Кроме этого, 15 водителей, принявших участие в тренинг-семинаре, продемонстрировали следующие изменения по уровню личностно-профессионального развития: из 8 водителей, изначально имеющих средний уровень личностно-профессионального развития, 4 значительно повысили его до высокого уровня; из 4 водителей с изначально низкими показателями – 2 увеличили его до средних значений. Что касается 3 водителей с изначально высокими показателями, то для них также характерна тенденция дальнейшего увеличения уровня личностно-профессионального развития. Все водичеловек) – участники тренинговой группы – имеющие класс, отличный от первого (высшего), смогли в дальнейшем повысить свою классность.

В контрольной группе подобных изменений по показателям личностно-профессионального развития зафиксировано не было. Только один водитель из пяти, имеющих второй и третий классы в контрольной группе, повысил свой класс до второго.

Данный факт говорит о тенденции перехода большинства участников развивающей программы тренинг-семинара в модель профессионального развития (II модель).

Полученные данные констатируют тот факт, что после тренинговой работы средние показатели, детерминирующие личностно-профессиональное развитие персональных водителей, увеличились на статистически значимом уровне. Данное обстоятельство свидетельствует о повышении уровня самосознания и развитии интегральных личностных характеристик (деятельностной и коммуникативной компетентности, поведенческой гибкости), способности к саморазвитию, чему способствовала реализованная программа тренинг-семинара, доказывающая ее эффективность.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Полученные нами экспериментальные данные отражают психологические особенности, условия и факторы личностно-профессионального развития персональных водителей. Динамика их профессионально значимых личностных качеств подтверждает эффективность проведенного тренинг-семинара.

Таким образом, экспериментальное исследование доказало возможность и необходимость использования технологии профессионального развития личности в работе с персональными водителями – представителями профессий социотехнического типа.

В заключении изложены основные результаты исследования и сформулированы следующие выводы:

1. Личностно-профессиональное развитие специалистов профессий социотехнического типа – персональных водителей – обусловлено стратегией (моделью) развития, тесной взаимосвязью и взаимозависимостью личностных (коммуникативная компетентность, поведенческая и эмоциональная гибкость, направленность на другого человека, самоконтроль, способность к саморазвитию) и деятельностных (профессиональная подготовка, надежность, безаварийность вождения) характеристик.

2. Эффективность профессиональной деятельности персональных водителей, представляющих модель профессионального развития (II модель), существенно выше, чем у водителей адаптивной модели профессионального труда (I модель): они имеют высокий уровень профессиональной подготовки, строго соблюдают должностную инструкцию; у них на 21,3% ниже аварийность.

3. Для большинства персональных водителей (79%) характерны низкие показатели личностно-профессионального развития, обусловленные адаптивной моделью профессионального труда; высокими показателями личностно-профессионального развития отличаются 21% персональных водителей, реализующих стратегию профессионального развития.

4. Персональным водителям модели развития (II модель) свойственна профессиональная самореализация, они способны видеть свою жизнь более целостной и гармоничной, реально оценивать свои успехи и уважать себя за них; они обладают адекватной степенью тревожности в отношении происходящих событий. Водители данной модели имеют высокую степень развития гибкости поведения, спонтанности, коммуникативной компетентности, умения конструктивно преодолевать собственное раздражение и агрессивность в общении с другими людьми.

5. Персональные водители адаптивной модели (I модель) характеризуются тенденцией к профессиональной стагнации, имеют высокую степень зависимости, конформности, несамостоятельности, низкий уровень принятия себя и рефлексии в отношении своих потребностей и чувств, отличаются высоким уровнем тревожности. Водители – представители данной модели – имеют низкую степень развития гибкости поведения, спонтанности, коммуникативной компетентности, умения конструктивно преодолевать собственное раздражение и агрессивность в общении с другими людьми.

6. Психологическими факторами личностно-профессионального развития персональных водителей являются:

· способность к саморазвитию;

· самоконтроль;

· эмоциональная гибкость;

· направленность на другого человека;

· деятельностная и коммуникативная компетентность.

7. Основными факторами-предикторами личностно-профессионального развития персональных водителей является способность к саморазвитию, а также деятельностная и коммуникативная компетентность, степень проявления которых существенно выше у водителей модели развития, что подтверждается на статистически значимом уровне.

