Техническое обслуживание пассажирских вагонов (стр. 3 )

в) толщину гребней колес не менее 29 мм. и не более 33 мм.

г) толщину обода колес не менее 37 мм.

е) равномерный прокат всех колесных пар не более 3 мм. (неравномерный прокат колесных пар с редуктором от торца оси при этом не более 0,5мм.)

5.4 Колесные пары поездов, обращающихся со скоростью свыше

140 км/ч, но не более 160 км/ч, должны иметь:

а) точенные и накатанные по всей длине оси РУ-1

б) толщину гребней колес не менее 31 мм. и не более 33 мм.

в) толщину обора колес не менее 42 мм.

5.5. Привод генератора

5.5.1. Ревизия устройств всех видов привода подвагонного генератора от оси колесной пары осуществляется в депо и ПТО, имеющих специально оборудованные участки ( отделения) колесно-роликовых цехов.

5.5.2. Ревизия редукторов привода генератора от средней части производится после выкатки колесной пары из-под тележки вагона. Во время технической ревизии производятся следующие операции:

- проверка состояния большой шестерни и площади зацепления ее с малой шестерней;

- промывка внутренней полости редуктора;

- демонтаж хвостовика для определения состояния его деталей;

- проверка деталей опоры момента с разборкой;

- очистка карданного вала от грязи и проверка состояния его деталей;

- осмотр автоматической муфты сцепления без демонтажа ее с вала генератора.

Более полная разборка узлов привода генератора производится в случаях обнаружения неисправностей, устранение которых на собранном редукторе невозможно.

5.5.3. Технология разборки, ремонта, производства замеров и сборки узлов привода мотор - генератора Д UОО 28В (муфта ЕК/VМ-46, редуктор ЕUК-160/IМ и карданный вал) должна соответствовать требованиям типовых проектов.

При технической ревизии проверяются размеры, характеризующие состояние редуктора (таблица 2).

Таблица 2

Измеряемые величины	Допускаемые величины в мм для редукторов
Стоун и Стоун М	ЕUК-160/IМ (28 кВт)	У 65.14 (30кВт)
Зазоры в конических осевых подшипниках полого вала	0,05-0,10 0,15-0,25	0,30-0,50	0,3-0,5
Биение корпуса редуктора относительно оси колесной пары, не более	0,05	0,15	0,25
Осевой зазор в конических подшипниках хвостовика	------	0,07-0,12	0,3-0,05
Биение фланца вала ведомой шестерни, не более	0,01	0,05	0,05
Зазор между зубьями шестерен при их зацеплении	0,20-0,27	0,15-0,50	-
Зазор между нажимным кольцом и фланцем редуктора, не менее	----	3,5	-

Примечание: В числителе указана величина зазора в редукторах «Стоун», в знаменателе - « Стоун» М.

5.5.4. Осмотренные редукторы заправляются свежей или регенерированной смазкой. Заправочная и сливная пробки после затяжки обвязываютсяпроволокой и пломбируются.

5.5.5. После ревизии на торцах нажимных колец( резиновые подушки и сегменты редуктора «Стоун») крепления редуктора на полосе шириной 30-40 мм восстанавливается окраска белилами. По белилам вдоль оси с переходом на торцы колец наносятся красной краской полосы шириной 20мм. При этом полоса с одной стороны редуктора должна быть диаметрально противоположна полосе с другой стороны редуктора.

На модернизированных редукторах «Стоун-М», оборудованных вместо английских подшипников « Тимкен» отечественными № 000, восстанавливается белилами буква М, нанесенная на шейки хвостовика редуктора.

Окраска контрольных полос и нанесение трафаретов производятся тщательно четким шрифтом, ровным и плотным слоем.

5.5.6. Редуктор привода генератора от торца оси с вагона снимается для разборке в цехе. Во время осмотра деталей редуктора проверяются: шестерня и подшипники хвостовика, ведущая шестерня, поводковый диск и его пальцы, ведомый и ведущий клинья, резиновая муфта. При технической ревизии, кроме работ, выполняемых при ТО-2, у редукторов проверяются размеры указанные в таблице 3 .

Ремонт деталей редуктора производится с соблюдением требования Альбома технологических карт ПКБ ЦВ № Т-303.

Таблица 3

Измеряемые величины	Допускаемые величины редукторов
РК ( ПНР)	Фага-II (ГДР)
Осевой зазор (люфт) в подшипниках хвостовика ведомого вала	0,06-0,10	0,03-0,05
Осевой зазор (люфт) в подшипниках ведущего вала	0,03-0,06	0,03-0,05
Зазор в зацеплении шестерен	0,15-0,20	0,1-0,20
Зазор в лабиринтном уплотнении	0,5-1,0	0,5-1,0

5.5.6.1. Расстояние между фланцами редуктора генератора должно быть на 2,0 мм больше фактической длины устанавливаемого приводного вала.

