Схема территориального планирования (стр. 26 )

4.4.2.3  Расчет потребного количества пунктов общественного питания.

Пункты общественного питания и торговли следует размещать на дорогах не реже чем через 40-70 км с учетом существующих предприятий.

Доля автомобилей от общего их количества, следующего по трассе, пассажиры которых пользуются предприятием общественного питания, составляет для легковых автомобилей – 0,3; автобусов – 0,2; грузовых автомобилей – 0,4.

Общее количество обслуживаемых пассажиров, приходящихся на 1000 авт/сут, составляет 550-650 человек. Примем для расчета максимальное количество человек – 650.

Для определения количества мест предприятий общепита принято, что каждый пассажир в течении дня обеспечивается трехразовым питанием, то есть в среднем через каждые 4 часа. Поэтому количество пассажиров, подлежащих обслуживанию на отдельном перегоне, определяют по формуле:

, где

П0 – количество пассажиров при соответствующей интенсивности движения по перегону, чел/сут;

L – длина перегона, км.

При интенсивности движения N=4000 авт/сут – П0 составит 2 600 (чел/сутки).

Следовательно количество пассажиров, подлежащих обслуживанию на данном перегоне составит:

П=2600*70/300 = 606 (чел/сут). Принимаем 610 чел/сут. При круглосуточном режиме работы количество мест в столовой (кафе, «Бистро» и т. п.) составит около 6-7 столиков (24-28 мест) – это при интенсивности движения 4 000 авт/сутки.

На сегодня предприятий питания на основной дороге района Ханты-Мансийск-Нефтеюганск-Тюмень не хватает. Необходимо устройство одного пункта питания в районе 48-55 км а/д Пойковский-Лемпино.

4.4.2.4  Расчет вместимости площадок для отдыха.

В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02 – 85 п.10.11 – площадки отдыха следует предусматривать через каждые 15-20 км, при этом вместимость площадок отдыха для дороги II технической категории должна быть не менее 10-15 авт. Ориентировочно схема размещения площадки отдыха:

Рис.4.4.1. Схема площадки-стоянки автомобилей для кратковременного отдыха.

Для обслуживания приезжающих на базу отдыха необходимо устроить придорожный комплекс предварительная схема которого приведена ниже:

Рис.4.4.2. Схема площадки-стоянки автомобилей в районе базы отдыха.

Количество предлагаемых объектов составит (в пределах границы Нефтеюганского района):

Таблица 4.4.7 Количество проектируемых объектов придорожного сервиса и площадок отдыха

Наименование автомобильной дороги	Объект сервиса	Количество	Место положения
1	2	3	4
На участке а/д Нефтеюганск - Тюмень	Площадка отдыха	1	в 20 км от п. Куть-Ях (по направлению в Тюмень)
А/д обход г. Пыть-Ях	Площадка отдыха	1	44 км от границы г. Нефтеюганск
На участке а/д Нефтеюганск - Сургут	Площадка отдыха	1	в 16 км от границы го Нефтеюганск
На участке а/д Нефтеюганск - Ханты-Мансийск	Площадка отдыха	2	в 8 км от границы пКаркатеевы, в 40 км от границы п. Пойковский
Предприятие питания	1	в 40 км от границы п. Пойковский
Восточнее поселка КС-6 «Самсоновская» (рабочий поселок) съезд к базе отдыха «Соровские озера»	Придорожный комплекс	1	в 183 км от границы г. Нефтеюганск

4.4.2.5  Здания и сооружения дорожной службы.

Размещение объектов и зданий дорожной службы осуществляется согласно п.10 СНиП 2.05.02-85.

К зданиям и сооружениям дорожной службы относятся – комплексы зданий и сооружений основного и низового звеньев дорожной службы. К зданиям низового звена дорожной службы относятся: производственный корпус по техническому обслуживанию дорожных машин и автомобилей с административно-бытовыми помещениями, стоянки (холодные и теплые) на списочный состав парка машин, расходные склады противогололедных химических материалов, склады ГСМ, РММ.

Комплексы зданий и сооружений дорожной службы, как правило, следует размещать у населенных пунктов. Для комплексов зданий и сооружений следует предусматривать общее энергетическое снабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь. При этом также необходимо учитывать возможность кооперирования с близко рассположенными предприятиями в части организации общественного питания, медицинское обслуживание, пожарной охраны, благоустройства прилегающих территорий.

