Для реализации проектных предложений КСОД используется рабочая стадия проектирования - ПОД. Объем и степень детализации проектных работ на этой стадии зависит от того, предусматривается ли в дальнейшем разработка техно-рабочего проекта для локальных участков УДС.
ПОД ориентирован на применение методов ОДД локального характера. Например, для транспортного узла наиболее распространенными задачами являются установление приоритета среди конфликтующих между собой ТП или транспортных и пешеходных потоков, разработка пофазных схем ОДД, расчет режима работы светофорной сигнализации. Для магистрали к таким задачам относятся: дифференциация полос движения (по видам и типам пропускаемых ТС, разрешенной скорости и направлениям движения), установление скоростного режима движения, регулирование стоянок и остановок ТС, координированное регулирование, организация движения пешеходов и др.
Разработка КСОД и, как правило, ПОД осуществляется специализированными проектными организациями на основании соответствующих решений местной администрации и в соответствии с заданием на проектирование (техническим заданием). Вопросы, касающиеся сбора необходимой для проектирования исходной информации, входят в компетенцию организаций, разрабатывающих КСОД и ПОД. Поступает она в результате сбора данных, характеризующих ДТУ, а также транспортных и пешеходных обследований.
Задание на разработку проекта является основным официальным документом, прилагаемым к договору на проектные работы. В соответствии с существующими правилами о договорах на выполнение проектных и изыскательских работ задание готовит заказчик с участием генерального проектировщика. В связи с тем, что если не основной, то одной из основных целевых установок при проектировании ОДД является безопасность дорожного движения, в качестве представителя заказчика выступает местный орган Госавтоинспекции. Предварительный текст задания, как правило, подготавливает проектная организация, после чего его рассматривает и уточняет администрация города или по ее поручению местный орган Госавтоинспекции.
Задание на проектирование согласовывается заказчиком при участии проектной организации с соответствующими органами городской исполнительной власти, а в необходимых случаях с соответствующими заинтересованными организациями, перечень которых приводится в задании на проектирование.
При выполнении проектных работ может возникнуть необходимость внесения изменений в состав проекта. Эти изменения должны быть отражены в договоре в виде дополнения к нему и в задании на проектирование (в виде изменений к заданию). Если инициатором изменений выступает заказчик и при этом требуется полная или частичная переработка выполненных к этому времени проектно-изыскательских работ, то оплата этих работ производится заказчиком независимо от дальнейшего использования их результатов. При согласовании и утверждении проектной документации по ОДД одним из основных оценочных критериев качества является соответствие ее заданию на проектирование. Не допускается никаких отступлений проектной документации от задания, если эти отступления не были оговорены в дополнениях и изменениях, согласованных и утвержденных в установленном порядке. Все это налагает дополнительную ответственность на разработчика задания на проектирование в отношении точности формулировок задач, определении объемов работ, степени конкретизации решений.
Состав задания на проектирование устанавливают применительно к особенностям проектируемых объектов. Эти особенности определяются прежде всего стадией и видом проекта, видом объекта проектирования и целевыми установками при проектировании ОДД.
Прежде всего КСОД и ПОД отличаются объектом проектирования. Для КСОД - это территория всего города или крупного городского района - административного или планировочного. Для ПОД - это сравнительно небольшие фрагменты УДС, например, перекресток, улица, маршрут движения по УДС (т. е. несколько последовательных улиц), небольшое планировочное образование (например, центральное городское ядро, микрорайон, зона торгового центра и т. д.).
Проектную документацию по ОДД можно разрабатывать в две или в одну стадию. В первом случае (более предпочтительном) в рамках КСОД назначают объекты проектирования для ПОД и последовательность их разработки. Это является основанием для выполнения ПОД. Во втором случае возможна разработка КСОД с элементами ПОД, либо только разработка ПОД без предварительной разработки КСОД. Элементами ПОД в составе КСОД могут быть, например, система информационного обеспечения водителей ТС о направлениях движения по УДС, организация одностороннего движения ТС по одной или нескольким магистралям и другие виды проектных разработок, не требующих выполнения изыскательских работ и подготовки полнообъемного комплекта рабочей документации. В общем случае степень проработки проектной документации в составе КСОД должна по взаимному согласию заказчика и исполнителя работ оговариваться в задании на проектирование.
Расчетный срок при разработке КСОД не должен превышать пяти лет, т. е. через каждые 5 лет целесообразно пересматривать действующую КСОД. Однако не следует формально подходить к вопросу о повторности проектирования ОДД, так как ее необходимость зависит от многих факторов, в комплексе характеризующих конкретный город.
