Полученные 5 факторов: «способность к саморазвитию», «самоконтроль», «эмоциональная гибкость», «направленность на другого человека», «деятельностная и коммуникативная компетентность» – описывают специфические психологические факторы личностно-профессионального развития персональных водителей.
II серия. В этой серии выявлялись основные факторы-предикторы, влияющие на показатели личностно-профессионального развития персональных водителей. С этой целью проводился сравнительный анализ факторов, детерминирующих личностно-профессиональное развитие персональных водителей, а также экспертные оценки. В качестве показателей личностно-профессионального развития выступили личностные характеристики, определяемые по предложенным нами тестовым методикам. Экспертные оценки основывались, прежде всего, на строгом соблюдении водителями должностной инструкции.
Множественный регрессионный анализ (МРА) проводился методом пошагового включения показателей и осуществлялся на всей выборке водителей.
В качестве зависимых переменных выступили две базовые шкалы самоактуализационного теста (САТ) (шкалы «поддержка» и «ориентация во времени»), показывающие общий уровень самоактуализации личности, а также шкала «профессиональная подготовка», основанная на мнении экспертов.
В роли экспертов выступили начальники автоколонн и служба эксплуатации «Транспортного комбината «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации. Они оценивают общий уровень профессиональной подготовки водителей, включающий в себя строгое соблюдение должностной инструкции, высокий уровень профессионального мастерства (высокая классность и культура транспортного обслуживания, безаварийность и т. п.), а также развитие определенных личностных особенностей, связанных с умением взаимодействовать с пассажиром. То есть мнение экспертов отражает общий уровень профессиональной подготовки водителей.
Согласно экспертному мнению происходит группирование водителей в одну из 5 автоколонн транспортного комбината, различающихся между собой по степени значимости, определяемой рангом перевозимых ею чиновников. В зависимости от занимаемой пассажиром должности задается четкая иерархическая структура автоколонн, и чем выше уровень профессиональной подготовки водителей, тем с более высоким рангом чиновников они работают.
Опираясь на мнение экспертов, общий уровень профессиональной подготовки водителей нами оценивался по 5-балльной системе (соответственно иерархии и числу автоколонн) и измерялся следующим образом: чем «весомее» автоколонна, то есть чем выше ранг перевозимых ею чиновников, тем больший балл получал водитель, закрепленный за нею.
Таким образом, водители, закрепленные за первой автоколонной, получали 5 баллов, за третьей – 4 балла, за четвертой – 3 балла, за второй – 2 балла, за пятой – 1 балл. При этом из каждой автоколонны нами были исследованы приблизительно одинаковое количество водителей: из первой – 20, из второй – 18, из третьей – 20, из четвертой – 21, из пятой – 23.
В качестве зависимых переменных во множественном регрессионном анализе выступили следующие шкалы, характеризующие степень личностного и профессионального развития персональных водителей, – «поддержка», «ориентация во времени», «профессиональная подготовка». В роли независимых переменных (предикторов) выступили 5 ранее выделенных нами в I серии факторов. Для проведения такого рода анализа были вычислены факторные оценки для каждого испытуемого нашей экспериментальной выборки.
По результатам трех МРА нами были получены следующие уравнения регрессии:
1) «Профессиональная подготовка» = 2,94 + 0,31Ф1, где Ф1 – фактор 1.
2) «Поддержка» = 45,1 + 7,8Ф1 + 2,3Ф5 + 0,6Ф4, где Ф1 – фактор 1, Ф5 – фактор 5, Ф4 – фактор 4.
3) «Ориентация во времени» = 9,2 + 1,8Ф5 + 1,1Ф1, где Ф5 – фактор 5, Ф1 – фактор 1.
Во всех трех случаях из результатов анализа полученных данных следует, что взаимосвязь между зависимой переменной и предикторами проявляется на статистически значимом уровне (R1=0,21, F1=4,5, р<0,05; R2=0,96, F2=333,9, р<0,001; R3=0,77, F3=45,6, р<0,001), построенные линейные регрессии адекватно описывают причинно-следственную взаимосвязь между зависимой переменной и предикторами, свободные члены статистически значимы (I1=2,94, р<0,001; I2=45,1, р<0,001; I3=9,2, р<0,001). Полученные линейные регрессии объясняют в первом случае 5% (R12=0,05), во втором – 92% (R22=0,92), в третьем – 60% (R32=0,6) дисперсии зависимой переменной соответственно.
