«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 28 )

·  Испытана в соответствии с Резолюцией IMO MEPC 2 (VI) Приложение IV.

Одобрена Береговой Охраной США для судов не под флагом США.

·  Использование   аэробного метода обработки сточных вод предотвращает образование газа метана.

·  Изготовленные на заказ системы для небольших помещений или переоборудуемых судов.

·  Процесс прикрепленной био-пленки обеспечивает превосходные результаты обработки.

·  Задействованная площадь шлама до 15 раз больше, чем у стандартных систем.

Конструкция, принцип действия судовых установок для утилизации сухого мусора

Отходы сжигаются в специальных печах - инсинераторах. Данным способом можно уничтожить практически все виды отходов, за исключением металла и стекла, которые следует отделить от общей массы.

Рис. 74. Установка для сжигания мусора.

1- шуровочные лопатки; 2- горелка для сжигания жидких отходов; 3-отверстие для впуска воздуха в камеру сгорания; 4- траверса шуровочных лопаток; 5- золоулавливатель для бумажной золы; 6- золоулавливатель для твёрдых обуглившихся частичек; 7- щит управления; 8- смотровое окно; 9- вспомогательная форсунка; 10- дверца с пневматическим приводом для приёма твёрдого мусора; 11-выдвижной поддон для золы; 12- зольник; 13- привод вала шуровочных лопаток; 14- вентилятор принудительного дутья.

К недостаткам этого метода относят увеличение пожароопасности на судне, повышение расхода топлива, трудоемкость и токсичность продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу.

Процесс сжигания твердых отходов в инсинераторах можно условно разделить на 2 этапа:

предварительное высушивание и собственное сжигание.

Разница в марках инсинераторов заключается в разнообразных конструкциях, в производительности и теплопроизводительности.

Высушивание осуществляется в топке. Топку обычно разогревают до температуры неменее 500°С и заполняют твердыми отходами. Сжигание отходов осуществляется по принципу пиролиза.

При температуре ~300°С из органических веществ начинается испарение газообразных фракций. Газы поднимаются в верхнюю часть топки или в смежную, камеру сгорания, и там с помощью вспомогательного факела полностью сгорают. При температуре более 760°С дурнопахнущие газы в течение нескольких секунд распадаются. Жидкие отходы попадают в инсинератор в распыленном виде через специальные шламовые форсунки.

Рассмотрим более подробно конструкцию судового инсннератора.

Корпус инсинератора имеет прямоугольную форму, внутри вертикально расположена цилиндрическая камера сгорания. На передней стенке имеется дверца со смотровым стеклом и замком, предназначенная для загрузки твердых отходов (замок дверцы откроется лишь тогда, когда температура внутри камеры сгорания будет ниже 100°С), а также дверца для удаления золы. На левой стенке размещены щит управления и питания, топочное устройство и дозирующее устройство жидких отходов.

Топочное устройство состоит из:

·  вентилятора,

·  насоса дизельного топлива,

·  приводного электродвигателя,

·  двух форсунок с механическим распиливанием, которые способны пропускать топливные включения размером до 8мм, и электрозапального устройства дизельной форсунки.

Дозирующее устройство жидких отходов состоит из:

·  двигателя (злектро),

·  винтового насоса,

·  бесступенчатого редуктора.

·  Подача жидких отходов регулируется вручную с помощью маховика редуктора.

Дизельное топливо при необходимости подается из судового расходного топливного бака; жидкие отходы забираются из грязевого танка, имеющего подогрев. Сжатый воздух для распыливания жидких отходов подается от соответствующей судовой системы.

Циркуляционный насос обеспечивает подачу жидких отходов к дозирующему устройству, а также перемешивание содержимого грязевого танка для выравнивания состава сжигаемой смеси и обеспечения тем самым стабильности процесса горения.

Процесс сжигания жидких отходов начинается после предварительного разогрева камеры сгорания. Степень распиливания жидких отходов регулируется клапаном подачи пара или сжатого воздуха. Инсинератор снабжен необходимой аварийно-предупредительной сигнализацией и защитой.

Глава 8

МАРПОЛ – 73 / 78

Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря при­нята на международной конференции стран, обладающих морским флотом в 1973 году, в 1978 году она была изменена и дополнена Протоколами №1 и № 2 1978 г. и получила сокращенное название МАРПОЛ 73/78,

В ней предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загряз­нения морской среды нефтью и другими веществами, перевозимыми на судах или образующихся в процессе их эксплуатации.