Формирование и конкретизация целевых установок и их фиксация в задании на проектирование необходимы для точного формулирования задач, ставящихся перед проектировщиками. Целевые установки определяют конечный результат проектирования, реализованный на УДС города в виде функционирующих методов ОДД. При этом целевые установки должны быть реальны, т. е. достижимы с учетом имеющихся в распоряжении города финансовых и материально-технических ресурсов. Формирование целевых установок основывается на оценках существующих (сложившихся на данный момент) ДТУ, а также на прогнозе их развития на ближайшую (для КСОД - 5-летнюю) перспективу.
Целевые установки при проектировании ОДД могут изменяться в зависимости от степени важности той или иной задачи, подлежащей решению на объекте проектирования. В равной мере это относится и к КСОД и к ПОД.
Для КСОД существуют следующие основные целевые установки:
- повышение экономической эффективности транспортного процесса, выражаемой прежде всего через суммарные затраты времени на движение ТС по УДС и через суммарный пробег ТС по УДС;
- повышение безопасности движения;
- снижение вредного экологического воздействия ТС на окружающую среду.
Кроме того, возможно использование ряда дополнительных целевых установок, например,, таких как: уменьшение суммарного расхода топлива, повышение устойчивости функционирования УДС, обеспечение мероприятий по гражданской обороне, по охране памятников истории и культуры и др. Так как перечисленные целевые установки, как правило, противоречивы, то совершенствование ОДД является оптимизационным процессом, и при разработке КСОД принимается одна из основных целевых установок, а остальные выступают в виде граничных условий. Для ПОД целевые установки в большей степени зависят от вида объекта проектирования. Если объектом является перекресток, то наиболее часто используемые целевые установки - снижение задержек ТС и повышение безопасности движения. Для магистрали на первое место могут выхбдить такие установки, как снижение затрат времени на движение, создание приоритетных условий движения МТС, улучшение экологических характеристик, повышение безопасности дорожного движения и т. д.
1.3. СОДЕРЖАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Содержание задания на проектирование зависит от стадий и объектов проектирования, хотя ряд положений должен находить отражение во всех видах заданий, а именно следующие:
наименование проекта;
наименование объекта проектирования и описание его границ;
основание для проектирования;
наименование проектной организации (генерального проектировщика и субподрядчика);
наименование организации-заказчика;
целевые установки и основные задачи проекта;
вид проекта и стадийность проектирования;
масштаб выполнения графических материалов;
порядок и сроки выдачи заказчиком исходных данных для проектирования;
сроки выполнения работ;
источник финансирования проектных работ;
порядок согласования и утверждения проекта.
Дополнительно в задании на проектирование указывается следующее:
необходимость учета (или корректировка) ранее выпущенных работ;
особые требования к объекту проектирования;
ссылки на официальные документы и ранее утвержденные проектные материалы, учет которых обязателен при разработке проекта;
требования к благоустройству, инженерному оборудованию и инженерной подготовке территории;
данные по условиям присоединения инженерных сетей к внешним источникам;
основные технико-экономические показатели;
расчетный срок проектирования;
указания о необходимости проведения таких мероприятий, как выполнение научно-исследовательских и опытно-экспериментальных работ при проектировании, разработка отдельных проектных решений в нескольких вариантах и на конкурсной основе, предварительное согласование проектных решений с заинтересованными ведомствами и
организациями и выполнение демонстрационных материалов (макетов).
Рассмотрим основные из перечисленных положении.
Наименование проекта должно отражать стадию (КСОД или ПОД) и общее название объекта проектирования. Например, “Комплексная схема организации дорожного движения в Заречном р-не города. . . . области” или “Проект организации дорожного движения на Привокзальной площади города. . . “.
Наименование объекта проектирования и описание его границ должно содержать предмет проектирования и (при наличии такового) классификационный признак объекта, а также точное указание границ объекта через наименования ограничивающих его улиц, рек, железных дорог и проч. Например, “Организация движения транспортных средств и пешеходов на магистральной улице общегородского значения пр-т Мира в пределах от Рыночной пл. до пересечения с ул. Зеленодольской” или “Оптимизация дорожного движения на улично-дорожной сети р-на, ограниченного р. Светлой, Окружной ж. д., территорией дендропарка, ул. Лесной и жилым массивом “Песчаное”.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 |
Основные порталы (построено редакторами)