Основанием для проектирования могут быть прямые или косвенные указания директивных органов (например, постановления Правительства Российской Федерации или входящих в ее состав республик) и обязательное распоряжение местной администрации.
Основные задачи проекта - наиболее важная часть задания на проектирование. Вместе с целевыми установками, которые в сжатой форме определяют конечную цель работы, основные задачи формируют существенную часть, а потому и состав проекта. В комплексе они отражают методы ОДД, реализация которых позволит достичь конечной цели работы.
Так как конкретные задачи проектирования могут быть определены лишь после тщательного изучения объекта проектирования, т. е. уже при принятии решений по оптимальным методам ОДД, то в задание на проектирование включают задачи более общего характера, называющие лишь основные этапы работы и наиболее существенные выходы.
Например, в перечень задач при разработке КСОД могут входить следующие задачи:
характеристика существующей УДС города и ТП на ней (распределение ТП по УДС, интенсивность движения на магистральной УДС, изменение интенсивности по времени и направлениям, качественный состав ТП, скорость сообщения и др.);
анализ движения грузового автотранспорта и транзитных ТП;
выявление мест концентрации ДТП и разработка предложений по их устранению;
анализ уровня транспортного шума и загазованности;
разработка предложений по уменьшению объемов транспортной загрузки центрального района города;
разработка предложений по обеспечению приоритетных условий движения МТС на наиболее напряженных маршрутах;
разработка системы маршрутного ориентирования водителей;
выявление наиболее целесообразных районов, управления АСУД и функциональной загрузки системы;
разработка предложений по перечню и очередности выполнения ПОД;
расчет ожидаемого эффекта от внедрения КСОД.
При разработке ПОД в задание на проектирование ОДД на магистрали могут входить, например, следующие задачи:
обследование и анализ ОДД и ДТУ;
проектирование светофорных объектов и координация их работы;
организация и обеспечение безопасности движения пешеходов;
регулирование скоростных режимов, организация стоянок и остановок ТС;
обеспечение приоритетных условий движения МТС.
Как видно из приведенного перечня, практически каждую из поставленных задач можно решать различными методами (сочетанием нескольких методов) ОДД. Выбор конкретных методов ОДД выполняют проектировщики по результатам изучения объекта проектирования.
Вид проекта и стадийность проектирования заключаются в следующем.
КСОД - одностадийный проект. Однако КСОД может предшествовать предпроектная стадия - ТЭР (технико-экономический расчет). ТЭР предназначен для выявления необходимости разработки КСОД и ее обоснования.
ПОД может выполняться как в одну стадию - техно-рабочий проект, так и в две стадии - технический проект и рабочий проект. Согласно сложившейся практики необходимость разработки ТЭР и стадийность ПОД определяет проектная организация. Нормативно данное положение не закреплено.
Масштаб выполнения графических материалов зависит от размеров объекта проектирования, вида графических материалов и степени насыщенности чертежей. Для специалистов Госавтоинспекции особую важность имеют основные чертежи КСОД (существующая и предлагаемая схемы ОДД, на которых указываются используемые методы ОДД, дислокация дорожных знаков, маршруты координации светофорной сигнализации) и схемы ОДД на локальных участках УДС, которые разрабатываются в рамках ПОД.
Для чертежей КСОД рекомендуется использовать следующие масштабы: для городов с численностью населения свыше 100,0 тыс. чел. - 1:25000, для городов с численностью населения от 500 до 1000 тыс. чел. - 1:20000, для городов численностью населения от 250 до 500 тыс. чел. - 1:15000 и для городов с численностью населения до 250 тыс. чел. - 1:10000. Предлагаемую схему ОДД в центре города с размещением всех видов автостоянок, остановочных пунктов МТС, дислокацией дорожных знаков и обозначением различных методов ОДД целесообразно вычерчивать в масштабе 1:5000. Предлагаемую схему распределения ТП по УДС со схемой маршрутного ориентирования водителей и маршрутами координации светофорной сигнализации целесообразно вычерчивать в масштабе 1:25000 независимо от численности населения города.
Чертежи рабочего или техно-рабочего ПОД на магистрали обычно выполняют в масштабе 1:500, а транспортного узла - в масштабе 1:200-1:500.
Порядок и сроки выдачи заказчиком исходных данных для проектирования зависят от наличия и степени полноты этих данных у заказчика. Примерный перечень исходных данных для разработки КСОД приведен в п. 1.3 Пособия. При отсутствии каких-либо необходимых данных их получение (в результате обследований или официальных запросов в соответствующих организациях) может быть поручено проектной организации, что должно быть оговорено в задании на проектирование.
