном настоящим постановлением (далее – План).
Стратегия и План будут положены в основу разработки документов следующего уровня, в том числе комплексной транспортной схемы
Санкт-Петербурга (далее – КТС), развивающей
и детализирующей Стратегию, интегрирующей и корректирующей ранее разработанные и утвержденные программные документы по отдельным направлениям развития транспорта. В рамках КТС будут подготовлены предложения по внесению изменений в Генеральный план, обеспечивающие достижение целей и решение задач Стратегии.
Санкт-Петербург, являясь важнейшим элементом транспортной системы Российской Федерации, обеспечивает решение большого объема федеральных задач в сфере транспорта, что делает обоснованным привлечение средств федерального бюджета в развитие транспортной инфраструктуры
Санкт-Петербурга, в том числе в рамках мероприятий, предусмотренных федеральными целевыми программами в сфере транспорта.
Особое значение имеет обеспечение согласованного развития транспортных инфраструктур Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Важную роль в решении данной задачи будет играть Координационный совет по развитию транспортной системы г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области, созданный постановлением Правительства Российской Федерации
. Будет разработана программа комплексного развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, обеспечивающая ликвидацию инфраструктурных ограничений на смежных территориях Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В целях достижения основной цели Стратегии будет продолжена работа по привлечению внебюджетных средств в развитие транспортной системы Санкт-Петербурга, в том числе в рамках реализации проектов на основе государственно-частного партнерства.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
