Судовые механики (вахтенные механики) (стр. 4 )

Последнего недостатка лишены схемы, в которых применяют щитовые мегаомметры разных типов. В основу работы этих приборов положен метод наложения постоянного тока на сеть переменного тока. Для получения постоянного тока используется непосредственно сеть переменного тока, напряжение которой выпрямляется диодами. Для ограничения токов утечки последовательно с диодами включены резисторы R. В качестве измерительного

прибора использован миллиамперметр постоянного тока, шкала которого проградуирована в килоомах.

Электрооборудование	Сопротивление изоляции в нагретом состоянии, МОм
нормальное	минимально допустимое
Электрические машины	0,7	0,2
Магнитные станции, пусковые устройства	0,5	0,2
Щиты (главные, аварийные, распределительные), пульты управления (при отключенных внешних цепях, сигнальных лампах указателей заземления, вольтметрах и др.) напряжением, В: до 100 101-500	0,3 1,0	0,06 0,2
Аккумуляторные батареи (при отключенных приемниках) напряжением, В: до 24 25-220	0,1 0,5	0,02 0,1
Фидер кабельной сети напряжением, В; освещения: до 100 101-220 силовой 100-500	0,3 0,5 1,0	0,06 0,02 0,2
Цепи управления, сигнализации и контроля напряжением, В: до 100 101-500	0,3 1,0	0,06 0,2

=====================================================================================

Круговая диаграмма четырехтактных ДВС

Моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов называют фазами газораспределения. Для наглядности фазы газораспределения наносят на диаграмму, называемую круговой диаграммой фаз газораспределения. Как видно из диаграммы, имеется период, когда оба клапана открыты. Такое положение называется перекрытием клапанов. Опережение открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов удлиняет фазы и улучшает наполнение и очистку цилиндров двигателя от отработавших газов.

Рис. 3. Круговая диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля: О. вп. - открытие впускного клапана. З. ип. - закрытие впускного клапана, О. вып. - открытие выпускного клапана, З. вып. - закрытие выпускного клапана, в. м.т. - верхняя мертвая точка, н. м.т. - нижняя мертвая точка

=====================================================================================

Обязательные условия откачки за борт льяльных вод (МАРПОЛ-73/78)

За пределами территориальных вод, при условии:

судно находится в движении;

содержание нефти в сбросе без разбавления не превышает 15 ч/млн (частей нефти на миллион частей воды);

на судне находится в действии оборудование для фильтрации нефти, обеспечивающее очистку вод до нефтесодержания не более 15 ч/млн; световая и звуковая сигнализация о превышении нефтесодержания в сбросе; устройство, обеспечивающее автоматическое прекращение сброса, когда содержание нефти в стоке превышает 15 ч/млн.

=====================================================================================

Основные защиты судового электропривода

1.Максимальная токовая защита. При работе ЭП может произойти замыкание цепей между собой или на землю (корпус),а также увеличение тока в силовых цепях сверх допустимого предела, вызванное, например, стопорением движения исполнительного органа рабочей машины, обрывом одной их фаз питающего напряжения, резким снижением тока возбуждения двигателей постоянного тока. Для защиты ЭП и питающих сетей предусматривается максимальная токовая защита, которая может реализовываться различными средствами: с помощью плавких предохранителей, реле максимального тока и автоматических выключателей.

Плавкие предохранители включаются в каждую линию (фазу) питающей двигатель сети между выключателем напряжения сети и контактами линейного контактора для асс. двигателя и двигателя постоянного тока. Цепи управления также могут защищаться плавкими предохранителями.

Выбор плавкой вставки осуществляется таким образом, чтобы при пуске двигателей она не перегорела от пускового тока.

Реле максимального тока используют, в основном, в ЭП средней и большой мощности. Катушки этих реле включаются в фазы трехфазных двигателей переменного тока и в один или два полюса двигателя постоянного тока между выключателем и контактами линейного контактора. Размыкающие контакты этих реле включены в цепь катушки линейного контактора. При возникновении сверхтоков, превышающие уставки реле, эти контакты размыкаются и силовые контакты линейного контактора отключают двигатель от питающей сети.

Уставка тока реле при защите асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором выбирается из соотношения: Iуст=(1,2…1,3)Iпуск.

