ГАЗ-53 краткая история создания (стр. 7 )

– маслоотражательные колпачки на втулках впускных клапанов;

– изменённые крышки коромысел клапанов;

– нажимной диск сцепления с усиленным кожухом.

Внедрённые нововведения позволили уменьшить на 5-7% расход топлива.

Мощность двигателя осталась прежней – 120 л. с. (88,3 кВт) при 3200 об/мин.

Тогда же из-за частых случаев выхода из строя упразднён синхронизатор коробки передач.

Начала устанавливаться усиленная задняя подвеска с новыми листами основных и дополнительных рессор, кронштейнами подрессорников и стремянками, причём для увеличения жёсткости было добавлено по одному дополнительному листу (№14) в основные рессоры.

На раме стали монтироваться два дополнительных передних усилителя лонжеронов, введены изменённые задние усилители лонжеронов и усиленная поперечина №4.

В гидровакуумном усилителе тормозов поменялась конструкция цилиндра и поршня усилителя, а также внедрены новые толкатель, уплотнительная манжета и пружина шарикового клапана поршня.

Платформа грузовика получила усиленное основание.

МОДИФИКАЦИИ ГАЗ-53-12 И ИХ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

На базе ГАЗ-53-12 были разработаны шасси для специализированных автомобилей, самосвалов и автобусов, армейская вариация ГАЗ-53-12-16 и их экспортные варианты, по комплектации и конструкции идентичные своим аналогам, производившимся на базе ГАЗ-53А. Первоначально заводом выпускались сконструированные в 1982 году обычные шасси ГАЗ-53-12 (заводское обозначение ГАЗ-53-12-1010) и самосвальные шасси ГАЗ-53-14, грузоподъёмность (т. е. масса специального кузова и полезного груза) которых составляла 4000 кг. В первой половине 1983-го на конвейер также были поставлены усиленные шасси ГАЗ-53-12-01 (заводское обозначение ГАЗ-53-12-01-1010) и ГАЗ-53-14-01, рассчитанные на грузоподъёмность 4500 кг. Шасси ГАЗ-53-12 и ГАЗ-53-14 были сняты с производства в конце 1985 года.

С 1983-го по 1992 гг. завод изготовлял ГАЗ-53-12-40 – удлинённое шасси с оперением, предназначенное для поставок в основном Курганскому автобусному заводу для монтажа кузовов модернизированных автобусов КАвЗ-685М, а затем КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271. В небольших количествах оно поставлялось на Семёновский и Токмакский авторемонтные заводы для производства на его базе моделей САрЗ-3270 и ТАрЗ-002В.

С 1989 года ГАЗ также наладил производство модернизированного шасси ГАЗ-53-12-42, отличавшегося от предыдущего новой рулевой колонкой с карданным валом с шарниром неравных угловых скоростей от автомобиля ГАЗ-3307 и новым приборным щитком.

Наряду с обычными, выпускались газобаллонные и экспортные варианты упомянутых моделей, а также шасси для автобусов, предназначенных для эксплуатации в районах Крайнего Севера.

С 1984-го по 1993 гг. выпускались газобаллонные версии ГАЗ-53-12 – ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27. ГАЗ-53-19 представлял собой модификацию ГАЗ-53-12 для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине А-76.

На автомобиль устанавливался двигатель модели ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) со степенью сжатия 6,7, мощностью 105 л. с. (77,2 кВт) при 3200 об/мин и максимальным крутящим моментом 26 кГм при 1750-2250 об/мин.

В состав газового оборудования входили:

– газовый баллон 111.4401011 с полезным объёмом 170 л (полный – 190,4 л), на котором монтировались наполнительный и два расходных вентиля (паровой и жидкой фазы) со скоростными клапанами, контрольный вентиль максимального заполнения баллона при заправке, датчик указателя уровня сжиженного газа и предохранительный клапан;

– испаритель газа жидкостный;

– двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 111.4404010 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358;

– карбюратор-смеситель К-126БГ;

– переключатель вида топлива П20-А2;

– электромагнитный магистральный запорный клапан РС33601 со сменным войлочным фильтром;

– электромагнитный клапан бензинового фильтра тонкой очистки топлива РС33601;

– манометр УК130;

– указатель уровня сжиженного газа в баллоне;

– газовая арматура (трубопроводы и соединительные детали).

Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжались одинаковыми электромагнитными клапанами РС33601 для отключения подачи газа или бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива.

Аналогично ГАЗ-53-07 газовый баллон крепился хомутами к трём кронштейнам, расположенным на левом лонжероне рамы, испаритель и газовый редуктор монтировались в моторном отсеке, датчик давления – в первой ступени газового редуктора, манометр, указатель уровня газа и переключатель вида топлива – на панели приборов. Инструментальный ящик крепился к основанию платформы в её левой задней части.

ГАЗ-53-27 – модификация ГАЗ-53-12 для работы на сжатом природном газе и бензине А-76. На автомобиль устанавливался двигатель модели ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ) со степенью сжатия 6,7, мощностью 100 л. с. (73,5 кВт) при 3200 об/мин и максимальным крутящим моментом 24 кГм при 1750-2250 об/мин.

