8.2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОБВСПВЧВНИВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ЗОН СРЕДСТВАМИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
При организации транспортного обслуживания пешеходной зоны следует различать обслуживание посетителей и местных жителей пешеходной зоны, а также обслуживание учреждений, организаций и иных, расположенных на территории зоны центров тяготения ТС.
В случае, если пешеходная зона представляет собой улицу, расположенную на расстоянии до 300 м от транспортной магистрали, то транспортное обслуживание посетителей зоны и местных жителей обеспечивается МТС, следующими по этой магистрали. Паркирование ТС индивидуальных владельцев организуется на специально оборудованных площадках, прилегающих к зоне, или на пересекающих зону участках улиц, на которых в результате введения пешеходной зоны образованы тупики.
При создании пешеходной зоны в виде совокупности улиц с несколькими мощными центрами тяготения рекомендуется организовывать специальные маршруты МТС по граничным относительно зоны магистралям. Остановки МТС должны располагаться равномерно в местах, наиболее приближенных к пешеходным маршрутам. Если транспортное обслуживание находящихся в пешеходной зоне торговых предприятий, учреждений и подобных объектов не может быть осуществлено с прилегающих к зоне улиц, то следует ограничить время такого обслуживания часами с минимальной интенсивностью пешеходного движения.
Создание пешеходных зон связано с полным запрещением или ограничением движения ТС. В случае организации пешеходной зоны с допуском отдельных категорий ТС их скорость движения рекомендуется ограничивать до 20 км/ч. В любом случае должен быть обеспечен доступ в пешеходную зону пожарным автомобилям, автомобилям милиции, скорой помощи, аварийных служб, специальным ТС дорожных и коммунальных служб.
Инженерное обеспечение функционирования пешеходной зоны должно включать:
информацию водителей о приближении к пешеходной зоне, ее границах и о возможных путях объезда;
информацию водителей-посетителей пешеходной зоны об автостоянках;
информацию пешеходов об остановках и маршрутах МТС, обслуживающих данную зону;
регламентацию порядка и режима движения ТС в пределах пешеходной зоны в случае их допуска в нее.
Информирование участников движения о приближении к пешеходной зоне обеспечивается установкой на расстоянии 50-100 м до ее границ информационных табло с указанием объездных маршрутов и местоположения автостоянок. На всех въездах в зону устанавливают знаки 4.6 “Пешеходная дорожка”, а также при необходимости информационные табло, указывающие на характер вводимых ограничений (вид ТС, которым разрешается въезд в зону, временные ограничения движения и т. д.).
Решение проблемы паркирования в пешеходной зоне имеет три аспекта: определение потребности в стоянках, их строительство и оборудование, выбор ограничительных мер в случае невозможности выделения достаточного пространства для паркирования.
Автостоянки для посетителей пешеходной зоны, расположенные вблизи ее границы, оборудуют дорожными знаками 5.15 “Место стоянки”. При необходимости этот знак применяют совместно с табличками “Расстояние до объекта”, “Вид транспортного средства”, “Время действия”, “Способ постановки транспортного средства на стоянку”, “Стоянка с неработающим двигателем”, “Платные услуги”, “Ограничение продолжительности стоянки”.
Движение велосипедистов в пешеходной зоне допустимо при наличии в ней велодорожки, обозначенной разметкой 1.1 или выполненной в виде специальной полосы движения, цвет которой должен отличаться от цвета покрытия пешеходных путей. На обозначенных велосипедных дорожках движение мопедов, как правило, запрещается. Велосипедные дорожки принимаются шириной 2,5 м при двухполосном и 1,5 м при однополосном движении. Участки улиц, пересекающих пешеходную зону, движение по которым в пределах зоны запрещено, оборудуют дорожными знаками 5.19 “Тупик”.
При создании пешеходной зоны большой протяженности возможно ее пересечение (в одном или нескольких местах) магистралями с движением ТС. В этих случаях для повышения безопасности пешеходов целесообразно разрешить движение ТС не более чем по двум полосам движения и по возможности в одном направлении.
При интенсивности движения ТС более 600 ед./ч необходимо устройство светофорного регулирования. При меньшей интенсивности движения следует ввести ограничение скорости движения до 20-30 км/ч, установить знаки 5.16 “Пешеходный переход” и по всей ширине улицы нанести дорожную разметку 1.14.1.
На широких магистралях с транзитным движением ТС следует рассмотреть возможность устройства подземных пешеходных переходов. Такой переход необходим, если он соединяет пешеходную зону с другим мощным объектом тяготения, например, вокзалом, стадионом.
Для ТС, доставляющих грузы в магазины и иные центры тяготения в пределах пешеходной зоны, рекомендуется предусмотреть стоянки шириной не менее 2,5 м. Места стоянок желательно разметить или выделить специальными контрастными дорожными покрытиями. Целесообразно строительство специальных пешеходных путей (пешеходных дорожек, пешеходных переходов, тротуаров и т. п.), обеспечивающих пешеходную связь зоны с транспортными магистралями и остановками МТС.
