Судовые механики (вахтенные механики) (стр. 1 )

Судовые механики (вахтенные механики)

*Упругий раскеп коленвала- разность расстояний между щеками кривошипа, замеренными в двух диаметрально противоположных положениях вала при свободном состоянии его на подшипниках. Для новых и выпускаемых из ремонта дизелей с переукладкой коленчатого вала допускаются раскепы не более 0.0001 S, где S-ход поршня, мм. При раскепах равных 0,00025 S, требуется переукладка вала. Раскепы, составляющие 0.000365 S, недопустимы, эксплуатация дизелей при таких раскепах должна быть прекращена и проверена центровка коленчатого вала с валопроводом.

=====================================================================================

*Действия при упуске воды из котла:

Основные причины упуска воды:

-небрежное наблюдение и контроль за уровнем воды

-неисправные указательные приборы

-неисправные регуляторы питания

-неисправности питательных насосов

-пропускание питательной воды клапанами нижнего продувания

-наличие течи испарительных, дымогарных труб, змеевиков экономайзера

-негерметичность питательных клапанов

-большие пропуски питательного трубопровода

-запаривание (срыв подачи воды) питательного насоса

-неисправность систем автоматики и защиты

Действия :

-прекратить горение

-прекратить питание

-закрыть стопорные клапана

-сообщить ВПКм и ст. механику, затем

-открыть вручную предохранительные клапана и клапана продувания пароперегревателя, спустить пар

-закрыть заслонки воздухонаправляющих устройств и принять другие меры к недопущению местного и общего резкого охлаждения котла

Питание котла категорически запрещается, если уровень воды в нем упал ниже нижнего пробного клапана в газотрубных и газоводотрубных котлах и ниже нижней кромки водоуказательного прибора в водотрубных котлах.

После вывода котла из действия необходимо тщательно осмотреть его и при отсутствии повреждений (проседаний топок, выпучин, трещин, деформации труб, пропусков пара и воды) провести гидравлическое испытание на рабочее давление. Если течи и деформации элементов не обнаружены, котел может быть допущен к дальнейшей эксплуатации, о чем должны быть произведены соответствующие записи в машинный журнал. По приходу в порт котел должен быть предъявлен Регистру для освидетельствования.

=====================================================================================

Браковочные показатели топлива

ТЕМПЕРАТУРОЙ ПОМУТНЕНИЯ называют максимальную температуру, при которой в топливе появляется фазовая неоднородность, топливо начинает мутнеть вследствие выделения микроскопических капелек воды, микрокристаллов льда или углеводородов.

ТЕМПЕРАТУРОЙ НАЧАЛА КРИСТАЛЛИЗАЦИИ называют максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживают кристаллы углеводородов или льда.

ТЕМПЕРАТУРОЙ ЗАСТЫВАНИЯ топлива называют температуру, при которой оно в стандартных условиях достигает состояния потери подвижности.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРИМЕСИ — это твердые вещества органического или неорганического происхождения, находящиеся в топливе в виде осадка или во взвешенном состоянии. В зависимости от требований технических условий содержание механических примесей в топливе определяют качественно или количественно. Количественное содержание механических примесей оценивается путем растворения испытуемого продукта в растворителе (бензине, бензоле) и последующего фильтрования и взвешивания фильтра с осадком. Массовую долю механических примесей выражают в процентах.

СОДЕРЖАНИЕ ВОДЫ в топливе определяют визуально. Для топлив остальных видов предусматривается количественное определение воды.

ТЕМПЕРАТУРОЙ ВСПЫШКИ называют температуру, при которой пары топлива, нагреваемого при строго определенных условиях, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении пламени. Температуру вспышки вычисляют в открытом и закрытом тигле.

КОКСУЕМОСТЬЮ называют массовую долю углистого остатка (в процентах), образующегося после сжигания в стандартном приборе испытуемого топлива или его 10%-ного остатка.

ЗОЛЬНОСТЬЮ называют массовую долю несгораемого остатка (в процентах), образующегося при сжигании испытуемого топлива.

КИСЛОТНОСТЬ оценивает содержание в горючем органических кислот.

Виды защит и сигнализация электропривода судовой рулевой машины

Суда должны быть снабжены главным и вспомогательным рулевыми приводами, причем: главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку полностью погруженного руля (или поворотной насадки) с 35° одного борта на 30° другого при максимальной скорости переднего хода, относящегося к этой осадке, за время не более 28 с; вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля (или насадки) при тех же условиях с 15° одного борта на 15° другого не более чем за 60 с при скорости переднего хода, равной половине максимальной, но не менее 7 уз.

