«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 49 )

Осевые вентиляторы

Воздух, всасываемый через патрубок поступает к рабочему колесу 1, идёт вдоль его оси, проходит между лопастями колеса и затем поступает в нагнетательный патрубок и выходит наружу (рис. 27.б). Осевые вентиляторы создают незначительный напор, поэтому на судах их применяют для вентиляции трюмов, жилых и служебных помещений.

Эксплуатация вентиляторов.

Подача (расход) воздуха вентилятором Q изменяется прямо пропорционально изменению частоты вращения n, т. е.:

Q2/Q1 = n2/n1

Напор (давление) Н, создаваемый вентилятором, изменяется прямо пропорционально частоте вращения n в квадрате, т. е.:

H2/H1 = n22/n21

Мощность N, потребляемая вентилятором, изменяется прямо пропорционально частоте вращения n в кубе, т. е.:

N2/N1 = n32/n31

Исходя из приведенных соотношений, при эксплуатации вентиляторов следует регулировать их подачу изменением частоты вращения лопастного колеса.

При подготовке вентилятора к пуску необходимо снять крышку со стороны притока воздуха. Вентиляторы с большим расходом воздуха рекомендуется пускать при открытой заслонке.

При подготовке вентилятора к работе после монтажа или ремонта, необходимо проверить отсутствие на лопастях трещин, вмятин, прогиба, ослабления посадки колеса.

Во время работы вентилятора нельзя допускать ударов и толчков по кожуху вентилятора во избежание вмятин и перекосов, которые приводят к задеванию рабочего колеса за кожух и выводу его из строя.

Причинами малой подачи воздуха могут быть: неправильное положение заслонок, засорение и неплотность в воздуховодах, недостаточная частота вращения или неправильное направление вращения рабочего колеса.

При появлении стуков и ударов, увеличении вибрации, вентилятор останавливают. В момент остановки следует прослушивать механизм вентилятора, чтобы убедиться в отсутствии шумов, стуков и задевания.

При аварийной остановке вентилятора следует проверить крепление вентилятора, состояние амортизаторов и муфт, крепление рабочего колеса и его балансировку, отсутствие посторонних предметов внутри вентилятора.

2.Дроссельные устройства

Дроссельные устройства в гидроприводах применяются для ограничения или регулирования расхода жидкости и представляют собой гидравлические сопротивления. Дроссельными устройствами могут быть нерегулируемые гидравлические сопротивления, или гидравлические демпферы, и регулируемые гидравлические сопротивления (дроссели).

Гидравлические демпферы применяются для стабилизации работы аппаратуры и механизмов гидроприводов за счет дросселирования жидкости при колебаниях давления в нестационарных процессах.

Дроссели, рис.5.12, предназначены для регулирования расхода жидкости посредством изменения величины проходного сечения щели. Дроссельное регулирование гидроприводов - один из распространенных способов регулирования гидродвигателей малой мощности.

При прохождении жидкости через щель дросселя часть располагаемой энергии жидкости теряется на преодоление сопротивления щели, что приводит к снижению скорости гидродвигателя.

При дроссельном регулировании располагаемая энергия, получаемая от насоса, должна всегда превышать потребную энергию, необходимую для движения гидродвигателя с заданной скоростью.

По форме регулируемой щели дроссели разделяют на щелевые и канавочные.

На рис. 5.13 показан дроссель типа Г-77, который состоит из корпуса 1, передней крышки 2, задней крышки 3, дросселя 4, лимба 5, уплотнителя б, шкалы 7, гайки 8.

Жидкость в дроссель подводится через отверстие 9 и, пройдя щель 10, отводится через отверстие 11.

В зависимости от углового положения щели дросселя 4 относительно оси 0-0 проходное сечение щели изменяется, что соответственно увеличивает или уменьшает расход жидкости, проходящей через дроссель.

При настройке гайка 8 отжимается для свободного поворота дросселя 4.

Отрегулированное и установленное необходимое сечение щели фиксируется гайкой 8, которая поджимается к лимбу 5.

В качестве дроссельных устройств применяют также специальные управляющие дроссельные золотники, рис.5.14, позволяющие плавно изменять скорость жидкости в трубопроводах за счет изменения площади рабочего окна.

В управляющем золотнике 2 жидкость подвергается двойному дросселированию. Из насоса 1 жидкость под давлением поступает в золотник. При смещении золотника от нейтрального положения в золотнике образуется два проходных окна: на входе в гидродвигатель 3 и на выходе из него. Дросселирование жидкости через эти окна сопровождается потерей энергии, которая обуславливает потерю давления.

В идеальном управляющем золотнике ширина пояска плунжера должна быть равна ширине дросселирующего окна, рис. 5.15а. Однако на практике для повышения чувствительности часто делают золотники с протоком жидкости, рис. 5.15б. Ширина пояска плунжера этих золотников меньше ширины окна на несколько микрометров. Применяются управляющие золотники и с перекрытием в несколько микрометров. Золотники с перекрытием, в нейтральном положении имеют значительно меньшую утечку, но зона чувствительности такого золотника увеличивается.

3. Эксплуатация Топливной Системы

Следует спустить отстой воды из расходных топливных цистерн, проверить уровень топлива. Должны быть подготовлены к работе топливные фильтры, регулятор вязкости, подогреватели топлива. Необходимо установить в рабочее положение клапаны на топливном трубопроводе. Подготовить к работе и пустить насосы .-топливоподкачивающий и охлаждения форсунок. После подъёма давления до рабочего, убедиться в отсутствии воздуха в системе.

