«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» (стр. 44 )

85. Винтові насоси. Конструкція, принцип дії, обслуговування.

86. Міри безпеки при розпалюванні форсунки котла та перевірка усіх приладів.

87. Грузова система танкера. Призначення, состав, принцип дії.

88. МАРПОЛ 73/78. Додаток №2. Ціль, призначення.

89. Електрогідравличні кермувальні машини. Конструкція. Вимоги Регистру.

90. Засоби запобігання небезпек статичного електричества згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море. (СОЛАС 74)

91.Трюмно-баластна система. Призначення. Обслуговування.

92. Умови збросу різних категорій мусору в окремих районах та за їх межами згідно вимогам Конвенції МАРПОЛ 73/78.

93. Дайте поняття явищу кавітації, корозії та ерозії.

94. Поясніть роботу насоса при розташуванні його нижче рівня перекачуємої рідини.

95. Випарювальної установки. Призначення, типи, обслуговування.

96. МАРПОЛ 73/78.Устаткування на судні для цілей запобігання

забруднення нафтою.

97. Дайте визначення: ”абсолютне та надлишкове тиснення”

98. Вилучення тонких нафтових плівок з поверхні моря.

99. Поясніть роботу насоса при розташуванні його вище рівня перекачуємої рідини.

100. Евакуація з зачинених приміщень згідно з Міжнародною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море. (СОЛАС 74)

101. Які особливості контролю роботи теплообмінних апаратів

102. Засоби активного керуванням судном. Підкеровующі устаткування.

103. Суднові системи. Дати пояснення кожній системі.

104. Вогневі роботи згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море.

(СОЛАС 74)

105. Пуск, робота та обслуговування сепаратора мастила.

106. Поясніть якісне регулювання подачі відцентрових насосів.

107. Небезпечність отруєння токсичними газами.

108. Дозвіл на виконання робот згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море. (СОЛАС 74)

109. Індекс енергетичной безпеки (EEDI).Екологічні вимоги.

110. Соленоідний вентіль в рефрижераторних установках судна.

111. Журнал нафтових операцій. Відповідалність за правильність записів.

112. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем

113. Передача потужності на гвинт. Грибні гвинти.

114. Перевірка хладагента перед зарядкой системи.

115. Бункеровочні операції згідно Положенням МАРПОЛ 73/78.

116. СОЛАС 74. Дії єкипажу відносно команді по залишанню судна.

117. Вимоги Регістру до аварійних рульових приводів.

118. Правила Регістру та інших Класифікаційних суспільств до обслуговування суднових насосів і систем.

119. Пропорциональные регуляторы давления. Изменение температуры при помощи пропорциональных регуляторов давления.

120. СОЛАС 74. Рятувальні шлюпки.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ К ГОС. ЭКЗАМЕНУ.

Билет №1

1. Допоміжні парові котли. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.

2. Поршневий насос подвійної дії, конструкція, принцип дії. ПТЕ.

3 Система об’ємного гідравлічного приводу та її елементи.

Вимоги Регистру до системи об’ємного гідравлічного приводу.

4. СОЛАС-74. Головна ціль, призначення.

1.Существует два основных типа котлов использующихся на судах:

огнетрубные (Шотландский тип котлов) и водотрубные котлы.

Котлы используются на борту судна для производства (генерирования) пара. Его используют для работы главных паровых турбин, турбогенераторов или для привода судовых вспомогательных механизмов - например паровых лебедок (старые танкера и т. д.)
Огнетрубный котел состоит из цилиндрической стальной оболочки в которой снизу находится топка. Она соединена с камерой сгорания расположенной в средней части котла. Продукты сгорания топлива проходят от камеры сгорания до коллектора дымовых труб через большое количество горизонтальных трубок. Некоторые из них используются чтобы поддерживать среднюю секцию котла и камеру сгорания. Топка, камера сгорания и трубки окружены водой.
Из камеры сгорания газы проходят через дымовые трубки обладающие большими поверхностями нагрева. Сгенерированный пар собирается в верхней части котла. У этого типа котлов как правило сварная конструкция и используется он как вспомогательный котел.
Водотрубные котлы используются для большой генерации пара. У них наверху находится барабан пара который частично заполнен водой и водяными барабанами расположенными на

более низком уровне. Эти барабаны связаны водяными коллекторами которые тоже содержат воду.
Топочное устройство располагается внизу и изготовлено в противопожарном корпусе. Водоциркуляционные трубы (коллектора) установлены за пределами газовой системы котла чтобы действовать как фидеры для водяных барабанов (подпитка их водой ). Из топки котла газы проходят через пучки труб передающих их тепло воде. Конвекционные течения поднимают температуру воды заставляя циркулировать воду по кругу. Пароперегреватели добавлены к системе чтобы увеличить эффективность работы котла. Располагаются они между рядами трубок.

2.Принцип действия насоса. Подача насоса, воздушные колпаки. Параметры работы насоса. Преимущества и недостатки поршневых насосов.

