Уставки по нагрузке и по времени при отключении генераторов вследствие перегрузки должны быть настолько большими, насколько это допустимо, исходя из перегрузочных характеристик генераторов и приводных двигателей.
Проверка защиты от перегрузки.
Проверку электромагнитных расцепителей перегрузки прямого действия в АВ следует производить методом непосредственного нагружения ГА судовыми электропотребителями или с помощью специального нагрузочного устройства. При невозможности создать необходимую нагрузку в силовой цепи проверка срабатывания защиты имитируется ручным воздействием на якоря расцепителей включенного АВ с целью его отключения.
Для проверки АВ с электронными расцепителями должны использоваться специальные устройства проверки, выпускаемые для этой цели фирмами-изготовителями таких АВ.
Проверка блоков перегрузки в комбинированных защитных устройствах (КЗУ) должна производиться, используя схемы, воспроизводящие требуемые значения тока защиты во вторичных обмотках измерительных трансформаторов тока, питающих КЗУ (симулирующие схемы).
Проверка защиты от внешних КЗ
Электромагнитные расцепители прямого действия защиты от КЗ допускается проверять ручным воздействием на якоря расцепителей включенного АВ с целью его отключения. При этом АВ должен быть электрически изолирован от соответствующей секции ГРЩ, либо эта секция должна быть полностью обесточена.
Электронные расцепители КЗ должны проверяться с помощью специальных устройств проверки, выпускаемых для этой цели фирмами-изготовителями таких АВ.
Проверка блоков КЗ в КЗУ должна производиться, используя симулирующие схемы проверки. Наличие селективности защиты при КЗ может быть в первом приближении проверено установлением наличия временной задержки отключения в АВ генератора или в соответствующем блоке КЗУ.
Защита от обратной мощности
Рекомендуется проверку защиты от обратной мощности производить непосредственно переводом каждого генератора в двигательный режим. Для этого при параллельной работе двух ГА воздействуют дистанционно на регуляторы частоты вращения приводных двигателей, постепенно разгружают один из генераторов и переводят его в двигательный режим. Наблюдая за повышением мощности нагрузки второго генератора, определяют значение, при котором аппаратура защиты от обратной мощности сработает и отключит АВ генератора. Аналогично проверяется защита другого генератора.
В соответствии с Правилами Регистра уставки по обратной мощности должны составлять 8 - 15% Рном. г для дизельгенераторов и 2 - 6% Рном. г для турбогенераторов (ТГ), где Рном. г - номинальная активная мощность генератора.
Для отечественных ГА уставки обычно составляют: для ДГ с наддувом 15% Рном. г, для ДГ без наддува 10% Рном. г и для ТГ - 3 - 5% Рном. г. Выдержка времени обычно составляет 1 -2 с для ДГ и 3 - 5 с для ТГ.
Основные потребители электроэнергии, запитанные от АРЩ
На грузовых судах аварийная СЭС обеспечивает электроэнергией сети аварийного освещения, сигнально-отличительные фонари, сети авральной сигнализации, внутренней связи и сигнализации, необходимыепри аварии, радио - и навигационное оборудование, системы
обнаружения пожара, звуковые сигнальные средства, пожарный насос и рулевое устройство (на время 10 или 20 мин).
Пуск АДГ может быть ручным или автоматическим, во 2-м случае АДГ должен пуститься и принять номинальную нагрузку за время, не превышающее 45 с. Если не предусмотрен автоматический пуск или нагрузка может быть принята за время более 45 с, должен быть предусмотрен
кратковременный аварийный источник энергии. Таким источником является АБ, которая без дополнительного заряда в течение 30 мин обеспечивает питанием сети аварийного освещения, сигнально - отличительные фонари, сети авральной сигнализации и внутренней связи, необходимые при аварии, системы обнаружения пожара в помещениях судна, звуковые сигнальные средства и лампы дневной сигнализации.
Помещение аварийной СЭС должно находиться выше палубы переборок, вне шахты машинных помещений и в корму от таранной переборки. Выход из этого помещения должен вести непосредственно на открытую палубу.
=====================================================================================
Подготовка к бункеровке судна топливом, отбор проб, перекачки топлива
Закрыть все шпигаты, через которые топливо может попасть за борт.
Установить поддоны под фланец приемного трубопровода, под воздушные трубы цистерн, в которые будет приниматься топливо.
Проверить мерительные и воздушные трубы — они должны быть исправны и свободны.
Освободить переливные цистерны.
Проверить закрытие секущих клапанов на приемном трубопроводе с обоих бортов.
Проверить наличие заглушки с прокладкой на фланце приемного трубопровода и поддона под фланцем с борта, противоположного тому, с которого ведется подготовка к присоединению шланга.
Закрыть клапана на трубопроводах цистерн, в которые топливо приниматься не будет.
Проверить работоспособность систем сигнализации о переливе нефти и указателей топлива в цистернах.
Подготовить у приемного трубопровода впитывающий материал (ветошь, песок, опилки), ведра, совки и т. д.