Участок дороги, обслуживаемый низовым звеном дорожной службы для дороги II технической категории составит 40-55 км (согласно т.52 СНиП 2.05.02 - 85). Проведя анализ было определено, что на сегодня достаточно количества дорожно-эксплуатационных участков для обслуживания автомобильных дорог района (пункты ДРП и ДРСУ расположены в следующих населенных пунктах: Нефтеюганск, Пыть-Ях, Салым, Пойковский).

Основные показатели по стоимости строительства объектов придорожного сервиса и автомобильных дорог сведем в одну таблицу:

Таблица 4.4.8 Стоимость строительства объектов придорожного сервиса и автомобильных дорог

Наименование объекта	Ед. изм.	Кол-во	Площадь участка, га	Стоимость ед. изм., млн. руб	Стоимость всего, млн. руб
1	2	3	4	5	6
Придорожное кафе	шт.	1	0,2/0,2	31,4	31,4
Объезд г. Пыть-Ях (Iб технической категории)	км	43	-	15,0	645,0
Подъезд к базе отдыха	км	15	-	8,0	120,0
Площадки отдыха	шт.	5	0,04/0,24	0,89	4,45
Придорожный комплекс площадка отдыха, кафе)	шт.	1	1,0	50,0	50,0

4.4.3  Речной транспорт

В связи с тем, что водная сеть юга Нефтеюганского района представлена в основном не судоходными рекам, и то речной транспорт имеет смысл к развитию только в северной части района.

В соответствии с программой «Развитие внутреннего водного транспорта и поддержание внутренних водных путей Ханты-Мансийского автономного округа - Югры» на 2004-2010гг. предлагается произвести:

-  выпуск на линию альтернативного авиационному транспорту вида пассажирских судов на воздушных подушках (30 млн. рублей; срок – 2006г.);

-  строительство судна повышенной комфортабельности туристского класса (70 млн. рублей, срок – 2007-2010гг);

-  модернизация теплоходов «Линда» и «Метеор» (5,5 млн. рублей; срок – 2007г);

-  оптимизация габаритов судовых ходов (4 млн. рублей; срок – 2007-2009гг);

-  создание картографической продукции на внутренние водные пути

(2 млн. рублей; срок – 2007г).

Все стоимости приведены в целом по Ханты-Мансийскому автономному округу.

Данные мероприятия повысят уровень обслуживания населения Нефтеюганского района речным транспортом в частности и всего ХМАО в целом.

4.4.4  Воздушный транспорт

В отличии от Ханты-Мансийского района для Нефтеюганского района воздушный транспорт не играет первостепенную роль. Данный вид транспорта является дополнительным для обеспечения дополнительного сообщения между населенными пунктами района.

В целях сохранения или закрытия вертолетных сообщений внутри Нефтеюганского района заинтересованным авиакомпаниям и администрации Нефтеюганского района необходимо решить несколько принципиально важных вопросов:

- провести исследования и составить прогноз потребителей района в авиатранспортном обеспечении на период до 2025 года на основе анализа современного состояния рынка авиаперевозок, авиационных работ и прогноза социально-экономического развития Нефтеюганского района при конкурентоспособности различных видов транспорта со следующими направлениями роста спроса:

- внутрирегиональные и местные перевозки;

- авиационные работы;

- авиация общего назначения;

- социально значимые сегменты рынка перевозок и авиационных работ;

- определить потребности района в развитии авиационной инфраструктуры для удовлетворения ожидаемого спроса на авиаперевозки и авиаработы:

- рациональный для условий района типоразмерный ряд воздушных судов;

- оптимальное количество каждого типа воздушного судна для развития парка с учетом планируемого списания воздушных судов и ожидаемого развития спроса населения и экономики на авиауслуги;

- цены на билеты и услуги, позволяющие получить прибыль.

Все это качественно отразиться на транспортной доступности и уровне обслуживания населения района.

4.4.5  Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт на территории Нефтеюганского района служит не только для перевозки пассажиров. Основная задача это транспортировка грузов (нефти, угля из ХМАО и ЯНАО в центральную часть России и строительных конструкций, материалов, оборудования из центральной части России в ХМАО и ЯНАО). Основные задачи по развитию железнодорожного транспорта отражены в «Стратегической программе развития :

-  эффективное предоставление независимым перевозчикам и операторам инфраструктурных услуг;

-  выполнение функций универсального публичного перевозчика всех видов грузов и категорий пассажиров на российском и международном рынках.

В связи с выполнением этих задач предусмотрено строительство еще одной ветки вдоль существующего напавления железнодорожного пути Тюмепнь – Сургут. А также предусмотрено строительство новой ветки, которая соединит Сургут и Ханты-Мансийск через Нефтеюганск.