Правила, охватывающие основные источники загрязнения с судов, со­держатся в шести Приложениях к МАРПОЛ 73/78:

Приложение I - Правила предотвращения загрязнения нефтью.

Ø  Приложение I (нефть), вступило в силу – 02 октября 1983г.

Приложение II - Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.

Ø  Приложение II (химикаты) вступило в действие 06 апреля 1987 года.

Приложение III - Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми в упаковке.

Ø  Приложение III вступило в силу - 01 июля 1892 года, пересмотренный текст — 28 февраля 1994 года.

Приложение IV - Правила предотвращения загрязнения сточными водами.

Ø  Приложение IV, сточ­ные воды, вступило в силу 01 августа 2005 г.

Приложение V - Правила предотвращения загрязнения мусором.

Ø  Приложение V, мусор, вступило в силу 31 декабря 1988 г.

Приложение VI - Правила, предотвращения загрязнения атмосферного воздуха.

Ø  Приложение VI, загрязнение атмосферы, вступило в действие 19 мая 2005 года.

В соответствии с требованиями Международного Кодекса управления безопасностью (МКУБ), текст Конвенции МАРПОЛ 73/78 должен быть на борту каждого судна.

ПРИЛОЖЕНИЕ I к КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78.

Правила предотвращения загрязнения нефтью,

а) Оборудование:

Для целей Приложения I Конвенции МАРПОЛ 73/78 каждое судно вместимостью 400 рег. тн. и более, нефтяной танкер вместимостью 150 рег. тн. и более, должно иметь на борту:

Сбор, хранение, обработка и утилизация льяльных вод:

Фильтрующее оборудование, обеспечивающее очистку нефтесодержащей воды до остаточного содержания нефти на сбросе за борт менее 15 ррт. Прибор контроля нефтесодержания на сбросе - (АСС- автоматическая система сигнализации или САЗРИУС - система автоматического замера, регистрации и управления сбросом, с самописцем.) обеспечивающий сигнал о превышении 15 ррт и команду на автоматическое запорное устройство и остановку откачивающего насоса. Автоматическое запорное устройство - (обычно трехходовой электропневмоклапан), обеспечивающее прекращение сброса за борт воды с со­держанием нефти более 15 ррт (по сигналу прибора контроля.) Танк для сбора всех нефтесодержащих вод МКО с автономной сис­темой выдачи на берег на оба борта, с международными фланцами и пультом дистанционной остановки насосов в районе этих фланцев.

Использование других систем для сдачи нефтесодержащих вод на бе­рег запрещается.

Сбор, хранение, обработка и утилизация нефте-шламовых остатков:

Танк для сбора нефтяных остатков и отходов (шлам, остатки от мой­ки фильтров, моточисток и т. п.) с системой подогрева и трубопроводом вы­дачи нефтеостатков на берег. Трубопровод выдачи нефтеостатков должен быть автономным, не иметь прямого соединения с бортовым отверстием, не должен иметь соеди­нения с осушительной или какой - либо другой системой; он должен быть оборудован шнековым насосом для перекачки высоковязкого шлама. При наличии на судне инсинератора - должен быть трубопровод пода­чи шлама к нему и узел подготовки шлама к сжиганию: танк для смешивания шлама с топливом, с подогревом и взбучиванием, гомогенизатор.

Предохранительные устройства от перелива:

Трубопровод перелива и переливная цистерна на бункерной системе или стационарные, переносные поддоны либо выгородки (100-300 л.) под воздушными трубами топливных и масляных танков. Механическое герметическое закрытие палубных шпигатов.

в) Нормативы сброса.

Акватории Мирового океана, омывающие побережье регионов с наи­более высокой плотностью населения по Конвенции МАРПОЛ 73/78 выделе­ны в особые районы.

Вне особых районов запрещается сброс в море нефтесодержащей сме­си за исключением случаев, когда одновременно соблюдаются следующие условия:

1. Для танкеров:

Танкер на расстоянии не менее 50 миль от берега, в пути, мгновенная интен­сивность сброса не превышает 30 литров нефти на милю хода, общее количе­ство сброшенного не превышает 1/30000 общего количества груза, на судне действует САЗРИУС и отстойный танк.

2. Для всех судов:

из льял МКО (включая МКО танкеров): судно за 12 мильной зоной, в пути, содержание нефти в сбросе менее 15 ррт, на судне в действии АСС – автоматическая система сброса.

Учитывая, что сброс в море нефтяных остатков и отходов (шлама) ка­тегорически запрещен в любой точке Мирового океана, каждое судно должно иметь танк для сохранения на борту и сдачи на берег нефтяных остатков и отходов (шлама),