Третье измерение транспортных проблем С. Петербурга (стр. 1 )

Третье измерение транспортных проблем С. Петербурга.

Продолжение статьи «Чем отличается путешествие из Калининграда во Владивосток от «Путешествия из Петербурга в Москву». См. журнал Экспертный Союз журнал № Х

Постановка проблемы, терминология, состояние общественного транспорта в С. Пертербурге и возможные пути его развития заимствованы:

из книги , , Соколов решения транспортных проблем мегаполисов. М,: ВИНИТИ РАН, 2011;

и из целевой программы «Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года» разработанной Комитетом по транспортно-транзитной политике в рамках реализации одобренной «Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года».

I. Общественный транспорт Санкт-Петербурга.

Санкт-Петербург – крупнейший транспортный узел России: 15 автодорог, 12 радиусов железных дорог, три аэропорта, 5 ж/д вокзалов, морской порт.

Площадь территории – 635 кв. км., с пригородами 1472 кв. км.

Население – 4 млн. 500 тыс., с пригородами 4 млн. 900 тыс. человек.

Город.

Ежедневно в город приезжает и уезжает более 1млн. 500 тыс. туристов и гостей города.

В центральной зоне города, составляющей 10% его территории, сосредоточено 50% мест приложения труда.

Как следствие, утром из периферии в центр, вечером в обратном направлении перемещается около 2 млн. пассажиров.

Ежедневно из ближних пригородов в город и обратно перемещается более 300 тыс. человек.

Итого: в городе ежедневно перемещается 3,8 млн. пассажиров.

Отдельно нужно организовывать перевозки туристов, выводя их за пределы пиковых нагрузок во времени, а затем и в пространстве.

Пропускная способность дорожной сети Санкт-Петербурга практически исчерпана.

Проблема усугубляется и эксплуатационным состоянием дорог в Ленинградской области.

Улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга не готова к возросшему грузопотоку. Для решения проблем пробок Санкт-Петербургу необходимо вывести транзитные грузоперевозки в область.

Город – пригород – город. (Пятница – суббота – воскресенье).

В эти дни около 2 млн. петербуржцев выезжает из города на отдых.

Провозная способность всех действующих транспортных систем (пригородный железнодорожный транспорт, выездные автомобильные дороги) на ряде направлений полностью исчерпана.

Особенностью этих перевозок является массовое использование личного транспорта. Для него не хватает пропускных способностей дорог. Решение может заключаться в распределении функций между общественным и личным транспортом. (См. статью в предыдущем номере.)

Распределение пассажиропотока по отдельным видам транспорта: 38% метрополитен; 30% трамваи и троллейбусы; 20% городские и пригородные автобусы; 12% коммерческие автобусы.

Среднесуточный объём перевозок метрополитена составляет 2,5 млн. пассажиров.

Трудно сопоставить цифры 3,8 млн. пассажиров в общем, 2,5 млн. метрополитена и 38% его доли в общем объёме. Сейчас это не принципиально, но для перспективного планирования конечно важно.

Внешний транспорт и транзит.

Стратегическим направлением развития внешнего и транзитного транспорта является формирование Санкт-Петербургского мультимодального транспортного узла международного значения на основе комплексного развития всех видов транспорта, терминального и складского хозяйства, систем информационного, страхового и телекоммуникационного сопровождения грузов на территории влияния указанного мультимодального транспортного узла. Планируемый рост грузооборота всеми видами внешнего транспорта до 400 млн тонн в год (более чем в два раза) с учетом прогнозируемого увеличения грузооборота до 500 млн тонн в год.

В Ленинградской области и Санкт-Петербурге планируется реализовать проект по запуску легкорельсового транспорта, что позволит улучшить транспортную связь между северной столицей и регионом. В настоящее время Минтранс России готовит техническое задание по разработке типового проекта развития такого вида пассажирского транспорта. На самом востребованном маршруте перевозки грузов: Санкт-Петербург – Москва – Санкт - Петербург ежедневно происходит интенсивный товарообмен не только между двумя главными российскими городами, но и на международном уровне, ведь Санкт-Петербург находится на пересечении транспортных путей, связывающих скандинавские страны и центральную Россию. Потребность в транспортном сообщении между двумя столицами возрастает с каждым днем, товарообмен постоянно увеличивается, и трассы перегружены транспортом.

Основной грузопоток на трассе Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург – это продукция коммерческих компаний, которые сегодня все больше используют возможности автомобильной доставки груза в пункт назначения. Интенсивный грузопоток и большое количество компаний-перевозчиков, работающих на этом направлении, позволяют найти подходы к использованию новых видов транспорта.

В прошлом году из Финляндии в Россию автовозами было доставлено 200 тыс. контейнеров, а по железной дороге – только 7 тыс.