Схема насосной установки поршневого типа.

Поршневые насосы относятся к объёмным или насосам вытеснения (рис. За). При ходе поршня 4 во всасывающей полости цилиндра 3 создаётся разряжение и жидкость под давлением р0 через всасывающий клапан 9 поступает в цилиндр - происходит процесс всасывания. При обратном ходе поршня он давит на жидкость, давление в цилиндре повышается и жидкость через нагнетательный клапан 10 выталкивается из цилиндра - происходит процесс нагнетания. За два хода поршня только один рабочий, такой насос называется простого или однократного действия. Если процесс всасывания и нагнетания будет происходить при каждом ходе поршня, то такой насос (рис. 36) станет двукратного действия. Кратность действия насоса достигается изменением его конструкции, т. е. они делаются с двумя или более цилиндрами.

Объёмная производительность (подача) поршневого насоса определится по формуле:

Q = F*s*n*k*ηн

где: Р – площадь поршняМ2

S - ход поршня, м;

n - частота вращения коленчатого вала, об/мин;

к - коэфф. подачи насоса.

Регулируют подачу насоса:

1. перепуском жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий;

2. прикрытием: клапана на всасывающем трубопроводе;

3. изменением частоты вращения вала приводного двигателя.

У насосов перекачивающих нефтепродукты, поршни 2 чугунные с текстолитовыми уплотнительными кольцами, а у перекачивающих воду, поршни латунные с эбонитовыми кольцами.

. Графики подачи поршневых насосов.

Для уменьшения неравномерности подачи и обеспечения равномерного течения жидкости на всасывающем и нагнетательном трубопроводах насоса применяют воздушные колпаки. Верхняя часть колпаков заполнена воздухом, а нижняя - перекачиваемой жидкостью. При движении поршня с максимальной скоростью, подача жидкости превышает среднюю подачу и избыток жидкости поступает в колпак. Уровень жидкости в колпаке повышается и она сжимает воздух. При уменьшении подачи или прекращении её совсем, жидкость под давлением воздуха в колпаке продолжает поступать в трубопровод. Для добавления воздуха в нагнетательный колпак и удаления его из всасывающего - устанавливают специальные клапаны.

К преимуществам поршневых насосов относят:

1. Сухое всасывание;

2. Постоянный напор, не зависящий от подачи;

3. Способность создавать высокое давление;

4. Простоту регулирования;

5. Высокий КПД.

К недостаткам поршневых насосов относят:

1. Пульсирующий поток жидкости;

2. Множество движущихся деталей (поршень, клапана, приводы);

3. Чувствительность к загрязнённости перекачиваемой жидкости;

4. Большая масса и габариты установки;

5. Пульсирующий поток жидкости;

6. Множество движущихся деталей (поршень, клапана, приводы);

7. Чувствительность к загрязнённости перекачиваемой жидкости;

8. Большая масса и габариты.

. Схема гидравлического телемотора.

3 Гидравлический телемотор

Для пусков рулевой машины и управления ею на расстоянии применяются специальные устройства, называемые телепередачами, или телемоторами. Телемоторы бывают механические, гидравли­ческие и электрические. Мы ограничимся рассмотрением гидрав­лического телемотора (рис. 1.31).

Телемотор состоит из двух основных частей: датчика 1 (ма­нипулятора), расположенного в рулевой рубке или на мостике и непосредственно связанного с рулевым штурвалом и приемника

2 (исполнителя), установленного в румпельном отделении около рулевой машины и соединенного с ее пускорегулирующим устрой­ством.

Манипулятор-датчик состоит из цилиндра 23, в котором дви­жется поршень 22. Шток поршня представляет собой зубчатую рейку 19, находящуюся в зацеплении с цилиндрической шестерней 17. Верхняя и нижняя полости цилиндра 23 датчика с помощью трубопроводов 5 и 14 соединены с пустотелыми неподвижными втулками 9 и 6 приемника. Втулки входят в полости подвижного цилиндра 7, соединенного тягами 8 с устройством пуска рулевой машины. Вся система от ручного или механического насоса запол­няется жидкостью - турбинным или веретенным маслом через тру­бу 11 и клапаны 10 и 13 до тех пор, пока масло не появится через отверстие в цилиндре датчика, закрытое пробкой 24.

При вращении штурвала 21, например, против часовой стрелки, будут вращаться шестерни 20, 18 и 17, а зубчатая рейка 19 будет пере­мещать поршень 22 вверх. При этом жидкость из верхней полости ци­линдра 23 вытесняется по трубе 5 и втулке 9 в правую полость цилинд­ра 7 приемника. Под давлением жидкости на среднюю перегородку ци­линдр смещается влево и при помощи тяг 8 приводит в действие пуско­вое устройство рулевой машины. При этом из левой полости цилиндра 7 жидкость через втулку 6 и трубу 14 вытесняется в нижнюю полость цилиндра 23.