Для асинхронных двигателей с фазным ротором и двигателей постоянного тока

Iуст=(2…2,5)Iном

Автоматические воздушные выключатели являются комплексными, многоцелевыми аппаратами и обеспечивают ручное включение и отключение двигателей и защиту от сверхтоков, перегрузок и снижения питающего напряжения. Для выполнения этих функций автомат имеет контактную систему, замыкание и размыкание которой осуществляется вручную при помощи рукоятки или кнопки, максимальное токовое реле и тепловое токовое реле. Кроме того, некоторые виды автоматов обеспечивают защиту от снижения напряжения и динстационное отключение двигателя.

2.Нулевая защита.При значительном снижении напряжения или его исчезновении эта защита обеспечивает отключение двигателей и предотвращает самопроизвольное их включение после восстановления напряжения.

3.Тепловая защита.Эта защита отключает двигатель от источника питания, если вследствие протекания по его цепям повышенных токов имеет место более высокий нагрев его обмоток. Увеличение тока возникает, в частности, при перегрузках двигателей или обрыве одной из фаз трехфазных асинхронных или синхронных двигателей.

Дейстаие теплового реле основано на эффекте изгибания биметаллической пластины при нагревании за счет различных температурных коэффициентов линейного расширения образующих ее металлов.

Номинальный ток теплового реле выбирают, рассчитывая по формуле

Iт. э.=(1…1,15)Iном. двиг.

При повторно-кратковременных режимах работы ЭП, когда процессы нагрева реле и двигателя различны, защита двигателя от перегрузок осуществляется с помощью максимально-токовых реле. Токи уставок этих реле выбирают на 20-30% выше номинального тока двигателя. Так как уставки реле ниже пусового тока, то при пуске его контакты шунтируются контактами реле времени, имеющему выдержку времени несколько большую времени пуска двигателя.

4.Минимально-токовая защита.Этот вид защиты применяется в ЭП с двигателями постоянного тока и синхронными двигателями для защиты от обрыва их цепей возбуждения. Исчезновение тока возбуждения опасно тем, что оно вызывает исчезновение противоЭДС двигателей и приводит к значительному возрастанию тока в их силовых цепях.

5.Специальные виды защиты.К ним относятся защита от перенапряжения на обмотке возбуждения двигателя постоянного тока, повышения напряжения в системе преобразователь-двигатель, превышения скорости ЭП, затянувшегося пуска синхронных двигателей и ряд других.

Защита от перенапряжения на обмотке возбуждения двигателя постоянного тока требуется при ее отключении от источника питания. В этом режиме, вследствие быстрого спадания тока возбуждения и соответственно магнитного потока, в обмотке возникает значительная (до нескольких киловольт) ЭДС самоиндукции, которая может вызвать пробой ее изоляции.

Защита от превышения напряжения применяется, главным образом, в системе «преобразователь-двигатель».Она реализуется с помощью реле напряжения, включаемого на выход преобразователя и своими контактами воздействующего на цепи отключения напряжения ЭП. Эта защита косвенно защищает двигатель постоянного тока от черезмерного увеличения скорости при появлении повышенного напряжения.

Защита от превышения скорости применяется в ЭП рабочих машин, не допускающих превышения скорости движения их исполнительных механизмов (лифты, подъемные лебедки, шахтные подъемники).

Защита от затянувшегося пуска синхронных двигателей обеспечивает его прекращение, если к концу расчетного времени пуска ток возбуждения не достиг заданного уровня.

Путевая защита обеспечивает отключение ЭП при достижении исполнительным органом рабочей машины крайних положений. Она осуществляется с помощью конечных выключателей, установленных в этих положениях и размыкающих цепи реле защиты или непосредственно линейных контакторов.

Защита от выпадения синхронных двигателей из синхронизма применяется для ЭП синхронных двигателей, работающих с резко изменяющейся нагрузкой на валу и питающихся от сети, в которой возможно снижение напряжения.

====================================================================================

Основные защиты судовых генераторов

Предупредительную сигнализацию о высокой нагрузке генераторного агрегата (ГА) следует настраивать на 85 - 95% номинальной нагрузки с выдержкой времени не менее 10 с. За­щиту ГА от перегрузки путем отключения части потребителей рекомендуется настраивать следующим образом:

Для дизель-генераторов (ДГ): при нагрузке 110% - отклю­чение первой группы потребителей с выдержкой времени не ме­нее 10 с, при нагрузке 120% и большей - отключение всех групп потребителей без выдержки времени.

Для валогенераторов (ВГ) защита от перегрузки может быть настроена на предельные для генератора полный ток и время отключения.

С уменьшением располагаемой мощности ГА в связи с ухуд­шением их технического состояния мощность потребителей, отключаемых при перегрузке, должна увеличиваться.