Для сохранения плотности вальцовочных соединений трубок при различных режимах рабо-
ты на корпусе со стороны поворотной водяной камеры имеется линзовый компенсатор,
обеспечивающий снижение напряжений в трубках при разности температуры расширений
корпуса и трубок поверхностей нагрева.
3.6.2. ПСГ рассчитаны по водяной стороне на работу при давлении не свыше 8 ати и на пропуск
сетевой воды в количестве 2300 м³/час и не более 3000 м³/час.
3.6.3. Отсос воздуха для нормального процесса теплообмена из ПСГ-2 производится в ПСГ-1,а
из ПСГ-1 в конденсатор.
3.6.4. Максимально возможная тепловая нагрузка на верхний сетевой подогреватель ПСГ-2
75 Гкал/час (около 145 т/час по расходу пара в ПСГ-2) при двухступенчатом подогреве
сетевой воды, при давлении в отборе на ПСГ-2 1,2 ата. Максимально возможная тепловая
нагрузка на нижний ПСГ-1 115 Гкал/час (около 220 т/час пара в ПСГ-1) при одноступен-
-19-
чатом подогреве сетевой воды, при этом давлении в отборе на ПСГ-1 составляет 1,0 ата.
3.6.5. ПСГ-1 по пару не отключаются. При включенных по сетевой воде ПСГ-1 конденсат грею -
щего пара откачивается конденсатными насосами, на каждый подогреватель предусмот-
рено два насоса с напором 155 м вод. ст. Конденсат греющего пара ПСГ-1 откачивается в
линию основного конденсата турбины после ПНД-2,и из ПСГ-2 в линию основного кон-
денсата турбины после ПНД-3.
3.6.6. Для предотвращения обратного потока пара, который образуется при вскипании конден-
сата во время сброса электрической нагрузки, в сетевых подогревателях имеется специаль-
ное устройство, представляющее собой профилированные воронки, через которые конден-
сат греющего пара свободно сливается в конденсатосборник, но пар из-за значительно
большого удельного объема в обратную сторону проходит в ограниченном количестве.
Повышение уровня греющего пара выше профилированных воронок должно сопровож-
даться аварийным сигналом.
3.6.7. При включении ПСГ-2 в работу слив конденсата греющего пара ПСГ-2 осуществляется
каскадно в ПСГ-1 через гидрозатвор высотой 15 м. и электрозадвижку. Эта линия может
использоваться для дополнительного отвода конденсата при повышении уровня в ПСГ-2
и при обоих включенных КЭН ПСГ-2.
Предусмотрен аварийный слив конденсата ПСГ-1 и ПСГ-2 из напорных линий своих кон-
денсатных насосов через электрозадвижки в случае разрыва трубок ПСГ.
3.6.8. Обратная сетевая вода последовательно проходит через ПСГ-1 и ПСГ-2.ПСГ имеют пол-
нопроходной байпас для отключения установки подогрева сетевой воды. Кроме того, по
сетевой воде может быть отключен ПСГ-2.Работа верхнего теплофикационного отбора
без нижнего не разрешается, отключение по сетевой воде только ПСГ-1 не допускается.
Максимальная тепловая нагрузка встроенного пучка конденсатора около 30 Гкал/час.
Расход сетевой или подпиточной воды через встроенный пучок составляет не более
1500 м³/час.
3.6.9. Оба ПСГ снабжены необходимой арматурой для опорожнения и дренирования регулятора-
ми уровня конденсата с регулирующими клапанами и приборами, и сигнализацией о повы-
шении уровня конденсата в ПСГ.
4. ПОДГОТОВКА к РАБОТЕ.
4.1.Подготовка и включение масляной системы и ВПУ
4.1.1. Включить и проверить исправность всех контрольно-измерительных приборов системы
смазки и ВПУ.
4.1.2. Проверить качество масла в системе смазки, слить отстой воды из маслобака.
4.1.3. Проверить уровень масла в маслобаке.
-20-
Верхний предельно допустимый уровень масла в баке не должен превышать 38 делений
по указателю уровня, что соответствует 140 мм от крышки бака.
Нижний предельно допустимый уровень масла в баке при номинальной частоте вращения
РТ (3000 об/мин) не должен быть меньше “0” по указателю уровня, что составляет 520 мм
от крышки бака.
Нормальный рабочий уровень в баке при номинальной частоте вращения 10±5 делений
по указателю уровня, что соответствует 420±50 мм от крышки бака.
Проверить срабатывание сигнализации на БЩУ при предельных уровнях масла в баке.
4.1.4. Подготовить схему маслопроводов для проверки работы и АВР масляных насосов:
- открыть задвижки на линиях всасывания маслонасосов смазки и ПМН;
- проверить, что маслонасосы полностью заполнены маслом;
- открыть задвижки на входе и выходе масла работающих маслоохладителей;
- проверить заполнение маслоохладителей маслом;
- открыть задвижки на входе охлаждающей воды к работающим маслоохладителям;
- закрыть вентили на линиях слива масла от РПДС;
- открыть вентиль на байпасе ПМН;
- открыть вентиль на линиях подвода масла из системы смазки к РПДС;
- закрыть задвижки на линиях нагнетания маслонасосов смазки и ПМН.
4.1.5. Пустить в работу эксгаустеры маслосистемы.