Управление транспортными системами осуществляется из центра управления дорожным движением. В городе создаётся новый центр управления, который позволит улучшить качество управления трафиком.

Важнейшая принципиальная стратегическая задача в развитии внешнего транспорта - придание нового качества работе транспортно-транзитного комплекса Санкт-Петербурга путем завершения перехода от перевалки и транспортировки грузов к оказанию логистических сервисных услуг на основе сопутствующих операций и развития терминально-складских и дистрибутивных функций.

Мы имеем специфический взгляд на транспортно-логистические операции, заключающийся в сокращении времени пребывания пассажира на вокзале. А груза на складе. Эффект был получен весьма значительный, хотелось бы заинтересовать этим специалистов - транспортников С. Петербурга.

Для борьбы с пробками предусматриваются следующие меры:

строительство объездных скоростных автомагистралей, улучшение качества автодорог, строительство развязок и перехватывающих автостоянок, ограничение въезда автомашин в центр города, организация единого центра управления дорожным движением, организация платных стоянок, платной эвакуации машин.

Главными помехами для движения городского транспорта считаются припаркованные на проезжей части грузовики и легковые автомашины.

Появился грузовой транспорт на территории пассажирского.

Если его убрать трудности городского движения значительно ослабнут. А если убрать с проезжей части и личный легковой транспорт, трудности исчезнут. Эти задачи мы поставим перед собой как первоочередные при внедрении нового вида транспорта.

С целью снижения загруженности городских автомагистралей транзитным транспортом реализовано строительство Петербургской кольцевой автодороги. В последние годы (особенно в преддверии 300-летия города) был проведён ряд мероприятий по строительству новых и ремонту и реконструкции существующих городских автодорог. Одними из крупнейших проектов здесь являются реконструкция набережных, предполагаемое строительство Орловского тоннеля под Невой и др. В качестве одной из мер, направленных на снижение загруженности исторических районов Петербурга, рассматривается возможность платного въезда в центр города.

Но несмотря на принимаемые меры, в целом, обстановка с пробками в Петербурге очень тяжёлая и продолжает усугубляться.

Где выход?

II.Общественный транспорт стран и мегаполисов мира.

Или, что можно позаимствовать у соседей?

В развитии метрополитенов прослеживается тенденция перехода к системам мелкого заложения, с частым выходом на поверхность и надземные эстакадные конструкции. Исследуются метрополитены с автоматическим управлением.

Возрождается трамвай, представляющий собой облегченные конструкции с новыми технико-экономическими характеристиками и комфортом для пассажиров, комбинированными энергетическими установками, в виде автобусов, движущихся по направляющему рельсу.

В основе развития автобусного транспорта также облегченные, сочленённые, высоко комфортабельные системы, повышенной экологичности, часто с устройствами для движения по направляющему рельсу.

Рекламируются различные виды надземного (эстакадного, канатного) транспорта, как наиболее рациональный метод увеличения средних скоростей, доставки пассажиров и разгрузки перегруженных автотранспортом улиц современных городов.

Продолжаются работы по созданию высокоэффективных электромобилей, подвижного состава на магнитном подвесе, различных видов комбинированных экипажей.

Прослеживается тенденция прокладки скоростных трасс новых видов экологически чистого городского транспорта типа скоростного трамвая, мини-метрополитена, «Аэрометро», горизонтальных лифтов. Прокладка этих трасс, в основном, осуществляется в надземном пространстве на эстакадах.

Далее, в различных странах, мероприятия по разрешению весьма похожих транспортных проблем городов располагаются в одном ряду от мягкого до жёсткого ограничения числа автомобилей на дорогах городов, через системы организации и управления движения к многоэтажным дорожным системам и развязкам с самыми современными транспортными средствами на них. Наиболее полно всё это реализовано в стране идеологии постоянных улучшений – Японии. И наиболее полный результат от всего самого современного тоже в Японии.

«В конце концов, после того как они (японцы) охватили всё построенное спутниковой навигацией, системами регулирования движения, совместили дороги с местными и региональными скоростными автобанами, им ничего не осталось, как делать комфортабельные автомобили, чтобы комфортно стоять в них в пробках».

«Теорема Даунса гласит, что в плотно застроенном городе, при доступности покупки машин средним классом, сколько бы вы ни построили дорог и развязок, рано или поздно они всё равно будут забиты машинами».

Так что заимствовать опыт соседей можно и нужно, но получить при этом свободно функционирующий и развивающийся городской транспорт нельзя. Нужны принципиально новые системные подходы, радикально решающие назревшие не только у нас, во всём мире транспортные проблемы городов и тем более мегаполисов.