Инструкция по организации движения грузовых соединенных поездов локомотивами, оборудованными комплексной носимой телемеханической системой управления (КОНСУЛ) на Западно-Сибирской железной дороге (стр. 7 )

- трубку помощника машиниста (МТ-2) установить в держатель. При работе КОНСУЛ-Т трубку МТ-2 с держателя не снимать. При снятой трубке машиниста надпись на УИ «Г СВ Г ПРМ».

2.6. Последовательность проведения проверки блока ТУ-ТС:

- установить на боковой панели блока номер стыка на цифру, соответствующую данной станции, а именно:

* при проверке работы КОНСУЛ-М одиночного локомотива «на себя» или между локомотивами (без поездов) по станции Барабинск – стык № 16, по станциям Московка, Входная – стык № 18, по станциям Инская, Иртышское – стык № 17;

* при проверке работы КОНСУЛ-М между поездами, в том случае если еще не получена информация от поездного диспетчера о присвоении № стыка – на любой станции – стык № 0;

* при получении достоверной информации от ДНЦ о присвоении № стыка соединенному поезду, работу КОНСУЛ-М между поездами проверять на указанном номере стыка;

* первую ступень торможения - 0,5 кгс/см2,

* задержку отпуска - 3 сек, задержку торможения - 3 сек;

- установить на лицевой панели тумблер местоположения в положение “1”, на боковой панели включить тумблер “сеть” и убедиться по цифровому индикатору, что “№ стыка” соответствует установленному № на боковой панели;

- произвести приведение блока в исходное состояние путем кратковременного (на 1 сек) переключения тумблера местоположения в положение «2» и обратно в положение «1»;

- установить с помощью редуктора поездное давление по манометру уравнительного резервуара (УР) 5,5 кгс/см2;

- произвести ступень торможения путём нажатия кнопки “Т” в течение 1 секунды;

- убедиться в том, что задержка торможения соответствует величине установленной на боковой панели блока - 3 сек. (понижение давления в тормозной магистрали должно начинаться через 3 сек. после нажатия на кнопку "Т");

- определить фактическую погрешность показаний манометра УР следующим образом:

* в том случае, если стрелка манометра после торможения установилась на отметке более 5,0 кгс/см2 (например 5,3 кгс/см2) – это означает, что манометр УР имеет погрешность в сторону увеличения (в данном примере на 0,3 кгс/см2) и истинное значение давления составляет 5,0 кгс/см2. Поэтому, чтобы установить необходимое поездное давление в УР для следования с поездом (например, 5,2 кгс/см2) необходимо отрегулировать редуктор по манометру УР на величину, полученную вследствие разницы давлений в сторону увеличения (в нашем примере необходимо установить давление в поезде 5,2 кгс/см2 , поэтому получаем 5,2 + (5,3-5,0) = 5,5 кгс/см2, то есть для получения давления в поезде 5,2 кгс/см2, необходимо отрегулировать редуктор на давление по манометру УР на величину 5,5 кгс/см2);

* в том случае, если стрелка манометра после торможения установилась на отметке менее 5,0 кгс/см2 (например 4,9 кгс/см2) – это означает, что манометр УР имеет погрешность в сторону уменьшения (в данном примере на 0,1 кгс/см2) и истинное значение давления составляет 5,0 кгс/см2. Поэтому, чтобы установить необходимое поездное давление в ТМ для следования с поездом (например 5,2 кгс/см2) необходимо отрегулировать редуктор по манометру УР на величину, полученную вследствие разницы давлений, в сторону уменьшения (в нашем примере необходимо установить давление в поезде 5,2 кгс/см2 , поэтому получаем 5,2 - (5,0-4,9) = 5,1 кгс/см2, то есть для получения давления в поезде 5,2 кгс/см2, необходимо отрегулировать редуктор на давление по манометру УР на величину 5,1 кгс/см2 );

* установить требуемую ступень торможения с помощью переключателя на боковой панели с учётом погрешности манометра;

- связаться по радиосвязи с машинистом локомотива, следующим в составе соединённого поезда. Поставить тумблеры местоположения в соответствующие распределению локомотивов: головной – «1», в середине поезда – «2»;

- нажатием кнопки «торможение» проверить глубину разрядки тормозной магистрали локомотива (разрядка должна соответствовать величине установленной переключателем на боковой панели);

- нажатием кнопки «отпуск» проверить работу системы на отпуск (данная проверка возможна при наличии второго локомотива);

- произвести включение переключателей «задержка торможения» и «задержка отпуска» и произвести повторную проверку действия тормозов с выдержкой времени (время задержек от момента нажатия соответствующей кнопки до срабатывания и отпуска тормозов, должно соответствовать установленной на боковой панели, на лицевой панели должны высвечиваться соответствующие индикаторы);

- нажатием кнопки «экстренное торможение» произвести проверку темпа и глубины разрядки тормозной магистрали в течение не более 10 секунд, (экстренное торможение должно производиться без задержек, независимо от положения переключателей);

- произвести проверку работы системы на прохождение команд “Н”, “С;

- произвести приведение блока в исходное состояние путем кратковременного (на 1 секунду) переключения тумблера местоположения в положение «2» и обратно в положение «1».

При выявлении неисправностей хотя бы во время одной из указанных проверок, блок ТУ-ТС должен быть заменен на исправный.