4.1.6. Включить резервный насос смазки с ЭД переменного тока, зафиксировать давление за
насосом на закрытую задвижку.
Запрещается работа насоса на закрытую с напорной стороны задвижку более одной
минуты.
Медленно открывая задвижку с напорной стороны, заполнить систему маслом. При дости-
жении напорного давления в системе смазки около 1 кгс/см² задвижку открыть полностью
4.1.7. Во время ( и после) заполнения системы смазки и регулирования убедиться:
- в отсутствии каких-либо протечек масла у агрегатов и маслопроводов;
- в нормальных протоках масла через подшипники турбоагрегата по смотровым окнам на
на сливах масла из подшипников;
- что уровень масла в баке нормальный;
- в нормальной работе насосов и ЭД.
4.1.8. Отключить резервный маслонасос, задвижку на нагнетании оставить открытой.
4.1.9. Пустить аварийный масляный насос с ЭД постоянного тока, проверить давление на зак-
рытую задвижку, открыть напорную задвижку и убедиться, что давление в системе смазки
при работе одного аварийного маслонасоса не менее 0,6 ати на уровне оси турбины.
Отключить насос. Задвижку на линии нагнетания оставить открытой.
4.1.10. Пустить резервный маслонасос смазки, открыть вентиль на перемычке, соединяющей сис-
тему смазки с напорным маслопроводом системы регулирования. Проработать 10-15 мин.
для удаления воздуха из системы регулирования.
4.1.11. Проверить положение МУТ и ОМ турбины. Они должны быть установлены на “0” по
-21-
шкале.
Пустить ПМН ключом с БЩУ. Проверить отсутствие течей масла в системе регулиро-
вания и смазки.
Убедиться, что давление напорного масла в системе регулирования равно 17-17,5 ати.
Убедиться, что давление масла в системе смазки на уровне оси турбины составляет около
1 ати.
Отключить резервный маслонасос смазки.
4.1.12. Проверить отсутствие вращения роторов неработающих насосов, что свидетельствует о
плотности обратных клапанов с напорной стороны насосов.
4.1.13. Включить и проверить АВР насосов системы смазки и предупредительную сигнализацию
при падении давления масла в системе смазки согласно пункту 3.2.7.
Проверку включения резервного маслонасоса смазки произвести отключением ПМН,
аварийного маслонасоса отключением резервного маслонасоса. Отключение насосов
производится вручную.
4.1.14. Пуск маслонасосов смазки на закрытую задвижку и проверку АВР действительным
понижением масла в системе смазки производить после монтажа, ремонта или обнаруже-
ния неисправностей в системе смазки, а также после простоя турбины свыше одного
месяца.
При каждом пуске включение маслонасосов смазки в работу производить на открытую
задвижку на нагнетании (при заполненной маслосистеме),а проверку АВР и сигнализа-
ции понижением давления масла под сильфонами РПДС путем открытия сливных вен-
тилей РПДС.
4.1.15. Пустить ПМН. Проверить, что АВР маслонасосов системы смазки включено.
Проверить и опломбировать задвижки в положение полностью открыто:
- на линии всасывания всех маслонасосов;
- на линии нагнетания маслонасосов резервного и аварийного;
- на входе и выходе масла из работающих маслоохладителей;
- на подводе масла из системы смазки к РПДС;
- вентиль на байпасе ПМН.
Проверить и опломбировать задвижки в положение полностью закрыто:
- перед и за неисправным маслоохладителем;
- на сливе масла от РПДС;
- на аварийном опорожнении маслобака.
4.1.16. Давление масла при пуске турбины и работе на номинальной частоте вращения должно
быть 1 ати и регулируется окончательно на 3000 об/мин сливным клапаном.
4.1.17. При достижении температуры масла за маслоохладителями 40-45ºС дать воду на рабо-
тающие маслоохладители открытием выходных задвижек по охлаждающей воде.
4.1.18. Вентиль на перемычке, соединяющей систему смазки и напорный трубопровод системы
регулирования оставить открытым.
4.1.19. Проверить наличие напряжения на ЭД ВПУ. Произвести включение ВПУ по месту и дис-
танционно со БЩУ, убедиться при этом, что после включения сигнал “запрет пуска турби-
-22-
ны”не горит, т.е. отсутствует воздействие поршня сервомотора на ведущую цилинд-
рическую шестерню редуктора ВПУ.
Проверить отключение ВПУ при падении давления масла в системе смазки до
0,3 кгс/см² во время проверки АВР маслонасосов смазки.
4.1.20. На турбинах последних выпусков на напорном маслопроводе смазки, после маслоохла-
дителей установлена дроссельная шайба в целях снижения сброса масла сливным клапа-
ном в маслобак. В том случае, когда не обеспечивается требуемое давление в системе
смазки 1+0,1 кгс/см²,1-0,0 кгс/см² при номинальной частоте вращения, диаметр дроссель-
ной шайбы следует увеличить.
4.2. Подготовка и включение в работу системы регулирования и защит турбины.
4.2.1. Включить и проверить исправность контрольно-измерительных приборов системы регу-
лирования и защит.
4.2.2. Проверить положение маховиков регуляторов давления регулируемых отборов и золот-
ников переключателей отборов и установить их в положение по шкале:
ТГ-1 ТГ-2
- Б - регулятора производственного отбора
- Б - регулятора теплофикационного отбора
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 |
Основные порталы (построено редакторами)