Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами, оборудованными комплексной носимой телемеханической системой управления (КОНСУЛ) на Западно-Сибирской железной дороге (стр. 5 )

5.6. При выявлении в поезде неисправной буксы аппаратурой КТСМ и получении сообщения «Тревога-2» машинисты соединенного поезда обязаны остановить поезд, плавно с разрядкой УР темпом служебного торможения на величину не более 1-ой ступени для данной категории поезда, на перегоне (об остановке сообщить по поездной радиосвязи машинистам поездов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон, объявление повторять до получения ответа от дежурного по станции) и осмотреть вагон с буксами, показавшими нагрев.

5.7. При выявлении вагона с нагревом или другой неисправностью буксы на перегон вызывается осмотрщик вагонов, который принимает решение о порядке вывода поезда с перегона на станцию. В случае отсутствия осмотрщика вагонов решение о порядке вывода поезда с перегона на станцию принимает машинист головного локомотива, в любом случае скорость при этом должна быть не более 15 км/ч, за буксой устанавливается наблюдение путем ее осмотра через каждые 2-3 км пути.

При выявлении вагона с нагревом или другой неисправностью буксы во втором составе соединенного поезда после доклада машиниста, по согласованию с поездным диспетчером и его приказу производится разъединение соединенного поезда и отправление головного состава далее.

После ввода поезда на станцию осмотр вагона и его ремонт, а также заключение на отправление поезда или отцепку вагона производит осмотрщик вагонов. На станции, где нет осмотрщиков вагонов, вагон с нагревом буксы должен быть отцеплен независимо от степени нагрева.

Если при осмотре на перегоне машинистами локомотивов нагрев буксы не выявлен, после прибытия на станцию должен быть произведен повторный осмотр вагонов осмотрщиком вагонов, а при его отсутствии машинистами локомотивов. Если при повторном осмотре нагрев буксы обнаружен не будет, то поезд отправляется дальше с принятием мер безопасности согласно требованиям инструкции № ЦВ-ЦШ-453 от 30.12.96.

5.8. В случае срабатывания УКСПС или получения информации о разрушении контрольной планки машинисты соединенного поезда обязаны остановить поезд, плавно с разрядкой УР темпом служебного торможения на величину не более 1-ой ступени для данной категории поезда об остановке сообщить по радиосвязи машинистам поездов попутного и встречного направлений, а также дежурным по станциям, ограничивающим перегон (объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или дежурного по станции).

При приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и не получении ответа по радиосвязи от машиниста подавать прожектором и тифоном сигнал остановки (три коротких сигнала).

После остановки помощники машиниста направляются для осмотра состава соединенного поезда с обеих сторон с целью выявления волочащихся деталей или сошедших колес подвижного состава, а также определения состояния УКСПС, если оно находится под остановившимся поездом.

В случае выявления при осмотре неисправности, подлежащей устранению, помощник машиниста докладывает об этом машинисту, после чего принимаются меры к устранению неисправности.

При обнаружении схода подвижного состава или неисправности, не подлежащей устранению силами локомотивных бригад, помощник машиниста проверяет состояние (габарит) соседнего пути и докладывает об этом машинисту.

В случае выявления при осмотре неисправности во втором составе, по согласованию с поездным диспетчером и его приказу производится разъединение соединенного поезда.

В случае не обнаружения причины срабатывания УКСПС разрешается дальнейшее следование поезда до станции со скоростью не более 40 км/ч. Ввод поезда на станцию должен осуществляться со скоростью не более 20 км/ч.

На станции поезд осматривает осмотрщик вагонов, а при его отсутствии – повторно помощник машиниста, по результатам осмотра принимается решение о дальнейшем следовании поезда до пункта технического осмотра вагонов, где состав поезда должен быть осмотрен работниками вагонного хозяйства.

5.9. Во всех случаях о результатах осмотра поезда, принятых мерах, возможности дальнейшего следования машинисты соединенного поезда сообщают друг другу, а машинист головного локомотива докладывает дежурному по станции или поездному диспетчеру.

5.10. В случае наличия в соединенном поезде тревожных показаний устройств диагностики, полученных операторами ПТО, оснащенном системой контроля автоматической транспортной (СКАТ) и системой АСК ПС, оператор снимает показания, при этом:

- при наличии тревожного вагона в первой половине поезда оператор ПТО запрашивает в ГИД или АСУ ПТО количество вагонов в поезде и определяет порядковый номер вагона с учетом локомотива;

- при наличии тревожного вагона во второй половине соединенного поезда, оператор ПТО ведет подсчет с учетом наличия локомотива второго (хвостового) поезда и определяет инвентарный номер вагона, имеющего тревогу.

