3.3.6. Верхние пружинные амортизаторы подлежат внешнему контролю. Неисправные снимаются и ремонтируются в соответствии с техническими условиями ПКБ ЦВ.
3.3.7. Вертикальные стойки и горизонтальный угольник рамы переходной площадки осматриваются, трещины и изломы ремонтируются сваркой с постановкой усиливающих накладок.
3.3.8. Ремонт узлов и деталей ударных приборов и переходных площадок сваркой выполняется в соответствии с типовым технологическим процессом ремонта сваркой переходных устройств пассажирским ЦМВ.
4.Осмотр и ремонт вагонных тележек
4.1. При техническом обслуживании с тележек снимаются и отправляются для проверки и ремонта следующие узлы:
1) гидравлические гасители колебаний;
2) датчики противоюзных регуляторов;
3) скоростные регуляторы нажатия тормозных колодок. Выкатываются и подаются в соответствующие производственные
участки колесные пары:
1) с редуктором на средней части оси;
2) с редуктором от торца оси;
3) с ведущим шкивом ТРКП.
При этом привода термодатчиков отключаются в разветвительных коробках, после чего датчики демонтируются с букс.
4.2. При ревизии тележки должны быть очищены от грязи, снега и тщательно осмотрены.
4.3. При техническом контроле тележек особое внимание должно обращаться на состояние:
1) колесных пар;
2) пружин центрального и буксового подвешиваний;
3) надрессорных и подрессорных балок;
4) подвесок центрального подвешивания (тяг, валиков, серег, опорных балок, подвесок);
5) надежность крепления узла фрикционного гасителя;
6) предохранительных скоб и болтов;
7) продольных поводков тележек KB3-ЦНИИ.
4.4. Все регулировочные работы на тележках производятся под тарой вагона на выверенном участке железнодорожного пути, на котором допускается превышение одной рельсовой нити по отношению к другой не более 0,5мм и уклон пути не более 4мм на длине пути 30м.
4.5. Рама тележки
4.5.1. При осмотре рамы тележки проверяют: состояние сварных швов, трещины в сварных швах и в основном металле не допускаются. Обнаруженные неисправности устраняют сваркой согласно инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров.
4.6.Центральное подвешивание
4.6.1. При осмотре центрального подвешивания проверяются надрессорная и подрессорная балки, подвески, тяги, пружины, поддоны, серьги, валики.
4.6.2.У выкаченных тележек, кроме того, осматриваются горизонтальные скользуны, подпятники, а на раме вагона пятники и скользуны.
4.6.3. У тележек ЦМВ проверяется зазор между верхней поверхностью шейки люлечной (опорной) балки и верхней стенкой отверстия подвески (рисунок 2), допускаемый не более 19 мм.
При большом зазоре центральное подвешивание должно быть разобрано с последующим тщательным осмотром, обмером и заменой неисправных деталей.
4.6.4. Проверяются и регулируются зазоры между боковыми и торцевыми вертикальными скользунами надрессорной балки и скользунами балок тележек
Допускаемые зазоры для различных типов тележек приложены в таблицу 1.
Таблица – 1
Тип тележек | Зазор между боковыми скользунами надрессорной балки и поперечных балок тележки | Суммарный зазор | Зазор между торцевыми вертикальными скользунами | Суммарный зазор |
ЦМВ | не менее 2 | не более 10 | - | - |
КВЗ-5 | без зазора | - | не менее 30+-5мм | не более 85+-5мм |
КВЗ-ЦНИИ тип I-II | не менее 5 мм | не более 25мм | не менее 35 мм | не более 85+-5мм |
Не более 19 мм
Рисунок 2 - Проверка зазора между верхней поверхностью шейки люлечной балки и верхней стенкой отверстия люлечной подвески.
1- люлечная балка, 2 - подвеска
4.6.5. Износ накладок вертикальных скользунов надрессорной балки рамы тележек типа КВЗ-ЦНИИ допускается не более 5 мм. При большом износе накладки срубаютсяи привариваются новые. Накладки должны ставиться из стали 45
4.6.6. Для замены изношенных вкладышей вертикальных скользунов надрессорной балки тележек типа КВЗ-5 скользуны должны быть сняты с балки и разобраны. Новые вкладыши должны быть изготовлены из стали 45.
Вновь скользуны собираются с натягом 2-3 мм.
4.6.7. У выкаченных тележек горизонтальные скользуны вынимаются из коробок и осматриваются. Допускается равномерный износ скользунов тележек типа ЦМВ и КВЗ-5 не более 8 мм. При большем износе скользуны заменяются. Резиновые прокладки с трещинами, потерявшие эластичность, заменяются.
4.6.8. Износ опорных скользунов тележек типа КВЗ-ЦНИИ допускается до толщины 30 мм. Задиры на поверхности скользунов не допускаются. Устранение задиров производят механической обработкой до шероховатости поверхности не ниже 6 класса
Опорные скользуны должны иметь смазочные канавки глубиной 3 мм. независимо от износа.
Глубина залегания скользуна в коробке должны быть не менее 17 мм, выход скользуна из коробки допускается не менее 13 мм.