- результаты проверки занести в бортовой журнал ф. ТУ-152 в виде записи следующей формы: «КОНСУЛ» №___ проверен, исправен» либо «КОНСУЛ» №___ проверен, неисправен» (в случае неисправности системы «КОНСУЛ» машинист указывает в журнале ТУ-152 и на сопроводительном листе блока ТУ-ТС конкретный характер неисправности), а также доложить дежурному по станции и поездному диспетчеру с указанием своей фамилии;

- при замене неисправного блока ТУ-ТС на исправный проверка работоспособности системы «КОНСУЛ» повторяется тем же порядком.

2.7.Машинист, получивший блок ТУ-ТС, обязан следить за его сохранностью.

2.8. Машинист по прибытии в пункт оборота должен:

- выключить тумблер «сеть» на блоке Ту-ТС;

- на ПК-РВ( под шкафом рст.) установить тумблер «ВКЛ» в положение ВЫКЛ при этом индикатор «+12 В» не горит;

- снять с локомотива блок ТУ-ТС системы КОНСУЛ и доставить в пункт явки, где дежурный по депо должен сделать отметку в 8-м разделе маршрута машиниста о сдаче блока.

3. Включение в действие системы КОНСУЛ

3.1. Включение системы КОНСУЛ в соединенном поезде производится после соединения поездов и доклада машиниста второго поезда о правильности соединения. Номер стыка для соединенного поезда указывается в приказе поездного диспетчера на объединение поездов, как правило, он устанавливается по двум последним цифрам номера поезда. В нечетном направлении в поездах № 000/1931 переключатель «№ стыка» устанавливается в положение 1, в поездах № 000/1933 в положение 3 и т. д., в четном направлении в поездах № 000/1932 в положение 2, №№ 000/1934 в положение 4 и т. д.

3.2. Включение системы в работу производится в следующей последовательности.

Машинист головного локомотива обязан:

- установить тумблер местонахождения в положение «1», «№ стыка» и дать команду машинисту второго локомотива на установку «№ стыка»;

- отрегулировать величину нормального зарядного давления, сообразуясь с весом и длиной каждого из соединенных поездов;

- выставить на боковой панели блока ТУ-ТС величину разрядки 1-й ступени торможения для своего поезда;

- при необходимости ввести задержки на исполнение команд «торможение» и «отпуск» на боковой панели блока ТУ-ТС. При этом на лицевой панели загорится световая индикация об их включении;

- дать указание машинисту второго локомотива о регулировке величины нормального зарядного давления. При этом зарядное давление на втором локомотиве устанавливается на 0,2-0,3 кгс/см2 ниже, чем на головном локомотиве;

- дать указание о величине первой ступени торможения, которую машинист второго локомотива устанавливает с помощью переключателя на боковой панели своего блока ТУ-ТС;

- дать указание о величине сверхзарядного давления при отпуске тормозов.

Машинист второго локомотива обязан:

- поставить переключатель местонахождения в положение «2»;

- выполнить все действия, предписанные ему машинистом головного локомотива;

- ответить машинисту головного локомотива по форме:

«Машинист локомотива №____ (фамилия) ____ поезда № ____, нахожусь в положении «2» по номеру стыка ____, зарядное давление ____, первая ступень торможения установлена величиной ____, отпуск тормозов буду производить с завышением давления в тормозной магистрали на _____кгс/см2».

В системе КОНСУЛ отсчет величины ступеней ведется от поездного давления 5,5 кгс/см2, поэтому переключатель первой ступени торможения должен быть установлен на большую величину, если фактическое поездное давление отличается от величины 5,5 кгс/см2 в меньшую сторону. Величина «добавки» равна разности между давлением 5,5 кгс/см. и фактически установленным.

Пример: груженый и порожний составы. На первом локомотиве - поездное давление – 5,2 кгс/см2, на втором – 5,0 кгс/см2, при необходимости выполнения первой ступени торможения с разрядкой на первом локомотиве – 0,8 кгс/см2, а на втором - 0,6 кгс/см2 переключатель должен быть установлен: на первом локомотиве - 1,1 кгс/см2 (0,8+(5,5-5,2)=1,1),на втором локомотиве – 1,1 кгс/см2 (0,6+(5,5-5,0)=1,1).

3.3. После сообщения машиниста второго локомотива о выполнении необходимых действий, тумблер «сеть» на обоих локомотивах ставится в положение «включено». При этом на лицевой панели загорается цифровой индикатор «№ стыка», вполнакала все кнопки-лампочки, световые индикаторы задержек (только на первом локомотиве, если они включены). Система готова к работе.

3.4. После соединения поездов и объединения тормозной магистрали целостность ее в составе первого поезда и исправные действия сигнализаторов № 000, приборов КОНСУЛ локомотивов обоих поездов проверить следующим образом:

3.4.1. Машинист первого локомотива после извещения по радиосвязи машиниста второго локомотива в составе объединенного поезда производит ступень торможения нажатием на лицевой панели системы КОНСУЛ кнопки-лампочки «торможение». По загоранию и погасанию лампочки «ТМ» машинист убеждается в исправном действии сигнализатора № 000, а по миганию кнопки-лампочки «торможение» - в том, что команда «торможение» на второй локомотив отправлена. После чего машинист проверяет глубину разрядки тормозной магистрали поезда, которая должна соответствовать величине, установленной на боковой панели блока ТУ-ТС при отсчете от 5,5 кгс/см2.