В рулевой рубке и ЦПУ должна быть световая и звуковая сигнализация: об исчезновении напряжения, обрыве фазы и перегрузке в цепи питания, исчезновении напряжения в системе управления и минимальном уровне масла в расходном баке. Главный и вспомогательный рулевые приводы должны иметь защиту от перегрузки деталей и узлов при возникновении на баллере момента, превышающего в 1,5 раза расчетный крутящий момент. Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на давление не более 1,5 и не менее 1,25 номиналвного.

Насосы ГРМ должны иметь защитные устройства против вращения отключенного насоса в обратном направлении или автоматически срабатывающее устройство, запирающее поток жидкости через отключенный насос.

Должна быть предусмотрена возможность обнаружения утечки рабочей жидкости из любой системы и автоматическая изоляция поврежденной системы с тем, чтобы другая оставалась в рабочем состоянии.

Цепи питания системы управления рулевым приводом должны иметь защиту только от короткого замыкания.

Защита от сверхтока, включая пусковой ток, если она предусмотрена, должна быть рассчитана не менее чем на двукратный ток полной нагрузки двигателя или цепи, защищаемых таким образом, и должна быть так устроена, чтобы обеспечивать прохождение соответствующих пусковых токов. Если используется трехфазное питание, то должна быть предусмотрена сигнализация, указывающая на выход из строя любой из фаз питания. Сигнализация, требуемая настоящим пунктом, должна быть как звуковой, так и световой и находиться на видном месте в помещении главных механизмов или центральном посту управления, с которого обычно осуществляется управление главными механизмами

=================================================================================

Включение судовых генераторов в параллельную работу

При каждом включении синхронного генератора параллельно с сетью, необходимо, чтобы ЭДС включаемого генератора в любой момент времени была равна по величине и обратна по направлению напряжению сети. Из этого условия вытекает, что действующие значения ЭДС включаемого генератора и напряжения сети должны быть одинаковы по величине, частоты их равны, а фазы противоположны.

Процесс приведения генераторов в такое состояние, при котором указанные условия будут соблюдены, называется синхронизацией генераторов. Если генераторы синхронизированы, то включение их на параллельную работу с сетью протекает спокойно, толчок тока не возникает. Несоблюдение хотя бы одного из условий сопровождается появлением между генераторами значительных уравнительных токов, могущих вызвать повреждение машины.

Равенство ЭДС генератора и напряжения сети достигается регулированием тока возбуждения генератора и проверяется вольтметром, установленным на ГРЩ.

Совпадение частот обеспечивается регулированием скорости вращения первичного двигателя и проверяется частотометром. Частота переменного тока регулируется подачей топлива в первичный двигатель.

Напряжение работающего генератора и ЭДС включаемого генератора должны быть обязательно в противофазе (напряжения должны совпадать по фазе).Несоблюдение этого условия вызывает протекание через генераторы уравнительных токов, которые могут создавать большие механические усилия на подшипники первичного двигателя. Особенно опасно, когда напряжения генераторов находятся в противофазе.

Совпадение напряжений контролируется с помощью синхроноскопов (лампочные или стрелочные).

Включение синхронных генераторов на параллельную работу на судах может осуществляться следующими способами:

а) точной синхронизацией (ручной, полуавтоматической, автоматической).

б) грубой синхронизацией - через реактор (ручной, полуавтоматической, автоматической).

Выбор способа синхронизации определяется с учетом технического состояния оборудования и условий эксплуатации.

2.5.2. При пуске и включении синхронного генератора на параллельную работу с другими работающими генераторами способом точной ручной синхронизации необходимо:

а) подготовить генератор к пуску

б) пустить первичный двигатель;

в) установить рукоятки переключателей измерительных приборов синхронизации в нужное положение;

г) довести частоту включаемого генератора до частоты работающих генераторов;

д) довести напряжение (ЭДС) включаемого генератора до величины напряжения на шинах распределительного щита; предупредить вахтенного механика о включении генератора;

е) включить автомат генератора при совпадении фаз генераторов.

2.5.3. При точной полуавтоматической синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 "а" - 2.5.2 "д", после чего подключить устройство синхронизации к генератору. Включение автомата подключаемого генератора осуществляется автоматически.

2.5.4. При точной автоматической синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 "а" и 2.5.2 "б"; после пуска первичного двигателя подключаемый генератор включается автоматически.

2.5.5. При грубой синхронизации необходимо выполнить требования п. п. 2.5.2 "а" - 2.5.2 "в", после чего:

а) уравнять напряжение и частоты генераторов (при этом разность частот не должна превышать 1 - 1,5 Гц);