Выход опорного скользуна регулируется постановкой подкладок под скользуны. Допускается постановка резиновых прокладок под скользуны не более двух, общей толщиной не более 8мм. Опорные скользуны из ДСПГ не должны иметь зазоров между секциями. При затяжке болтов, в целях предохранения от самопроизвольного откручивания, допускается устанавливать дополнительные шайбы под головку болта или гайку. Перед подкаткой тележки под кузов вагона опорные скользуны смазываются противозадирной смазкой.
4.6.9. Предохранительные скобы очищаются, проверяются, неисправные заменяются новыми. Предохранительная скоба должна быть установлена в середине зева крюка поддона.
Зазор «а» (рис.3) между крюком поддона и скобой в вертикальной плоскости должен быть:
-для тележек КВЗ-ЦНИИ тип 2 постройки КВЗ и ГДР - 50+10мм.
-для тележек КВЗ-5 постройки КВЗ-50+10мм.
-для тележек КВЗ-5 постройки ГДР, ПНР, ВНР -30+5мм.
Рисунок - 3 Зазор между крюком поддона и
скобой тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ
4.6.10. Проверяется правильность установки предохранительных стержней центрального подвешивания тележек КВЗ-ЦНИИ тип 1.
Зазор между сферой поддона и набором опорных шайб должен быть в пределах от 1 до 2 мм. ( рис.4)
4.6.11. Проверяется и регулируется зазор между верхней полкой предохранительной скобы и нижней полкой надрессорной балки (рис.4), который должен быть:
-для тележек типа КВЗ-5 постройки ГДР и ПНР - 70+-10мм
-для тележек типа КВЗ-5 постройки ВНР и КВЗ - 65+-10мм
-для тележек КВЗ-ЦНИИ тип 1 - 140+5-10 мм
-для тележек КВЗ-ЦНИИ тип 2 постройки КВЗ - 75+-10 мм
-для тележек КВЗ-ЦНИИ тип 2 постройки ГДР - 140+5-10 мм
Зазор регулируется установкой регулировочных шайб сверху или снизу поперечных балок рамы тележки
4.6.12. В тележках КВЗ-ЦНИИ с опорой кузова на горизонтальные скользуны зазор между пятником и подпятником контролируется замером зазора «а» (рис.4), который должен быть не менее 11 мм.
Рисунок - 4 Проверка контрольных размеров тележек
4.6.13. Проверяется установка продольных поводков.
Установка поводков должна обеспечивать симметричное (по отношению к раме тележки) расположение надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний.
Расчетная затяжка резинового пакета должна быть 2-3мм, что соответствует 1/2 - 3/4 оборота гаек.
4.6.14. При установке гидравлических гасителей колебаний необходимо отрегулировать боковые зазоры «г» (рис.5), которые должны быть не менее 7 мм. Регулировка зазоров производится перестановкой резиновых шайб при отпущенной тормозной рычажной передаче.
4.6.15. Проверяется, регулируется зазор между горизонтальными скользунами тележек типа ЦМВ и КВЗ-5 и рамы вагона, который должен быть в сумме с обеих сторон тележки не более 6 мм и не менее 2 мм.
4.6.16. Измеряется, регулируется зазор между продольной балкой рамы тележки и потолком роликовой буксы, который должен быть у тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ не менее 56 мм, у тележек типа ЦМВ - не менее 43мм.
4.6.17. При проверке узла фрикционного гасителя колебаний необходимо обращать внимание на плотность крепления корончатой гайки шпинтона. В случае ослабления этого крепления корончатая гайка должна быть затянута до полного выпрямления тарельчатой пружины, поставленной конусом вверх. Если при этом отверстия под шплинт в шпинтоне и вырез корончатой гайки не совпадают допускается постановка между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона регулирующих шайб толщиной не более 5 мм. Внутренний и наружный диаметры регулирующих шайб должны соответствовать диаметрам пружины.
Рисунок - 5 Тележка КВЗ-ЦНИИ тип 1 и 2
а) не менее 5 мм. (а + а) – не более 25 мм
в) не менее 35мм. (в + в) не более 85-+-5мм
5. Колесные пары, редукторные и клиноременный
приводы подвагонного генератора
5.1.Колесные пары должны удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар.
5.2. Основные размеры колесных пар при выпуске из ревизии:
а) прокат по кругу катания не более 6 мм. у вагонов в поездах дальнего сообщения, не более 7 мм. в поездах местного и пригородного сообщения и не более 5 мм. в поездах, следующих до пункта оборота более 5000 км.;
б) толщинагребня не более33 мм., и не менее 25 мм. При измерении на расстоянии 18 мм. от вершины гребня;
в) ползун( выбоина) на поверхности катания не более 1мм;
г) неравномерный прокат по кругу катания не более 1мм;
У колесных пар с редуктором от торца оси не более 0,5 мм.
5.3 Колесные пары поездов, обращающихся со скоростью свыше 120, но не более 140 км/ч должны иметь:
а) точенные и накатанные по всей длине оси типа РУ-1 и РУ
б) расстояние между внутренними гранями обода колес 1440+-3мм.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