6. ПОРЯДОК РАЗЪЕДИНЕНИЯ СОЕДИНЕННЫХ ПОЕЗДОВ

6.1. Разъединение поездов производится только на перегоне в месте, указанном в приказе поездного диспетчера (не допускается остановка электровозов в пределах обозначенных мест секционирования контактной сети и на нейтральных вставках). В случаях, когда по сложившемуся поездному положению необходимо изменить место разъединения, указанное в приказе на соединение, передается новый приказ по форме:

«Приказ №___, дата, время передачи приказа. Во изменение приказа №____ поезда №___ и №____ разъединить на ___км главного пути перегона _____. ДНЦ_____».

6.2. Разъединение поездов производить на перегоне. Допускается разъединение поездов на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 с соблюдением мер по предотвращению самопроизвольного ухода подвижного состава.

6.3. В случае, если поездам, входившим в соединенный поезд, присваивались новые номера, то при разъединении им должна быть сохранена прежняя нумерация.

6.4. В случаях неустойчивой работы системы КОНСУЛ, АЛСН, КЛУБ, САУТ, автотормозов, радиосвязи, возникновения повышенных продольных сил в поезде поездной диспетчер по заявке машинистов должен принять меры к разъединению такого поезда.

6.5. При возникновении неисправностей устройств электроснабжения, а также при превышении допустимой токовой нагрузки, когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение соединенных грузовых поездов, по требованию энергодиспетчера поездной диспетчер должен немедленно принять меры к разъединению поездов и увеличению межпоездных интервалов.

6.6. После остановки соединенного поезда для разъединения помощник машиниста второго локомотива до отпуска тормозов производит перекрытие концевых кранов тормозных магистралей (первым перекрывается концевой кран на хвостовом вагоне первого поезда), разъединяет концевые рукава и расцепляет автосцепки, закрепляет концевые краны вагона и локомотива от самопроизвольного открытия, подвешивает концевые рукава, о чем докладывает машинисту своего поезда.

6.7. После доклада помощника машиниста о готовности к разъединению поездов машинист второго поезда докладывает об этом машинисту первого поезда по форме:

«Концевые краны перекрыты, закреплены, рукава подвешены, можно отпустить тормоза», после чего оба машиниста отключают систему КОНСУЛ постановкой тумблера «сеть» в положение «выключено».

6.8. После доклада о перекрытии кранов машинисты производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралей первым положением ручки крана машиниста с завышением давления в уравнительном резервуаре на локомотиве первого поезда до давления 6,0 кгс/см2, на локомотиве второго поезда до 5,6 кгс/см2.

6.9. Помощник машиниста второго поезда проверяет отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов впереди стоящего поезда и у пяти первых вагонов своего поезда о результатах проверки докладывает машинисту своего поезда.

6.10. Машинист второго поезда о результатах проверки отпуска тормозов докладывает машинисту впереди стоящего поезда по форме:

«Тормоза двух хвостовых вагонов отпустили, можете отправиться».

6.11. В случае не отпуска тормозов двух хвостовых вагонов впереди стоящего поезда выполняется регламент:

«Машинист поезда №___ тормоза хвостовых вагонов не отпустили, произведите опробование автотормозов».

Машинист первого локомотива отвечает:

«Тормоза не отпустили, произвожу сокращенное опробование», после чего производит проверку тормозов порядком, установленным п.9.4.1. Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. При этом помощник машиниста второго локомотива проверяет действие двух хвостовых вагонов на торможение и отпуск.

6.12. После разъединения поездов их отправление производится по разрешающему показанию сигнала автоблокировки. Дальнейшее следование каждого отдельного поезда осуществляется со скоростью, соответствующей нормативам по тормозам (приложение № 2 инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277) до ближайшего ПТО вагонов.

6.13. После проследования соединенного грузового поезда от станции соединения до места разъединения в разделе «Сведения о ходе, весе и составе поезда» маршрута машиниста указывается изменение номера поезда, а в разделе «Замечания» машинист локомотива, следовавшего первым в соединенном поезде, производит следующую запись:

«По приказу ДНЦ ____ № ____ от _____ следовал в соединенном поезде первым от ст. (км) ___ до ст.(км) ____, вместо № ____ присвоен № ___»;

машинист локомотива второго по ходу поезда:

«По приказу ДНЦ ____ № ____ от ____ следовал в соединенном поезде вторым от ст. (км) ____ до км ____, вместо № ____ присвоен № _____».

6.14. При поступлении разъединенных на перегоне поездов по неисправности тормозного оборудования на станции, где имеется ПТО вагонов, осмотрщики-автоматчики приводят тормозное нажатие в соответствие с требованием нормативов по тормозам с последующим полным опробованием тормозов.

6.15. При сдаче электровоза каждый машинист соединенного поезда записывает в бортовой журнал формы ТУ-152 и сопроводительный лист блока ТУ-ТС все замечания по работе системы «КОНСУЛ», выявленные в пути следования, в случае отсутствия замечаний – делает запись в журнале формы ТУ-152: «Замечаний по работе «КОНСУЛ» № ___ нет».

6.16. После завершения поездки машинист:

- указывает на скоростемерной ленте номер соединенного поезда;