На городских улицах и дорогах всех категорий за 50-100 м до обозначенного (знаком 5.16 или разметкой) пешеходного перехода в случае недостаточной его видимости (менее 150 м) устанавливают предупреждающий дорожный знак 1.20 “Пешеходный переход”. Этот знак не требуется перед переходом, расположенным на перекрестке или ближе 50 м от него. При подобных же условиях устанавливают знак 1.21 “Дети”, если пешеходный переход расположен в зоне детских, школьных учреждений, спортивных и игровых площадок.
Для информации пешеходов о местоположении переходов, расстояние между которыми превышает 300 м, на тротуарах или приподнятых разделительных полосах магистральных улиц напротив выходов из объектов массового посещения и в местах неразрешенного перехода, но возможного выхода пешеходов на проезжую часть применяют указатели расстояний до ближайших переходов.
Запрещающий знак 3.24 “Ограничение максимальной скорости”, как правило, устанавливают, если интенсивность пешеходного движения по нерегулируемому переходу в обоих направлениях превышает 200 чел/ч. Знак должен указывать скорость на 20 км/ч меньше, чем разрешено на данной улице, и применяться, как правило, с табличками 7.5.4-7.5.7 “Время действия”. На табличке указывается время, когда интенсивность пешеходного движения превышает 200 чел/ч. Этот знак целесообразно совмещать со знаком 1.20 и 1.21.
Знак 3.27 “Остановка запрещена”, как правило, устанавливают при интенсивности пешеходного движения по переходу в обоих направлениях более 200 чел/ч или интенсивности движения ТС в одном направлении более 400 ед./ч. Знак 3.27 применяют с табличками 7.2.2-7.2.4 “Зона действия”. Длина зоны ограничения принимается не менее 30 м.
Островки безопасности. Назначение островков безопасности - создание на площадях или по оси улиц и дорог свободной от движения ТС зоны для размещения пешеходов, не успевших безостановочно перейти проезжую часть от тротуара до тротуара. Они могут применяться как на нерегулируемых, так и на регулируемых пешеходных переходах. Устройство островков безопасности на нерегулируемых переходах может быть вызвано необходимостью сокращения длительности пешеходного такта в светофорном регулировании.
Островки безопасности должны выполняться, как правило, в одном уровне с проезжей частью. Исключение составляют островки, являющиеся частью приподнятой разделительной полосы. При выполнении островков безопасности в одном уровне с проезжей частью защита пешеходов осуществляется сплошной линией разметки или бетонными ограждающими элементами высотой до 40 см.
Размеченные островки безопасности можно устраивать, если остается не менее двух полос движения между островком и тротуаром (7,5-10,5 м). Кроме того, размеченные островки применяют при использовании центральной полосы проезжей части в качестве реверсивной. Для лучшей видимости островка всю его поверхность размечают сплошными параллельными белыми линиями, проведенными под углом 45' к оси проезжей части (см. рис. 15.3).
Островки безопасности с ограждающими бетонными элементами (рефюжами) устраивают, если остается не менее трех полос движения между островком и тротуаром (не менее 10,5 м), а также при наличии разделительной полосы, не используемой в качестве реверсивной.
На рефюжах устанавливают круглые тумбы, размеченные в соответствии с ГОСТ 13508-74. Высота тумб должна составлять не менее 0,6 м. На тумбах крепят дорожный знак 4.2.1 “Объезд препятствия справа”, а в некоторых случаях и знак 5.16 “Пешеходный переход”. Если островок безопасности расположен на регулируемом пешеходном переходе, то вместо тумб на островке устанавливают пешеходные и транспортные светофоры.
Ширину островков принимают равной ширине приподнятых разделительных полос, а при их отсутствии - не менее 2 м. Ширину размеченных островков допускается принимать не менее 1,5 м. Если на регулируемых пешеходных переходах длительность такта светофорной сигнализации, разрешающего движение пешеходов, рассчитывается из условия пересечения пешеходами только половины проезжей части - от тротуара до островка безопасности, то ширина островка безопасности
B0=NпТf/bп
где Nп - интенсивность пешеходного движения в обоих направлениях, чел/ч; Т — длительность светофорного цикла, с; f - площадь, занимаемая одним пешеходом на островке безопасности; ее величина может быть принята равной 0,3 м2; bп - ширина пешеходного перехода, м.
Светофорное регулирование на пешеходном переходе. Светофорное регулирование необходимо вводить при соблюдении хотя бы одного из условий, приведенных в п. 14.1.
Если на трех и более пешеходных переходах регулируемого перекрестка конфликт между транспортными и пешеходными потоками является недопустимым, то следует рассматривать возможность организации специальной пешеходной фазы в цикле регулирования для одновременного бесконфликтного пропуска пешеходов по всем пешеходным переходам.