Порядок согласования и утверждения проекта, оговариваемый в задании на проектирование, предусматривает перечень согласующих организаций и учреждений, ответственность за согласование и наименование утверждающего органа. Согласующие организации определяет заказчик проектной документации, он же оказывает помощь проектной организации в проведении согласовании законченных проектов. В задании на проектирование может оговариваться и необходимость промежуточных (рабочих) согласовании отдельных этапов или разделов проекта. Такое согласование особо важно при наличии нескольких вариантов проектных решений. В качестве организации, утверждающей проектную документацию, указывается ее заказчик.
Особые требования к объекту проектирования могут быть вызваны, например, необходимостью соблюдения мер по охране памятников истории и культуры, по сохранности инженерных коммуникаций, по обеспечению безопасного проезда специальных ТС и т. п.
1.3. СБОР ДАННЫХ ДЛЯ ПРОВКТИГОВАНИЯ
Исходная информация для проектирования должна обеспечивать:
наглядное и представительное описание существующего состояния ДТУ в городе; возможность прогнозирования развития ДТУ на ближайшую перспективу (3-5 лет); достаточный материал для подготовки предложений по совершенствованию ОДД с учетом информации, получаемой в результате выполнения работ, описанных в главах 2 и 3 Пособия.
Источником исходной информации служат материалы генплана города, КТС, другие проектные материалы, инвентаризационные ведомости коммунальных организаций, материалы обследований прошлых лет и т. п. При отсутствии таких материалов требуемую информацию необходимо получить натурным обследованием.
В качестве исходной информации используются следующие материалы.
1. Общие сведения о городе:
территория, в том числе приходящаяся на селитьбу, промзону, устройства внешнего транспорта, акватории; рост численности населения в динамике за последние 5 лет:
топографические данные; климатические условия; характеристика города как регионального транспортного узла (внегородские объекты тяготения ТП);
расположение, наименование и основные характеристики внутригородских пунктов тяготения ТП; общие экологические характеристики (шум, загазованность);
планируемые на ближайшее пятилетие градостроительные мероприятия (пробивка новых магистралей, строительство мостов, путепроводов, внеуличных пешеходных переходов, ж. д. переездов, строительство микрорайонов и т. п.).
2. Характеристика УДС:
общая протяженность, в том числе с твердым покрытием; протяженность магистральной УДС; плотность УДС (общая и магистральная);
технические параметры магистральных улиц и дорог (ширина в красных линиях и ширина проезжей части, наличие разделительных полос, защитных полос, велодорожек, тротуаров, продольных уклонов, наличие искусственного освещения и соответствие его требуемым нормам, тип водоотвода);
наличие и характеристика дорожных обходов городских территорий; наличие и характеристика подземных и надземных инженерных коммуникаций, влияющих на ОДД;
техническая характеристика дорожных подходов к городской территории (на протяжении не менее 5 км); расположение и техническая характеристика мостов, путепроводов, ж. д. переездов, внеуличных пешеходных переходов.
3. Характеристика ОДД:
дислокация дорожных знаков, устанавливающих ограничения на направления движения по УДС или на ее элементах, нанесенная на схему УДС. К схеме прилагается спецификация знаков 5.8.1, 5.8.2, 5.20.1-5.21.2,5.31 с их эскизным изображением;
нанесенная на ту же схему дислокация светофорных объектов. К ней прилагается спецификация по следующей форме (форма 1.1), для примера заполненной:
Форма 1.1
№ светофорного объекта | Изолированный (И) или координированный (К) светофорный объект | Режим работы, с | Порядок переключения режимов | Тип контроллера | Число светофоров на объекте по типам согласно ГОСТ 25695-91 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
I | И | 30 – 4 – 17 – 4; | П | ДКЛ-МП 1 | T. I – 8 шт. |
8; 16 | П.1 – 4 шт. | ||||
20 – 4 – 16 – 4; | 11,19 | ||||
ЖМ | 22 |
В графе 3 последовательно указываются все используемые режимы, в том числе режим желтого мигания ЖМ. Режим изображается последовательностью чисел, обозначающих длительность разрешающего, промежуточных и запрещающего сигналов для основного направления движения. Это направление должно быть обозначено стрелкой на схеме расположения светофорных объектов. Если используется аппаратура адаптивного регулирования, то в графе 3 проставляется режим работы с максимальными уставками.
В графе 4 указывается порядок переключения: автоматическое по заранее заданной программе - П, ручное - Р, отсутствие переключения - О. При автоматическом переключении программ указывается время переключения. Приведенный в форме пример означает, что в 8 и 16 ч включается первая программа, в 11 и 19 ч - вторая, в 22 ч - режим желтого мигания;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 |
Основные порталы (построено редакторами)