Глава 9
ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДА “ЖИЛАЯ ЗОНА”
9.1. УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДА “ЖИЛАЯ ЗОНА”
Метод “жилая зона” следует применять на селитебной территории городов и других населенных пунктов, в которой преобладает УДС местного значения, а именно: проезды внутри кварталов, подъездные пути к группам или отдельно стоящим жилым зданиям, предприятиям, учреждениям и общественным центрам местного значения. При соответствующем технико-экономическом обосновании территория может включать в себя улицы в жилой застройке, улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах, по которым осуществляется транспортная связь в пределах городского микрорайона или поселка. Метод “жилая зона” рекомендуется активно внедрять при микрорайонной планировке городской застройки. Здесь метод применяется в чистом виде и по существу не имеет каких-либо ограничений на использование.
Назначение данного метода ОДД заключается в ограничении, упорядочении движения и паркирования ТС, предоставлении преимущества в движении пешеходам. Этот метод позволяет также привести в соответствие режимы движения ТС нормативам, регламентирующим характеристики улиц и дорог местного значения в зонах жилой застройки.
Ограничения на движение ТС по территории зоны определяются ПДД, а именно:
водители должны двигаться с малой скоростью, которая не должна превышать 20 км/ч;
пешеходы пользуются преимуществом в движении перед ТС, т. е. водители не должны подвергать пешеходов опасности или создавать им препятствия, а в случае необходимости они должны остановиться. На участках, свободных от мест стоянок ТС и при отсутствии специально выделенных игровых площадок, игры детей разрешаются на проезжей части;
стоянка грузовых ТС запрещена за исключением мест, обозначенных соответствующими знаками и (или) разметкой. Стоянка ТС, имеющих на это право, должна осуществляться только с неработающим двигателем;
транзитное движение ТС и учебная езда на механических ТС через зону запрещены;
водители, выезжающие из зоны, должны уступить дорогу ТС, движущимся по дороге.
Для применения метода “жилая зона” необходимы следующие условия:
относительная обособленность района внедрения метода, что выражается отсутствием транспортных связей городского или районного значения, проходящих через зону;
отсутствие заметного влияния зоны на характер транспортных связей на прилегающей к ней территории;
отсутствие крупных центров тяготения ТП в пределах зоны.
Непременным условием эффективного применения метода “жилая зона” является упорядочение стоянок ТС в зоне. Для этого целесообразно устройство специальных площадок с соответствующей разметкой на территории зоны и в непосредственной близости от ее границ. Число стояночных мест должно быть определено с учетом перспективного роста спроса на стоянки до введения зон.
Основным назначением метода “жилая зона” является улучшение условий проживания населения. Поэтому архитектурно-планировочные решения и инженерное оборудование, применяемые при внедрении данного метода, должны быть привлекательными.
9.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ВНЕДРЕНИЕ “ЖИЛЫХ ЗОН”
Зональный принцип применения метода “жилая зона” требует строгого установления границ территории, на которой действуют особые правила дорожного движения. Такими границами могут быть магистральные улицы и дороги, улицы в жилой застройке, а также естественные и искусственные рубежи (реки, каналы, водоемы, зеленые насаждения, железные дороги и др.).
Для установления границ “жилой зоны” в конкретных условиях рассматриваются транспортные связи на межмагистральных территориях. Если такая связь действительно необходима и поэтому не может быть элементом “жилой зоны” (так как транзитное движение через нее недопустимо), то она принимается в качестве границы “жилой зоны”. Если же ликвидация этой межмагистральной транспортной связи не влечет за собой значительные перепробеги ТС в суммарном измерении, то она может входить в состав “жилой зоны” и использоваться для местного движения и паркирования ТС. Нецелесообразно применять метод “жилая зона” на межмагистральных территориях, если расстояние между магистралями менее 200 м и если в зоне нет разветвленной сети проездов. Данные по интенсивности и направлениям движения на межмагистральных транспортных связях содержатся в материалах обследования транспортных корреспонденции (см. пп. 2.2 и 2.3).
Окончательный выбор и назначение границ зон проводится на основе сравнения вариантов членения селитебной территории с учетом возможного изменения транспортных связей и схем ОДД на граничных улицах и дорогах. Корректировка транспортных связей и схем ОДД может потребоваться в результате изменения маршрутов движения МТС, организации грузового движения и т. п., а также в результате проводимых в масштабе района или города в целом градостроительных мероприятий.
Въезд на территорию зоны и выезды из нее должны быть обозначены дорожными знаками “Жилая зона” и “Конец жилой зоны”. Действие знака “Жилая зона” распространяется от места установки знака до знака “Конец жилой зоны” независимо от наличия перекрестков и выездов с дворовых и других территорий на пути следования.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 |
Основные порталы (построено редакторами)