Светофоры, регулирующие пешеходное движение, размещают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии островка безопасности или приподнятой разделительной полосы - и на них, если число полос движения ТС в одном направлении более трех или пропуск пешеходов осуществляется поэтапно.
Для пешеходных переходов, расположенных на перегоне магистрали, расчет режима работы светофорной сигнализации выполняется по формуле (14.3). При этом Тп равен расчетному фазовому коэффициенту для транспортной фазы, определяемому по формуле (14,1). Т*0 равен tпш (формула 14.2).
Так как в данном случае цикл регулирования состоит только из двух фаз, основной такт для транспортной фазы в секундах tот=Тц-Tп-tпш
В расчетах режима светофорного регулирования на пешеходных переходах на перегонах улиц следует обращать внимание на время ожидания пешеходами разрешающего сигнала tож=Тц-tпш. Оно не должно превышать среднее время “терпеливого ожидания” пешеходов, обычно принимаемого равным 30 с. Если tож > 30 с, то следует уменьшить значение tот,. В исключительных случаях при высокой интенсивности ТП, превышающей 700 ед./ч на полосу движения, tож может быть увеличено, но не более чем до 40 с.
Пешеходные ограждения. Чтобы предотвратить неконтролируемый выход пешеходов на проезжую часть улиц в наиболее опасных местах, устраивают пешеходные ограждения. К опасным местам прежде всего относят: зоны остановочных пунктов МТС; тротуары в транспортных тоннелях, используемых и для пешеходного движения; зоны наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием; участки тротуаров, непосредственно примыкающие к проезжей части и загруженные пешеходным потоком высокой плотности.
Если пешеходные ограждения предназначены в основном для исключения использования пешеходами полосы проезжей части и в качестве уширения тротуаров, то они могут быть установлены с одной стороны проезжей части. В этом случае ограждается тротуар, на котором удельная интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/ч на полосу. Если же возле тротуара запрещены остановки и стоянки ТС, то пешеходные ограждения необходимы при удельной интенсивности пешеходного движения более 750 чел/ч на полосу.
Часто пешеходные ограждения необходимо устанавливать и при меньших значениях интенсивности пешеходного движения, если нужно предотвратить пересечение дороги пешеходами в местах, где переходы имеют большую вероятность, но недопустимы по условиям безопасности. Например, условия видимости проезжей части неблагоприятны из-за малого радиуса горизонтальной или вертикальной кривой. Поэтому устройство на таком участке наземного пешеходного перехода недопустимо, несмотря на то, что в данном месте обеспечивается кратчайший маршрут интенсивного движения пешеходов. В этом случае пешеходные ограждения должны устанавливаться с обеих сторон проезжей части либо по оси дороги. Их протяженность определяется длиной опасного участка, но должна быть не менее 50 м.
Установка ограждений по оси дороги допустима при наличии следующих условий: имеется центральная разделительная полоса, приподнятая над проезжей частью, ширина проезжей части для одного направления движения не превышает 10,5 м; уличное освещение обеспечивает хорошую видимость ограждения с тротуара в темное время суток.
При необходимости устройства разрывов в пешеходных ограждениях (для обеспечения проезда в придорожные владения, прохода с места остановки МТС и др.), находящихся на противоположных сторонах улицы, рекомендуется выдерживать расстояние не менее 15 м между противостоящими разрывами, измеренное вдоль улицы.
Рис. 15.5. Установка направляющих пешеходных ограждений на регулируемых перекрестках
Пешеходные ограждения целесообразно устанавливать в зоне подземного (надземного) пешеходного перехода, если соблюдается условие
где N - общее число пешеходов, пересекающих улицу за 15 мин часа пик транспортного движения, чел; tв — время, необходимое для перехода улицы по внеуличному пешеходному переходу, с; В — ширина пересекаемой проезжей части, м; n - число пешеходов, ожидающих перехода в 5-секундные интервалы тех же 15 мин, чел.
Ограждения у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием следует устанавливать с обеих сторон дороги.
У остановочных пунктов МТС допускается установка ограждений на разделительной полосе по оси дороги. При этом ограждения должны перекрывать участок, равный длине остановочного пункта плюс по 20 м в каждую сторону от его границ.
На перекрестках, оборудованных светофорным регулированием, пешеходные ограждения устанавливают следующим образом: если наземный пешеходный переход выполнен как продолжение тротуара, ограждение устраивают от пешеходного перехода на расстоянии не менее 30 м вглубь квартала (обычно до остановочного пункта МТС);
если пешеходный переход отнесен вглубь квартала на расстояние свыше 4 м от края параллельной ему проезжей части, то, кроме того, ограждение устанавливают вдоль закругления на углу перекрестка (рис. 15.5).
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
В качестве оцениваемых показателей экологического состояния окружающей среды принимают суммарный выброс окиси углерода и окислов азота за единицу времени, а также эквивалентный уровень транспортного шума на расстоянии 7,5 м от края проезжей части.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 |
Основные порталы (построено редакторами)