8. Психологическими условиями, увеличивающими степень личностно-профессионального развития персональных водителей, являются:

– повышение уровня профессионального самосознания (самопринятия, самоуважения, самоконтроля);

– формирование поведенческой гибкости – разнообразных форм внешней (двигательной) и внутренней (психической) активности;

– развитие коммуникативной компетентности (навыков конструктивного взаимодействия и общения);

– развитие эмоциональной адекватности – эмоциональной устойчивости (умения конструктивно преодолевать собственное раздражение и агрессивность в общении с другими людьми) и спонтанности (умения создавать у себя необходимое эмоциональное состояние, настрой на работу);

– повышение деятельностной компетентности (профессиональная подготовка).

9. Организационно-психологическим условием, повышающим уровень личностно-профессионального развития персональных водителей, является внедрение во внутриорганизационное обучение технологии конструктивного изменения поведения в форме специализированного тренинг-семинара (у персональных водителей на статистически значимом уровне увеличились показатели профессионального самосознания, коммуникативной компетентности, поведенческой гибкости, способности к саморазвитию, классности).

10. Эффективность реализации тренинг-семинара «Личностно-профессиональное развитие персональных водителей», доказанная в исследовании, позволяет рекомендовать его для внедрения в систему профессиональной подготовки и повышения квалификации персональных водителей.

Результаты диссертационного исследования отражены в следующих публикациях автора:

I. Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Ю. Психологические детерминанты и условия эффективности внутриорганизационного обучения водителей // Российский научный журнал. – 2010. – №5(18). – С. 225-232 (0,6 п. л.), (доля личного участия 100%).

2. Ю. Технологии профессионального развития личности (на примере специалистов особой категории социотехнических профессий) // Психология и психотехника. – 2011. – №1(28). – С. 75-88 (1,1 п. л.), (доля личного участия 100%).

3. М., Ю. Личностно-профессиональное развитие специалистов социотехнического типа профессий // Российский научный журнал. – 2011. – №1(20). – С. 109-116 (0,6 п. л.), (доля личного участия 50%).

4. Ю. Экспериментальное изучение факторов личностно-профессионального развития персональных водителей // Вестник Костромского государственного университета им. Н. А. Некрасова. Серия «Педагогика, психология, социальная работа, ювенология, социокинетика». – 2011. – Т.17. – №1. (0,4 п. л.), (доля личного участия 100%).

ΙΙ. Научные статьи:

5. Ю. Представления студентов о психологических особенностях семейного бизнеса // Россия и ВТО: проблемы и перспективы // Материалы международной межвузовской научно-практической конференции 27-28 ноября 2007 года. – М., 2008. – С. 213-215 (0,2 п. л.), (доля личного участия 100%).

6. Ю. Психологические особенности современного внутрифирменного обучения // Развитие потенциала личности в микро- и макросоциуме: материалы Всероссийской науч.-практ. конф. Оренбург, 30-31 окт. 2008 г. / науч. ред. д-р пед. наук И. А. Шаповал; Мин-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. агентство по образованию, Оренб. гос. пед. ун-т. – Оренбург, 2008. – С. 110-114 (0,4 п. л.), (доля личного участия 100%).

7. Ю. Оценка эффективности внутрифирменного обучения // Проблемы модернизации экономики России в XXI веке // Материалы 10 международной межвузовской научно-практической конференции 4-6 декабря 2008 года. – М., 2009. – С. 518-520 (0,2 п. л.), (доля личного участия 100%).

8. Ю. Основные подходы к изучению внутрифирменного обучения // V Международная научно-практическая конференция «Человек – образование – профессия». 6-8 июля 2009 года. – М.: ПИ РАО, МГППУ, 2009. – С. 295-298 (0,25 п. л.), (доля личного участия 100%).

9. Ю. Специфика инженерного труда – как необходимая содержательная основа для работы психолога с инженером // VI Международная научно-практическая конференция «Учитель. Преподаватель. Тренер». 8-9 июля 2010 года. Том 2. – М.: Учреждение Российской академии образования «Психологический институт», МГППУ, 2010. – С. 252-256 (0,38 п. л.), (доля личного участия 100%).

10. Ю. Психологическая и экономическая эффективность обучения персонала на предприятии // Международная заочная научно-практическая конференция «Современная психология: актуальные проблемы и тенденции развития». 30 октября 2010 г. – Новосибирск: «ЭНСКЕ», 2010. – С. 132-137 (0,25 п. л.), (доля личного участия 100%).

[1] 1 класс – наивысший из трех в иерархии классности водителей.