- дорога с реверсивной полосой (полосами) движения. Число поперечных черточек на стрелках соответствует числу реверсивных полос
- регулируемый перекресток или пешеходный переход на перегоне (светофорный объект)
- приоритетные направления движения на нерегулируемом неравнозначном перекрестке
ПРЕДИСЛОВИЕ
Повышение эффективности работы транспорта и максимальное удовлетворение потребностей населения в перевозках достигается, прежде всего, в результате рациональной ОДД, способствующей сокращению сроков доставки грузов и пассажиров, повышению уровня безопасности движения и снижения негативного воздействия ТС на окружающую среду.
Особую актуальность проблема ОДД приобретает в городах, где рост интенсивности движения влечет за собой повышение плотности ТП и как следствие этого снижение производительности ТС, увеличение числа ДТП и ухудшение экологии.
В настоящее время известны и используются различные методы ОДД. Однако каждый из этих методов чаще всего оказывается эффективным лишь при определенных условиях. Поэтому внедрению того или иного метода, тех или иных мероприятий по ОДД должны предшествовать систематическое изучение ДТУ, количественных и качественных характеристик дорожного движения, анализ ДТП, изучение причин задержек ТС и пешеходов.
Цель настоящего пособия - обеспечить специалистов по ОДД материалами рекомендательного характера, необходимыми для рационального и эффективного использования основных методов ОДД. Одна из задач пособия - способствовать выработке профессионального и унифицированного подхода специалистов ГАИ при исполнении контрольных функций в сфере дорожного надзора и функций по управлению дорожным движением в пределах предоставленных им полномочий.
Исходя из требований закона Российской Федерации “О милиции”, Положения о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации [б] и Наставления по службе дорожного надзора Государственной автомобильной инспекции исполнение функций по управлению дорожным движением реализуется в результате следующих мероприятий:
разработки предложений по повышению безопасности дорожного движения;
участия с правом решающего голоса в работе градостроительных и технических советов;
участия в разработке законодательных и иных нормативных актов, относящихся к дорожному движению и его безопасности;
регулирования дорожного движения;
составления предписаний соответствующим организациям по установке и снятию технических средств регулирования дорожного движения;
введения временных ограничений (вплоть до полного запрещения) движения на отдельных участках дорог при проведении массовых мероприятий или при возникновении обстоятельств, угрожающих безопасности дорожного движения.
Для исполнения перечисленных функций специалисты по ОДД Госавтоинспекции используют ГОСТ 23457-86 “Технические средства организации дорожного движения. Правила применения” [11] и некоторые ведомственные нормативные акты. Однако не все аспекты ОДД могут быть закреплены нормативно. Поэтому остается актуальной проблема обеспечения специалистов по ОДД инструктивно-методическими материалами. Данное пособие в значительной степени решает эту проблему.
В основных своих положениях пособие опирается на действующие нормативные акты.
Разработанная в соответствии с рекомендациями пособия схема ОДД определяет необходимый набор технических средств, требуемых для ее реализации. Расстановка же технических средств, непосредственно воздействующих на участников дорожного движения, должна обеспечивать единообразное толкование их требований, т. е. должна быть максимально унифицирована, что и обеспечивается Государственным стандартом [II].
Перечень методов ОДД, описанных, в. пособии, не является исчерпывающим. Однако рассмотренные методы наиболее распространены на практике, их реализация полностью обеспечена как в теоретическом и техническом отношениях, так и в нормативном.
Организатор дорожного движения вправе использовать и другие методы с учетом их эффективности в конкретных условиях. При этом методы не должны противоречить ПДД и действующим Государственным стандартам, должны однозначно и правильно восприниматься участниками дорожного движения, а в некоторых случаях - и подкрепляться соответствующими решениями местной администрации. В качестве примера таких мероприятий можно привести широко практикуемый за рубежом метод park = and = ride или ограничения на движение ТС во времени в соответствии с их регистрационными знаками (четные или нечетные) или в соответствии с числом перевозимых пассажиров и др.
В последние годы многие методы ОДД формализованы и существуют в виде программ для ПЭВМ. Это позволило авторам пособия в отдельных случаях отказаться от детального описания последовательности расчета методов ОДД (например, координированное регулирование дорожного движения, проектирование информационно-указательных дорожных знаков, расчет матрицы корреспонденции ТП и др.). Компьютеризация расчетов в области ОДД предполагает в дальнейшем появление системы автоматизированного проектирования (САПР) КСОД.
В этом отношении пособие представляет собой отчасти описание процесса проектирования ОДД.
