Судовые механики (вахтенные механики) (стр. 9 )

Переходный аварийный источник электроэнергии должен состоять из аккумуляторной батареи, удобно расположенной для ее использования в аварийных условиях, которая должна работать без подзарядки, сохраняя в течении периода разрядки напряжение в пределах - 12 процентов номинального значения, и иметь достаточную емкость.

Конструкция и расположение аварийного генератора и его первичного двигателя, а также любой аварийной аккумуляторной батареи должны обеспечивать их работу на полную номинальную мощность как при положении судна на ровном киле, так и при любом крене до 22,50 или дифференте на нос или корму до 100 либо при любом сочетании углов в этих пределах.

Аварийные генераторные агрегаты должны быть способны легко запускаться из холодного состояния при температуре 00С. Если это практически невозможно или предполагается возможность более низких температур, то в целях обеспечения быстрого пуска генераторных агрегатов должны быть приняты отвечающие требованиям Администрации меры по обеспечению средств обогрева.

Каждый аварийный генераторный агрегат, устройство которого предусматривает автоматический пускатель, должен оснащаться одобренными Администрацией пусковыми устройствами с запасом энергии, достаточным по крайней мере для трех последовательных пусков. Должен быть предусмотрен второй источник энергии для производства дополнительных трех пусков в течении 30 минут, если не может быть доказана эффективность ручного пуска.

=====================================================================================

Требования к двигателю мотобота

Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Не допускается использование двигателей, работающих на топливе с температурой вспышки 430С или ниже(при испытании в закрытом тигле).

Двигатель должен быть оборудован либо ручным пусковым устройством, либо пусковым устройством с приводом от источника энергии, снабженным двумя независимыми, способными подзаряжаться источниками энергии. Должны быть предусмотрены также любые необходимые для пуска двигателя приспособления.

Пусковые устройства и приспособления должны обеспечивать пуск двигателя при температуре окружающей среды (-150С) в течении не более 2 мин с момента начала пуска.

Работе пусковых устройств не должны мешать кожух двигателя, банки или другие препятствия.

После пуска двигателя из холодного состояния он должен быть способен работать в течении не менее 5 мин, когда спасательная шлюпка находится вне воды.

Двигатель должен быть способен работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала.

Валопривод гребного винта должен быть устроен так, чтобы гребной винт мог разобщаться с двигателем. Должна быть предусмотрена возможность движения спасательной шлюпки передним и задним ходом.

Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной работе.

Все спасательные шлюпки должны проектироваться с учетом обеспечения безопасности находящихся в воде людей и предотвращения возможности повреждения гребной установки плавающими обломками.

Скорость переднего хода спасательной шлюпки на тихой воде, когда она нагружена ее полным комплектом людей и снабжения и когда работают ее вспомогательные механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 узлов и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным комплектом людей и снабжения, или его равноценной замены. Должно быть предусмотрено достаточное количество топлива, пригодного для использования в условиях температур, предполагаемых в районе эксплуатации судна,. Чтобы обеспечить движение полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 узлов в течении не менее 24 часов.

Двигатель спасательной шлюпки, передача и относящиеся к двигателю устройства должны быть защищены огнестойким кожухом или другим соответствующим способом, обеспечивающим аналогичную защиту. При этом должна обеспечиваться также защита людей от случайного прикосновения к горячим или движущимся частям и защита двигателя от непогоды и воздействия моря. Должны быть предусмотрены соответствующие средства для снижения шума двигателя. Батареи стартера должны быть снабжены кожухами, образующими водонепроницаемое закрытие вокруг основания и боков батарей. Кожухи батарей должны иметь плотно пригнанную крышку, обеспечивающую необходимый отвод газа.

Двигатель спасательной шлюпки и относящиеся к нему устройства должны быть спроектированы так, чтобы ограничивать электромагнитное излучение, с тем чтобы работа двигателя не мешала работе используемого на спасательной шлюпке радиооборудования.

Должны быть предусмотрены средства для подзарядки всех батарей стартера, радиооборудования и прожектора. Батареи радиооборудования не должны использоваться в качестве источника энергии для пуска двигателя. Должны быть предусмотрены средства для подзарядки установленных в спасательной шлюпке батарей от судовой электросети напряжением не свыше 55 в, которые могут отключаться с места посадки в спасательные шлюпки.

Должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя в водостойком исполнении, которая должна находиться на хорошо заметном месте вблизи органов управления пуском двигателя.

=====================================================================================

Требования к охлаждающей воде ДВС

В замкнутых системах охлаждения дизеля необходимо принимать меры для улучшения свойств воды, циркулирующей в системе, с целью предотвращения коррозии металла, отложения накипи на охлаждаемых поверхностях и замерзания воды.

При выборе присадок к охлаждающей воде следует руковод­ствоваться указаниями завода-изготовителя и судовладельца. Запрещается применение хроматных и других ядовитых приса­док к охлаждающей воде, используемой для обогрева испарите­лей, вырабатывающих воду для бытовых нужд.

Вода как охлаждающая жидкость обладает существенными недостатками, затрудняющими ее применение.

При 0 ºС вода кристаллизуется со значительным увеличением объема (примерно на 10%), в результате чего в системе возникают давления до 200-300 Мпа, способные привести к серьезным повреждениям ("размораживанию") системы.

Вода имеет сравнительно низкую температуру кипения (100 ºС при p=0,101 Мпа), что приводит иногда к ее закипанию, поэтому рабочая температура воды в открытой системе охлаждения не должна превышать 90 ºС. При более высоких температурах вода интенсивно испаряется.

Вода хорошо растворяет многие вещества: соли, кислоты, щелочи и газы, такие как кислород, азот углекислоту и др. Поэтому в природе вода, никогда не встречается в абсолютно чистом виде. Большая часть растворенных в ней веществ представляет собой углекислые, хлористые и серно-кислые соли натрия, кальция и магния (до 94%), соли азотной, фосфорной, кремнивой кислот и другие.

Из различных солей, находящихся в растворенном состоянии в воде, особое значение имеют соли кальция и магния. Они придают ей свойства, которые принято называть жесткостью. За единицу жесткости принимают миллиграмм-эквивалент солей на 1л воды (1 мг-экв отвечает содержанию 20,04 мг/л Са++ или 12,16 мг/л Mg++).

Противокоррозионная защита должна быть основана на предотвращении высоких концентрацийионов водорода в охлаждающей воде, т.е. поддержания высоких значений рН (желательно рН=8-9),пассивации металлических поверхностей путем создания на них прочных защитных пленок, удалении из воды растворенного кислорода путем исключения перемешивания воды с воздухом и включением в систему деаэраторов, сокращении содержания хлоридов до минимума (предельная норма 200 мг/л).

Показатели качества воды должны укладываться в следующие пределы: pH 6,5-8,0 (при 20°С; хлориды 50 ррш (50 мг/литр); сульфаты 50 ррш; силикаты 25 рргп.