При необходимости прокачать форсунки для удаления воздуха из системы.

Постепенно подогреть топливо в расходных цистернах.

Максимальная температура топлива в цистернах должна быть не менее, чем на 10°С ниже температуры вспышки паров топлива. При пополнении расходных цистерн, топливо перед сепаратором должно подогреваться до температуры не выше 90°С.

Топливный трубопровод должен находиться под особым наблюдением.

Пропуски топлива, обнаруженные в трубах, соединениях, арматуре должны немедленно устраняться.

При увеличении перепада давления (до и после фильтра) сверх установленного инструкцией, следует переключить систему на резервный фильтр.

При резком уменьшении перепада давления - заменить фильтрующий элементы.

На дизелях, работающих без подогрева топлива, следует периодически проверять на ощупь температуру топливных насосов и трубок форсунок.

Повышенный нагрев насоса или трубок при одновременном увеличении пульсации топлива в трубке указывает на засорение сопел или щелевого фильтра форсунки и на необходимость её замены.

Во время работы дизеля контролируют:

температуру топлива в отстойных и расходных цистернах, перед сепараторами и перед ТНВД; давление топлива до и после фильтров, а также после топливоподкачивающего насоса; вязкость топлива перед ТНВД; уровень топлива в отстойных и расходных цистернах и качество его очистки в сепараторе. В штормовых условиях не следует расходовать более 2/3 топлива, находящегося в расходной цистерне. В противном случае может произойти захват воздуха во всасывающую магистраль топливоподкачивающего насоса, а это может привести к произвольной остановке двигателя. Пропуски топлива, обнаруженные в трубах, их соединениях, арматуре должны немедленно устраняться.

Топливные цистерны оборудованы:

быстрозапорными клапанами, привод которых находится вне машинного отделения; датчиками уровня, сигнализирующими о наличии топлива в цистерне; подводом объёмного пожаротушения (пара либо пены); приборами измерения температуры.

Сепарация топлива есть очистка топлива от механических примесей и воды.

Эксплуатация Масляной Системы

Необходимо вначале проверить уровень масла в сточных цистернах или в картере дизеля и редуктора.

Перед проворачиванием дизеля необходимо подать масло в цилиндры двигателя (с помощью лубрикатора) и к остальным местам смазки.

Следует подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение.

При температуре масла ниже рекомендованного инструкцией по эксплуатации, его необходимо подогреть.

Температура масла при подогреве не должна превышать требования завода-строителя.

Следует подготовить к работе и пустить масляные насосы дизеля.

При необходимости выпустить из системы воздух. Довести давление в системе смазки и охлаждения поршней до рабочего при одновременном проворачивании дизеля валоповоротным устройством. Убедиться в наличии показаний всех контрольно-измерительных приборов системы, а также в наличии потока в смотровых стёклах.

Регулировать температуру масла рекомендуется изменением количества масла, проходящего через маслоохладитель.

Не реже одного раза в час следует контролировать уровень масла в картере, сточных и напорных цистернах дизеля, турбокомпрессоров, редуктора, лубрикаторов, подшипников валопровода и, при необходимости, добавлять масло.

Необходимо периодически (не реже одного раза за вахту) выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителей и фильтров. При увеличении перепада давления (до и после фильтра) сверх установленного инструкцией, необходимо переключить систему на резервный фильтр. При резком уменьшении перепада давления следует заменить фильтрующий элемент. Очистка в системах циркуляционной смазки производится при помощи сепарации и фильтрации. Необходим тщательный контроль уровня масла в циркуляционных цистернах. Понижение уровня масла может свидетельствовать об утечке масла через неплотности в системе, а повышение - о попадании в масло воды из-за нарушения герметичности змеевиков подогрева, разрушения уплотнений втулок цилиндров или телескопических устройств системы охлаждения поршней (если они охлаждаются водой). Низкий уровень указывает на то, что количество масла в цистерне меньше, чем это необходимо для нормальной работы системы смазки. При минимальном уровне масла рекомендуется работать ограниченное время, при этом обязательным условием является снижение нагрузки. Предпусковое прокачивание дизеля маслом производят для того, чтобы подать необходимое для работы количество смазки во все точки, и для осуществления охлаждения трущихся деталей. Кроме того, у высокооборотных дизелей на некоторых узлах трения контролируется качество (т. е - давление) и количество (т. е. расход через данные узлы).Необходимо также отметить, что если перед пуском дизеля масло мало прогрето, то это приводит к увеличению температурных перепадов, что отрицательно сказывается на работе ЦПГ. Во время работы дизеля необходимо поддерживать в строго определённых пределах следующие параметры масляной системы: давление масла до и после фильтров, после циркуляционных насосов дизеля, редуктора, гидромуфты и турбокомпрессора, а также степень разряжения в полостях всасывания данных насосов; температуру масла до и после масляного холодильника, на выходе из системы охлаждения поршней на каждом цилиндре и в системе смазки турбокомпрессоров. При возрастании перепада давлений масла (до и после фильтра) свыше допускаемого значения или при резком падении перепада давлений следует переключить подачу масла на резервный фильтр, а выведенный из действия фильтр очистить или заменить в нём фильтрующий элемент. При очистке фильтров особое внимание необходимо обращать на присутствие в шламе блесток металла, что может служить признаком интенсивного изнашивания трущихся деталей. Следует контролировать работу лубрикаторов, проверяя при этом расход цилиндрового масла и распределение его по точкам смазки.