ГАЗ-53 краткая история создания (стр. 8 )

Тогда же для повышения надёжности стыковки головки с блоком цилиндров и гильзой внедрено крепление головки цилиндров шпильками М12 вместо М11.

С 1986 года автомобили стали комплектовать новыми зеркалами заднего вида с чёрным пластмассовым корпусом и ветровыми стёклами типа «триплекс».

На газобаллонном ГАЗ-53-27 наполнительный вентиль ВВ-73 был заменён на ВМН-1, а расходный вентиль ВК-74 на ВМР-1.

В 1987 году начала устанавливаться бесконтактная транзисторная система зажигания с транзисторным коммутатором 13.3734 (или 13.3734-01), катушкой зажигания Б116, датчиком-распреде-лителем 24.3706, добавочным сопротивлением 14.3729 и аварийным вибратором 51.3747.

В этом же году начали переходить на самоконтрящиеся гайки резьбовых соединений без пружинных шайб.

С января 1988 года на двигателе ЗМЗ-53-11 были внедрены новые головки блока цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. На силовые агрегаты ставились головки двух видов, отличавшиеся объёмами камер сгорания и степенью сжатия:

– со степенью сжатия 7,0 (53-11-1003010-02);

– со степенью сжатия 7,6 (53-11-1003010-10).

В связи с началом выпуска моторов с головками блока с увеличенной степенью сжатия (7,6), на них монтировались датчики-распределис изменёнными характеристиками. С апреля на грузовики стали устанавливаться универсальные датчики-распредели, подходившие для обоих типов двигателей.

В 1988 году введены поршни с бочкообразным вертикальным профилем взамен конусообразного и канавками под компрессионные кольца высотой 2 мм вместо 2,5 мм. Тогда же были внедрены верхние компрессионные кольца из высокопрочного чугуна марки ВПЧ.

Для расширения предела регулирования и унификации длин штанг толкателей изменена длина резьбовой части регулировочного винта клапана.

В этом же году в целях повышения технологичности изменена конструкция корпуса, крышки и прокладки корпуса маслоотделителя СЗВК.

С 1989 года вместо заднего подшипника водяного насоса типа 20703К устанавливался 20703А1, а вместо переднего 20803КУ – 20803АК1У.

С того же года на грузовик наряду с фарами ФГ122-БВ монтировались фары типа 522.3711 с европейским асимметричным светораспределением ближнего света.

Одновременно параллельно с задними фонарями ФП130 и ФП130-Б начали устанавливаться фонари 353.3716 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и 352.3716 (правый). Центральная секция левых фонарей 353.3716 с двумя лампами А-12-5, рассеивателем красного цвета и встроенным светоотражателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая с лампой А-12-21-3 и рассеивателем оранжевого цвета – для указания поворотов, правая с лампой А-12-21-3 и рассеивателем красного цвета – тормозная сигнализация. Секции правых фонарей 352.3716 располагались в зеркальном отражении с левыми.

В 1990 году внедрены кузова с изменённым основанием и новые брызговики платформы скруглённой формы.

Тогда же для стопорения гаек шатунных болтов вместо использования специальных штампованных стопорных гаек начала применяться установка основной гайки шатуна на анаэробный клей-герметик «Унигерм-9» (или «Унигерм-6»).

Подобной же процедуре подверглись соединения заднего моста и дифференциала. Герметик стал употребляться для недопущения самопроизвольного откручивания гаек крепления фланца ведомой шестерни к коробке сателлитов (вместо лепестковой штампованной контргайки) и для стопорения болтов коробок сателлитов дифференциала (вместо контровки проволокой).

Такая же операция была внедрена в 1991 году для фиксации гаек крепления крышек коренных подшипников взамен стопорных пластин.

Также во время выпуска семейства ГАЗ-53-12 были произведены следующие изменения в конструкции:

– вместо контровки шплинтами болтов крепления ведомой шестерни главного моста к коробке сателлитов введено стопорение с помощью лепестковой штампованной контргайки;

– трубчато-пластинчатый масляный радиатор из шести латунных трубок заменён на радиатор из толстостенной изогнутой оребренной алюминиевой трубки в виде змеевика с пятью прямолинейными участками;

– в системе охлаждения вместо термостата ТС101 внедрён термостат типа ТС108;

– взамен переднего подшипника ведущей шестерни главной пары заднего моста типа 27308У1 введён 27308АКУ;

– вместо переключателя указателей поворота П105-А начал ставиться П110-А.

ТРЕТЬЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ (1992 г.)

В начале 1992 года автомобиль стал комплектоваться двигателем ЗМЗ-511.10 мощностью 125 л. с. (92 кВт) при 3200-3400 об/мин, максимальным крутящим моментом 30 кГм при 2000-2500 об/мин, рабочим объёмом 4250 см3 и степенью сжатия 7,6.