Проверить наличие и исправность средств двухсторонней связи (телефон, УКВ и т. д.) с бункеровщиком и службами порта. Проверить связь между МО и бункерным постом.
Подготовить номера телефонов для сообщения портовым властям а случае разлива.
Перед подходом бункеровщика осмотреть прилегающую к судну акваторию и убедиться в том, что на поверхности воды отсутствуют пятна нефтепродуктов.
Проверить состояние шлангов. Шланг не должен иметь видимых дефектов (следов износа, излома, течи...), не допускается его скручивание. Вахтенный помощник контролирует натяжение шланга, несет ответственность за удержание его в надлежащем положении на период бункеровки.
При креплении шлангов к судовому трубопроводу должны использоваться надежные прокладки. При соединении фланцев болтами количество болтов должно быть не менее четырех.
До начала бункеровки судно и бункеровщик заполняют и подписывают справку о бункеровке, в которой оговаривается интенсивность подачи, температура топлива, показания расходомеров, замеры в танках и др. Судно получает паспорт на топливо.
О готовности судна к бункеровочным операциям сделать запись в Судовом и Машинном журналах.
===================================================================================
Преимущества и недостатки кислотных и щелочных аккумуляторов, область применения
Кислотные аккумуляторы
Кислотные аккумуляторы обладают небольшим внутренним сопротивлением: Rв н * 0,005 Ом.
Основной эксплуатационный недостаток кислотных аккумуляторов: во избежание сульфатации АБ нужно держать всегда заряженными, что требует постоянного ухода за ними. По сравнению с щелочными аккумуляторами кислотные имеют и преимущество: низкое (примерно в 10-15 раз меньше, чем у щелочных) внутреннее сопротивление R. Поэтому только кислотные аккумуляторы могут использоваться в качестве стартерных, так как большие разрядные токи создают
сравнительно малое падение напряжения на аккумуляторе.
Эксплуатация. При нормальном обслуживании аккумуляторов сульфат свинца PbS04, образующийся на пластинах, полностью распадается в конце заряда, и аккумулятор восстанавливает свою емкость.
Если в течение нескольких суток полностью или частично разряженный аккумулятор не зарядить, то PbS04 может перекристаллизироваться в крупнозернистую соль того же химического состава. Такой сульфат не распадается при последующем заряде. Аккумулятор начинает "кипеть", так как реакции распада сульфата свинца не протекают и энергия источника расходуется на нагрев электролита. Возникает так называемый процесс' сульфатации, в результате аккумулятор теряет
часть емкости.
Нормальным током разряда кислотной АБ считается ток, составляющий около 10 % емкости АБ.
При эксплуатации кислотных АБ необходимо обеспечить нормальные режимы разряда и заряда, наблюдать за плотностью электролита, поддерживать чистоту батарей, так как загрязнение увеличивает степень саморазряда. Электролит приготовляют в чистой стеклянной,
фарфоровой, эбонитовой или эмалированной посуде. В воду осторожно вливают кислоту, размешивая раствор стеклянной или эбонитовой палочкой. Раствору нужно дать остыть до температуры 25 "С. Обычно плотность электролита предварительно устанавливают 1,4, а затем
перед заливкой в аккумулятор плотность доводят до нормы.
При вводе в эксплуатацию новых АБ после заливки электролита в течение 3-6 ч дают возможность активной массе пластин хорошо пропитаться, проверяют уровень электролита в банках и заряжают током, несколько меньшим 10 % емкости. Через каждый час проверяют температуру
и плотность. В случае нагрева выше 45 "С прекращают заряд и охлаждают АБ до 35 °С. Конец заряда определяют по обильному газовыделению ("кипению"), а также по постоянству напряжения и плотности электролита в течение последних 2 ч заряда. В конце заряда
напряжение достигает 2,75-2,80 В.
Систематический перезаряд АБ, во время которого в аккумуляторах действуют повышенные температуры, вызывает разрушение активной массы. Постоянный недозаряд способствует возникновению процесса сульфатации, признаками которого являются повышение
напряжения в начале заряда, преждевременное "кипение", незначительное повышение плотности в процессе заряда, повышение температуры и быстрое понижение напряжения в процессе разряда. Сульфатирующий аккумулятор разряжают, заменяют электролит дистиллированной водой и заряжают током, составляющим 0,5 нормального тока заряда, до достижения постоянства плотности и напряжения в течение 6 ч при обильном газовыделении. Затем плотность доводят до номинального значения.
Загрязнение электролита посторонними примесями (например, при использовании нестандартной кислоты) приводит к разрушению активных масс пластин, у таких АБ наблюдается повышенный саморазряд.
Неправильное подключение АБ или ее отдельных банок в зарядную цепь может привести к изменению полярности пластин.
Правила обслуживания аккумуляторов предусматривают еженедельный осмотр АБ и аккумуляторных помещений. Ежемесячно проводится протирка аккумуляторов, проверка уровня электролита, плотности, выполняется заряд. Режимы и периодичность зарядов АБ определяются условиями их эксплуатации и соответствующими инструкциями.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