В состав газового оборудования входили:

– семь газовых баллонов из легированной или углеродистой стали ёмкостью по 50 л (полный объём заправки газом – 70 м3), на которых монтировались наполнительный вентиль ВВ-73 (на втором баллоне) и расходный вентиль ВК-74 (на первом баллоне);

– подогреватель газа, задействованный от выпускной системы двигателя;

– одноступенчатый редуктор высокого давления БМО-80-1;

– двухступенчатый газовый редуктор низкого давления РЗАА 116.4404010-30 с дозирующе-экономайзерным устройством, сетчатым фильтром и датчиком давления ММ358;

– карбюратор-смеситель К-126БГ;

– переключатель вида топлива П20-А2;

– манометр низкого давления УК130 на 6 кгс/см2 (ставился на панели приборов);

– манометр высокого давления МТ-1-250 на 250 кгс/см2 (ставился на втором баллоне);

– электромагнитный магистральный запорный клапан РС33601 со сменным войлочным фильтром;

– электромагнитный клапан бензинового фильтра тонкой очистки топлива РС33601;

– пусковой электромагнитный клапан;

– газовая арматура (трубопроводы и соединительные детали).

Как и на ГАЗ-53-19 газовый и бензиновый топливные фильтры снабжались одними и теми же электромагнитными клапанами РС33601 для отключения подачи газа или бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива.

Газовые баллоны, размещались под платформой: четыре за кабиной поперёк рамы, три вдоль рамы в задней её части. Держатель запасного колеса переместился под раму в заднюю часть автомобиля.

Газовый редуктор низкого давления, испаритель и запорный клапан монтировались в моторном отсеке, подогреватель и редуктор высокого давления – на левом лонжероне рамы, датчик давления – в первой ступени газового редуктора, переключатель вида топлива – на панели приборов.

На всех газобаллонных модификациях семейства ГАЗ-53-12 в целях повышения безопасности устанавливалась удлинённая выхлопная труба глушителя с изогнутым вниз концом. Инструментальные ящики грузовиков располагались в задней части платформы.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ГАЗ-53-12

В первой половине 1980-х гг. вместо стартера СТ230-А начал ставиться СТ230-А1 мощностью 2 л. с. (1,5 кВт).

С 1983 года в качестве материала для изготовления прокладок головок цилиндров использовалось улучшенное асбостальное полотно марки ЛА-2А.

В мае 1984 года ГАЗ-53-12 получил новую облицовку радиатора и изменённый бампер без подножки-накладки.

С того же года для устранения случаев течи и повышения производительности водяного насоса устанавливались блоки цилиндров с новой крышкой распределительных шестерён с изменённой конфигурацией в месте установки насоса, что улучшило подвод воды к его крыльчатке.

Со второй половины 1985 года снаряженная масса шасси ГАЗ-53-12-01 и ГАЗ-53-14-01 уменьшилась на 50 кг.

В декабре изменилось передаточное число главной передачи автомобилей семейства ГАЗ-53-12 – с 6,83 до 6,17.

В 1985 году наряду со свечами А11 начали устанавливаться свечи А11-3.

С 1986 года на грузовик монтировалась двухконтурная тормозная система с раздельным приводом по осям, оснащённая двумя гидровакуумными усилителями и новым двухпоршневым главным тормозным цилиндром.

На обновлённом щитке приборов КП120-Б добавились сигнализатор указателей поворота прицепа (кроме шасси ГАЗ-53-14-01) и сигнализатор неисправности гидропривода рабочей тормозной системы.

Для повышения безопасности работы водителя была внедрена световая аварийная сигнализация с выключателем, располагавшимся на щите кабины. Роль сигнализаторов выполняли передние и задние указатели поворотов, а также боковые повторители указателей поворотов.

В том же году в системе электрооборудования наряду с генератором Г250-Г1 с контактно-транзисторным реле-регулятором РР362 начали в нарастающих объёмах устанавливаться генератор Г250-Г2 мощностью 350 Вт и силой тока 28 А с бесконтактным регулятором напряжения 22.3702 (или 222.3702), а в системе зажигания – распределитель зажигания Р133-Б и транзисторный коммутатор ТК102-А.

Одновременно были введены новые двухцветные двухсекционные двухламповые передние фонари ПФ130 с лампами А-12-21-3 на 21 Вт (указатели поворотов) в верхней секции с оранжевым рассеивателем и А-12-5 на 5 Вт (обозначение габаритов) в нижней части с бесцветным рассеивателем, а также трёхсекционные задние фонари ФП130 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП130-Б (правый), крепившиеся при помощи кронштейнов к задней поперечной балке платформы. Центральная секция левых задних фонарей ФП130 с двумя лампами А-12-5 на 5 Вт, красным рассеивателем и встроенным световозвращателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая с лампой А-12-21-3 на 21 Вт и оранжевым рассеивателем – для указания поворотов, правая с лампой А-12-21-3 и красным рассеивателем – для сигнализации включения тормозов. Секции правого фонаря ФП130-Б располагались в зеркальном отражении с левым.

В этом же году стальную (сталь 45) распределительную шестерню коленчатого вала заменили на чугунную (СЧ18).