Этот мотор представлял собой усовершенствованную версию прежнего силового агрегата ЗМЗ-53-11, на котором для повышения мощностных характеристик был внедрён распределительный вал с изменёнными фазами газораспределения (углами расположения кулачков). Кроме того, на нём устанавливались крышки крепления коренных подшипников коленчатого вала без фиксирующих шипов, усиленный фланец крепления картера сцепления, усиленный ведомый диск сцепления, чугунные кронштейны подушек передних опор двигателя вместо стальных штампованных, а также карбюратор К-135М.

В системе электрооборудования с этого времени монтировался генератор Г250-Г3 мощностью 560 Вт и силой тока 40 А.

На отдельных автомобилях, сходивших с конвейера в этом году, устанавливался фильтр тонкой очистки топлива с керамическим фильтрующим элементом взамен сетчатого, с очисткой топлива от частиц размером до 50 мкм против 140 мкм.

Несмотря на перечисленные новшества, индексация машины не претерпела изменений.

В завершающий год производства стали выпускаться грузовики с пониженной на 80 мм высотой бортов кузова (четыре доски вместо шести), а затем с металлической платформой.

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ

·  ГАЗ-53-12 (1983-1992) – модернизированный базовый бортовой автомобиль (и шасси для спецавтомобилей) грузоподъёмностью 4500 кг с двигателем ЗМЗ-53-11 мощностью 120 л. с.

·  ГАЗ-53-12-01 (1983-1992) – усиленное шасси для спецавтомобилей.

·  ГАЗ-53-12-16 (1983-1992) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), с добавочным топливным баком ёмкостью 105 л и комплектом дополнительного спецоснащения.

·  ГАЗ-53-12-40 (1983-1991) – шасси для автобусов КАвЗ-685М, КАвЗ-3270, КАвЗ-3271, САрЗ-3270 и ТАрЗ-002В.

·  ГАЗ-53-12-42 (1989-1992) – модернизированное шасси для автобуса КАвЗ-3271.

·  ГАЗ-53-14 (1983-1985) – шасси под самосвалы ГАЗ-САЗ-53Б, САЗ-3502 и специализированные автомобили.

·  ГАЗ-53-14-01 (1983-1992) – усиленное шасси под самосвалы ГАЗ-САЗ-3507, ГАЗ-САЗ-3507-02, САЗ-3502, САЗ-3508 и специализированные автомобили.

·  ГАЗ-53-19 (1984-1992) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный, для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.

·  ГАЗ-53-19-01 (1984-1992) – усиленное газобаллонное шасси для спецавтомобилей, для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине.

·  ГАЗ-53-19-40 (1988-1991) – газобаллонное шасси для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине для автобусов КАвЗ-32703 и КАвЗ-32711.

·  ГАЗ-53-19-42 (1989-1992) – модернизированное газобаллонное шасси для работы на сжиженном нефтяном газе и бензине для автобуса КАвЗ-32711.

·  ГАЗ-53-27 (1984-1992) – бортовой (и шасси для спецавтомобилей) газобаллонный, грузоподъёмностью 4000 кг (3800 кг при использовании баллонов из углеродистой стали), для работы на сжатом природном газе и бензине.

·  ГАЗ-53-62 – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

·  ГАЗ-53-62-01 (1983-1992) – усиленное шасси для спецавтомобилей, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

·  ГАЗ-53-62-16 – бортовой, с добавочным топливным баком ёмкостью 105 л и комплектом дополнительного спецоснащения, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

·  ГАЗ-53-62-40 – шасси для автобусов КАвЗ-327007 и КАвЗ-327107, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

·  ГАЗ-53-62-42 – модернизированное шасси для автобуса КАвЗ-327107, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

·  ГАЗ-53-64 (1983-1985) – шасси под самосвал ГАЗ-САЗ-53БТ, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

·  ГАЗ-53-64-01 (1983-1992) – усиленное шасси под самосвал ГАЗ-САЗ-350707, экспортный вариант для стран с тропическим климатом.

·  ГАЗ-53-82 – бортовой (и шасси для спецавтомобилей), экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

·  ГАЗ-53-82-01 (1983-1992) – усиленное шасси для спецавтомобилей, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

·  ГАЗ-53-82-16 – бортовой, с добавочным топливным баком ёмкостью 105 л и комплектом дополнительного спецоснащения, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

·  ГАЗ-53-82-40 – шасси для автобусов КАвЗ-327006 и КАвЗ-327106, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

·  ГАЗ-53-82-42 – модернизированное шасси для автобуса КАвЗ-327106, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

·  ГАЗ-53-84 (1983-1985) – шасси под самосвал ГАЗ-САЗ-53БЭ, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

·  ГАЗ-53-84-01 (1983-1992) – усиленное шасси под самосвал ГАЗ-САЗ-350706, экспортный вариант для стран с умеренным климатом.

·  ГАЗ-53-92-40 – шасси для автобусов КАвЗ-327001 и КАвЗ-327101, для районов Крайнего Севера.

·  ГАЗ-53-92-42 – модернизированное шасси для автобусов КАвЗ-327101, для районов Крайнего Севера.

ОПЫТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

·  ГАЗ-53Ф (1961) – бортовой грузовик грузоподъёмностью 3000-3500 кг с форкамерно-факельным двигателем ГАЗ-51Ф.