ГАЗ-53 краткая история создания (стр. 5 )

В III квартале 1967 года на ГАЗ-53А внедрены генератор переменного тока Г250-Г1 мощностью 350 Вт и силой тока 28 А и контактно-транзисторный реле-регулятор РР362.

В связи с применением генератора переменного тока контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи была заменена амперметром, а щиток приборов КП102 заменён новым типа КП120, на котором были расположены:

– спидометр СП135;

– амперметр АП110;

– указатель уровня топлива УБ126;

– указатель температуры охлаждающей жидкости УК145;

– указатель давления масла УК130;

– контрольная лампа аварийного давления масла;

– контрольная лампа дальнего света фар (на спидометре);

– контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости;

– контрольная лампа указателей поворота.

С 1967 года введена уплотняющая шайба водяного насоса из графито-свинцовой композиции.

В 1968 году согласно ГОСТ 2023-66 «Лампы накаливания электрические автомобильные» поменялись наименования ламп, ставившихся в фонарях грузовика:
А-27 (21 св+6 св)................................А-12-21+6 (21 св+6 св) – подфарники ПФ101-Б (указатели поворотов/обозначение габаритов);
А-26 (21 св).........................................А-12-21 (21 св) – задние фонари ФП-101/ФП101-Б (указатели поворотов/тормозная сигнализация);
А-24 (3 св)...........................................А-12-3 (3 св) – задние фонари ФП101/ФП101-Б (обозначение габаритов/освещение номерного знака).

Тогда же параллельно с фарами ФГ122-Б на часть автомобилей (в основном на экспортные версии) стали монтироваться фары ФГ122-БВ с полуразборными оптическими элементами ФГ140 и двухнитиевыми лампами А-12-45+40 на 45 Вт и 40 Вт, с европейским асимметричным светораспределением ближнего света.

С этого же года начали ставиться жаропрочные стальные гайки крепления выпускного коллектора взамен латунных.

Во избежание перетяжки шатунных подшипников и натиров шатунных вкладышей вместо контргаек со шплинтами, устанавливавшихся для предотвращения самоотвёртывания шатунных болтов, стали применяться специальные штампованные стопорные гайки.

Для устранения подгорания направляющих втулок выпускных клапанов уменьшено их выступание в выпускной канал. Чтобы исключить случаи опускания указанных направляющих при работе двигателя был увеличен натяг посадки втулок в головке цилиндра. С аналогичной целью на направляющих втулках впускных клапанов установлено стопорное кольцо.

Для повышения надёжности стыковки водяных и газовых каналов головки цилиндров с блоком и гильзами цилиндров начала ставиться прокладка головки из асбостального полотна марки ЛА-2 вместо ЛА-1.

Для недопущения случаев поломок введён усиленный держатель заднего сальника коленчатого вала.

В 1968 году внедрён новый топливный насос Б9Д-Г под всасывающий бензопровод диаметром 10 мм.

В январе 1969 года стали устанавливаться валы коробки передач повышенной жёсткости, а также изменились передаточные числа первой передачи (с 6,48 на 6,55) и передачи заднего хода (с 7,9 на 7,77).

С сентября 1969-го все машины комплектовались контактно-транзисторной системой зажигания с транзисторным коммутатором ТК102, катушкой зажигания Б114, распределителем Р13-Д и добавочным сопротивлением СЭ107.

Одновременно вместо неразъёмного чугунного лужёного маслосъёмного кольца поршня начало применяться составное стальное, состоявшее из двух плоских хромированных по наружной поверхности колец и двух расширителей: осевого и радиального.

В то же время шланг от воздушного фильтра гидроусилителя тормозов к крышке клапана управления, контрившийся с помощью хомута, был заменён на трубку, крепившуюся гайкой.

С октября в системе питания использовались топливные трубки бензопровода от насоса к фильтру тонкой очистки и от штуцеров фильтра тонкой очистки к карбюратору со вставками из резиновых шлангов, что позволило компенсировать вредные воздействия от колебаний двигателя относительно рамы и исключить поломки трубок от вибраций.

В 1969 году на моторе внедрены усовершенствованный водяной насос с увеличенным сроком службы и усиленный задний фланец блока цилиндров.

Для повышения надёжности привода центробежного датчика ограничителя частоты вращения коленчатого вала изменена конструкция болта крепления шестерни распределительного вала, служившего одновременно для привода датчика. В головке болта появился паз, в который одним концом входил поджимаемый пружиной фигурный шип, стопорившийся в головке штифтом. Пружина размещалась в отверстии, высверленном в центре стержня болта. Второй конец шипа вставлялся в паз, сделанный в валике пневмоцентробежного ограничителя. Прежде валик ограничителя непосредственно своим пазом входил во внутреннюю выточку на головке болта и фиксировался в ней штифтом.

В конце 1960-х гг. вместо наружного войлочного уплотнительного кольца сальника скользящей вилки промежуточного карданного вала введено резиновое, одинаковое с внутренним.

С января 1970 года болты крепления приёмных труб глушителя к фланцам выпускных коллекторов вместо фиксации стопорными шайбами контрились контргайками.

В 1970 году в целях устранения повышенного износа вершин кулачков распределительного вала внедрены валы из стали 45 селект вместо стали 40 селект, а ширина самих кулачков увеличена с 12 мм до 15 мм.