Часть первая
ОБСЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ
Как отмечалось, ОДД призвана минимизировать затраты времени на движение ТС по УДС при условии обеспечения максимально возможной безопасности участников движения и экологической безопасности окружающей среды. Достигается это решением следующих основных задач:
обеспечением по возможности равномерной пространственной и временной удельной (т. е. приведенной к одной полосе движения) загрузки магистральной УДС;
повышением однородности состава ТП;
сокращением числа и степени опасности точек конфликта ТП между собой и ТП с пешеходными потоками;
приведением скорости движения ТС в соответствие с ДТУ.
Равномерность пространственной и временной загрузки УДС достигается в результате оптимального распределения ТП по магистральной УДС с введением ограничений на движение как во времени, так и по категориям ТС. Обеспечивается это соответствующей маршрутизацией ТП (в частности, введением ограничений на движение грузовых ТС) и запрещением движения определенной категории ТС на наиболее загруженных участках УДС в периоды максимальной загрузки.
Повышение однородности состава ТП достигается запрещением движения по определенным участкам УДС некоторых категорий ТС (например, грузовых автомобилей, мотоциклов, тракторов), превышающих заданную массу или имеющих низкие скоростные возможности, а также выделением специальных полос для движения определенного вида или категории ТС (например, легковых автомобилей, велосипедов, МТС).
Сокращение числа и степени опасности точек конфликта любых ТП достигается рационализацией схем движения ТС и пешеходов на перекрестках, введением ограничений на выполнение определенных маневров, разделением ТП между собой и ТП с пешеходными потоками во времени.
Оптимизация скоростей движения ТС выполняется для уменьшения разброса скоростей в ТП с учетом его состава, интенсивности и дорожных условий.
При разработке мероприятий по ОДД следует руководствоваться следующими основными принципами:
дифференцированного подхода к планированию и осуществлению мероприятий, учитывающего специфику конкретного участка УДС;
постоянного взаимодействия служб ОДД с другими заинтересованными органами;
комплексности решения задачи, предусматривающей учет экономических и социальных факторов, воздействие на безопасность всех участников дорожного движения;
учета возможного влияния мероприятий, выполненных на определенном участке УДС, на смежные с ним участки;
обеспечения превышения пропускной способности путей, выводящих ТП из транспортного узла или района, над пропускной способностью путей, вводящих ТП в них.
Разработка мероприятий по ОДД должна предусматривать следующее:
оценку состояния ОДД на УДС и ее элементах;
выявление элементов УДС, в наибольшей степени не соответствующих требованиям дорожного движения (“узких мест”) и поэтому нуждающихся в первоочередном вмешательстве для совершенствования ДТУ;
обследование выявленных “узких мест” на УДС для установления характера и причин негативных проявлений в дорожном движении;
назначение мероприятий по совершенствованию ОДД и расчет ожидаемого эффекта от их внедрения;
выполнение необходимых расчетов и проектных разработок, утверждение документации в установленном порядке;
определение реального эффекта мероприятий после их внедрения.
В связи с тем, что внедрение мероприятий по ОДД связано с введением различного рода ограничений на движение, при их разработке следует руководствоваться следующими принципами:
применять минимально необходимые ограничения на движение;
при необходимости ущемлять возможности меньшинства участников движения в интересах большинства;
обосновывать экономическую и (или) социальную эффективность внедрения мероприятий, рассчитывая их народнохозяйственный эффект по сравнению с состоянием до их внедрения.
Глава 1
ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЗАДАНИЕ НА ЕЕ РАЗРАБОТКУ
1.1. СТАДИИ РАЗРАБОТКИ, ОБЪЕКТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ЦЕЛЕВЫЕ УСТАНОВКИ
В качестве проектной документации по ОДД предусмотрены КСОД и ПОД. Это - специализированные проекты, относящиеся к системе градостроительного проектирования, представляющие собой различные стадии проектирования, и, как правило, развивающие и детализирующие соответствующие положения Генеральных планов городов и Комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспорта (КТС) [8]. В КТС предусмотрена концептуальная проработка вопросов ОДД. Основной направленностью КТС является развитие общественного пассажирского транспорта и УДС. Комплексное решение вопросов ОДД для города в целом с достаточным научным и экономическим обоснованием выполняется на стадии проектирования КСОД. Эта стадия может сопровождать разработку КТС с использованием основного массива исходных и расчетных данных последней, либо представлять собой самостоятельный раздел КТС “Организация дорожного движения”, либо выполняться независимо от КТС.
В рамках КСОД прорабатывают сетевые мероприятия по ОДД, например, такие как: ограничение доступа ТС в определенные зоны города (запрещение или ограничение движения грузовых ТС, пешеходные зоны, жилые зоны и др.); оптимизация распределения ТП по УДС (система магистралей с односторонним движением, маршрутизация потоков грузового транспорта и транзитных ТС) и общие положения по управлению режимами ТП на УДС (зональные ограничения скорости, маршруты приоритетного движения МТС и координированного маршрутного регулирования движения, АСУД и т. д.).
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 |
Основные порталы (построено редакторами)