Таким образом, из представленных уравнений регрессии видно, что главными факторами, детерминирующими высокий уровень личностно-профессионального развития персональных водителей, являются фактор 1 «способность к саморазвитию» (B1=0,31, р<0,05; B2=7,8, р<0,001; B3=1,1, р<0,001) и фактор 5 «деятельностная и коммуникативная компетентность» (B2=2,3, р<0,001; B3=1,8, р<0,001). Входящие в данные факторы психологические переменные являются профессионально значимыми качествами личности персональных водителей, определяющими высокий уровень их личностно-профессионального развития.
III серия. Основная ее цель – определение уровня личностно-профессионального развития персональных водителей, относящихся к разным моделям профессионального труда: адаптивной модели (I модель) и модели развития (II модель). Описание и сравнение по индивидуально-психологическим и профессиональным характеристикам представителей этих моделей.
Для реализации этой цели был использован кластерный анализ как средство соотнесения водителей по уровню личностно-профессионального развития к разным моделям профессионального труда.
Так же как и во множественном регрессионном анализе, при определении уровня личностно-профессионального развития мы опирались на полученные экспериментальные данные по показателям общего уровня самоактуализации личности (шкалы «поддержка», «ориентация во времени»), а также данные экспертного мнения (шкала «профессиональная подготовка»).
Основываясь на положениях концепции профессионального развития личности Л. М. Митиной, процесс профессионального становления специалиста определяется, в первую очередь, его способностью к саморазвитию в профессии, то есть непрерывной самореализацией себя и своего внутреннего личностного потенциала. Опираясь на идею о двух моделях профессионального развития личности, нами были выделены 3 группы водителей, находящихся в разных моделях труда. При этом специалист модели профессионального развития (II модель) характеризуется высоким уровнем развития самосознания, интегральных характеристик личности и профессионального мастерства, нежели специалист, функционирующий в русле модели адаптивного поведения (I модель).
Таким образом, за основу выделения различных групп водителей был взят показатель способности к саморазвитию по двум основным шкалам САТ («поддержка», «ориентация во времени»), а также экспертное мнение об общем уровне профессиональной подготовки водителей.
С целью распределения испытуемых в относительно однородные группы по интегральному уровню личностно-профессионального развития нами был проведен кластерный анализ полученных данных по шкалам «поддержка», «ориентация во времени» и «профессиональная подготовка» всего водительского состава испытуемых.
На начальном этапе кластеризации путем древовидного кластерного анализа для определения оптимального количества выделяемых групп был применен метод одиночной связи, или метод «ближайшего соседа», который позволил выявить 3 группы наиболее близких по соответствующим показателям друг к другу испытуемых.
Далее мы применили кластеризацию методом k-средних, установив 3 кластера в качестве выделяемых нами, который позволил определить конкретную принадлежность каждого испытуемого к одной из 3 групп по интегральному уровню личностно-профессионального развития (шкалы «поддержка», «ориентация во времени», «профессиональная подготовка»), а также построить график различий между кластерами. Для более наглядного отображения данного графика численные значения шкал, его представляющих, были переведены нами в условные единицы (см. график 1).
Таким образом, кластер 1 образовали 21 испытуемый, в кластер 2 вошли 46 испытуемых, а в кластер 3 – 35 испытуемых водителей.
Водители с высокими значениями показателей по общему уровню личностно-профессионального развития (кластер 1) были отнесены к модели профессионального развития, все оставшиеся водители со средними и низкими значениями (кластер 2 и кластер 3) – в модель адаптивного поведения.
Важно отметить, что водители первой группы (кластер 1) (модель профессионального развития) составили 21% от их общего количества. Они обладают высоким уровнем личностно-профессионального развития, им присуща творческая самореализация в профессии.
Вторую и третью группы водителей (кластер 2 и кластер 3) представили водители адаптивной модели профессионального труда. Для второй группы водителей, составившей 45% от их общего количества, характерны средние значения показателей уровня личностно-профессионального развития, которые можно определить как потенциальные проявления негативных изменений в сторону стагнации в профессиональной деятельности.
Водителей третьей группы (34%) отличают крайне низкие значения по показателям, описывающим уровень личностно-профессионального развития. У данной категории водителей прослеживаются признаки профессиональной стагнации.
График 1
Проведенный корреляционный анализ на всей выборке водителей с использованием рангового коэффициента корреляции r-Спирмена показал статистически значимую положительную взаимосвязь между переменными «профессиональная подготовка» и «ориентация во времени» (r= 0,24; при p<0,05), а также между переменными «поддержка» и «ориентация во времени» (r= 0,48; при p<0,05). Полученные данные свидетельствуют о неразрывной взаимосвязи и взаимообусловленности личностного и профессионального развития водителей, когда с возрастанием уровня личностного развития, возрастает и степень профессиональной подготовки, и наоборот.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Основные порталы (построено редакторами)