Тогда же подкапотную лампу ПД1-Ж сменила унифицированная для всех типов автомобилей СССР лампа ПД308.

В начале 1970-х гг. взамен выключателя зажигания ВК21-К начал монтироваться ВК330.

Тогда же была усовершенствована конструкция электромагнитного клапана пускового подогревателя.

В апреле 1971 года вместо контровки шплинтами гаек крепления крышек коренных подшипников двигателя введена фиксация стопорной пластиной.

С того же года штифт крепления ведомой шестерни привода прерывателя-распределителя и масляного насоса к валику привода прерывателя и шестигранному промежуточному валику привода насоса, был заменён на предохранительный штифт, при срезании которого (в случае заклинивания масляного насоса) отключался привод распределителя зажигания. Вместо расклёпки, применявшейся до этого для фиксации штифта привода, внедрено стопорение предохранительного штифта посредством пружинного кольца. Для предотвращения перемещения шестерни по шестигранному валику при аварийном срезе штифта устанавливалось стопорное кольцо.

В 1972-м стартер СТ130-Б сменили на СТ230-А мощностью 1,4 л. с.

Для улучшения качества уплотнения и повышения долговечности внедрён задний сальник коленчатого вала с набивкой с трапециевидным сечением и вплетённым сердечником.

Был улучшен подвод масла к толкателям клапанов двигателя путём увеличения диаметра маслосливного отверстия и увеличена толщина чугунной наплавки их рабочих торцов.

В конце 1972 года введены передняя подвеска с новыми рессорами и стремянками, и задняя подвеска с новыми основными рессорами, стремянками и чашками. Число листов основных рессор задней подвески уменьшилось с 14-и до 13-и.

Тогда же указатель поворотов П105 заменён на П105-А с изменённой рукояткой.

С 1 января 1973 года аккумуляторная батарея 6-СТ-68-ЭМС в соответствии с ГОСТ 959.0-71 получила наименование 6-СТ-75-ЭМС.

В начале 1973 года начался монтаж шарниров основного и промежуточного карданных валов, не требующих пополнения смазки в процессе эксплуатации, в связи с чем упразднены пресс-маслён-ки крестовин кардана, а к пробковому сальнику игольчатого подшипника добавилось дополнительное резиновое уплотнительное кольцо круглого сечения. С этого времени шарниры заправлялись на заводе консистентной смазкой № 000 вместо трансмиссионного масла. Для смазки шлицевого соединения карданных валов внедрена пресс-маслёнка 264072-П8 шлицевой втулки промежуточного вала.

С 1973 года автомобили стали оснащать боковыми повторителями указателей поворота УП101 с лампами А-12-5 и рассеивателями оранжевого цвета, размещавшимися на крыльях оперения.

В системе смазки двигателя был введён масляный насос повышенной производительности.

С того же года в передней подвеске использовались амортизаторы с повышенным усилием отбоя с новым корпусом клапана сжатия и увеличенной нижней проушиной.

В 1974 году внедрены следующие усиленные узлы и детали:

– задняя подвеска двигателя;

– юбка поршня двигателя со стороны, не имеющей прорезей;

– подшипники водяного насоса 20703К и 20803КУ (вместо 20703А и 20803) для работы в условиях повышенных нагрузок.

Для исключения случаев соскакивания втулки упора ведомой шестерни главной пары заднего моста установлено пружинное кольцо, стопорящее втулку на регулировочном винте упора, в связи с чем несколько изменилась конструкция этих деталей. Вместо гайки М22х1,5 регулировочного винта введена гайка М30х1,5.

Была изменена окраска щитка КП120: со светло-жёлтой со светлыми циферблатами приборов на тёмно-серую с чёрными циферблатами.

С 1 июля 1975 года после введения ГОСТ 2034-74 «Свечи зажигания искровые» свечи А11У получили наименование А10НТ.

В 1975 году вместо триметаллических (стальная лента, металлокерамический медно-никелевый подслой и антифрикционный свинцовистый сплав СОС-6-6) коренных вкладышей коленчатого вала начали ставиться биметаллические сталеалюминиевые, изготовлявшиеся из стальной ленты, залитой антифрикционным слоем из высокооловянистого алюминиевого сплава АМО 1-20. Шатунные вкладыши коленвала изначально производились из этого сплава.

В этом же году с целью уменьшения деформации поршня при запрессовке поршневого кольца и улучшения его приработки был уменьшен натяг в соединении поршень-палец.

Подверглась изменениям конструкция центрифуги: для исключения возможности перетирания оси ротора фильтра центробежной очистки масла установлен ротор с выточкой под обойму подшипника и осью с изменённой выточкой под подшипник.

Система охлаждения двигателей начала комплектоваться термостатами с твёрдым наполнителем вместо жидкостного.

С 1975 года автобусное шасси ГАЗ-53-40 оборудовалось двухконтурной тормозной системой с раздельным приводом по осям, оснащённой двумя гидровакуумными усилителями и аварийным сигнализатором тормозов, размещавшимся на приборном щитке.

С 1976 года наряду со свечами А10НТ в нарастающих объёмах ставились новые свечи А11.

В том же году для повышения прочности поршней двигателя, а также для снижения их деформации в процессе работы и повышения стабильности зазоров с гильзами цилиндров, внедрены новые поршни с терморегулирующей вставкой и юбкой без прорези.