5.5.6.2. Несоосность вала генератора и ведомого вала редуктора в вертикальной плоскости, замеренная по расстоянию между фланцами редуктора и генератора, не должна превышать 3 мм. Несоосность в горизонтальной плоскости не допускается.

5.5.6.3. О произведенной технической ревизии редукторно - карданной передачи на корпусе хвостовика редуктора белилами наносится надпись о месте и времени ревизии редуктора: буквы Р, месяц ( римскими цифрами), две последние цифры года и присвоенный номер вагонного депо или участка.

5.5.7. Клиноременный от середины и текстропно-редукторно-карданный привод генератора от торца оси.

5.5.7.1. При технической ревизии в случае необходимости производится демонтаж текстропно - редукторного привода с рамы тележки и, кроме работ, выполняемых при ТО-2, проверяются:

-степень износа и плотность посадки на валу шестерен и колеса;

-радиальный зазор в подшипнике;

-надежность затяжки гайки шкива и осей;

-состояние шкивов, шпонок и сальников;

- состояние клиновых ремней, регулировочной и стабилизирующей пружин.

При обслуживании ТРКП необходимо руководствоваться « Техническим описанием и инструктивным указанием по эксплуатации текстропно – редукторно - карданного привода от торца шейки оси колесной пары.»

5.5.7.2. В случае замены шестерни редуктор обкатывается на стенде в обе стороны. На период обкатки в редуктор заливается 1,8 л масла ТС-10-ОТП, которое потом заменяется свежим.

5.5.7.3. Износ боковых граней канавок шкивов для ремней определяется шаблоном. Зазор между дном канавки и торцом шаблона должен быть не менее 2 мм.

Перекос и смещение шкивов, замеренные с помощью линейки, допускаются не более 5мм.

5.5.7.4. Смазка в редуктор заливается в соответствии с требованиями Инструкции ТУ-104/ПКБ ЦВ. Смазка подшипников качения ведомого и ведущего валов производится только маслом ТС-10-ОТП, заливаемым в картер редуктора.

5.5.8. Карданный вал.

5.5.8.1.Карданный вал для технической ревизии снимается с вагона и очищается от грязи. Проверке подлежат величины, указанные в таблице 4.

При этом дисбаланс вала замеряется в случае его ремонта с заменой деталей, или обнаружения механических повреждений, способных нарушить балансировку (вмятины, погнутость трубы).

Таблица 4

Измеряемые величины	Допускаемые величины для редукторов типа
СТОУН (ВНР)	ЕUК-160/IМ (ГДР)	РК(ПНР)и ФАГА-II (ГДР)	У.65.14	ТРКП
Радиальный зазор в шлицевых соединениях, не более, в мм	2,0	2,0	2,0	2,0	2,0
Погнутость трубы на 1м длины, не более, в мм	0,2	0,6	0,2	0,2	0,2
Боковой зазор в шлицевом соединении, не более, в мм	0,8	0,8	-	0,5	0,5
Дисбаланс, не более, в г. см	30	25	20	20	-

5.5.8.2. Люфт карданного вала, определяющий зазор в зацеплении шестерен и соединениях других деталей, при покачивании вала вокруг продольной оси должен быть:

для редукторов привода генератора от торца оси, замеренный на радиусе 120 мм, – не более 2,5 мм

для редукторов привода генератора от средней части оси, замеренный на радиусе 100мм. – не более 3 мм

Редукторы, имеющие люфты больше указанных величин, с вагона демонтируются для разборки и ремонта.

5.5.9.Муфта сцепления

5.5.9.1. При технической ревизии проверка автоматической муфты производится в следующем порядке:

осматриваются корпус муфты (трещины и отколы на нем не допускаются),

проверяются резьбовые соединения (срывы резьбы шпилек и гнезд, выработки отверстий фланца не допускаются).

5.5.9.2. Резиновая муфта редукторов привода от торца оси колесной пары промывается в керосине и вытирается, после чего металлические ее части смазываются Не допускается установка муфт с разбухшим резиновым диском с трещинами и даже незначительными нарушениями вулканизации в местах соединения с металлическими частями.

Диаметр пальцев поводковых дисков должен быть не менее 15,5 мм. Выработка ведомого и ведущего клиньев не допускается.

6. Промежуточная ревизия букс

6.1. Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится в соответствии с требованиями Технических указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипникам

7. Ревизия гидравлических гасителей колебаний

7.1. Ревизия гидравлических гасителей колебаний производится в соответствии требований Технических указаний по эксплуатации и ремонту гидравлических гасителей колебаний цельнометаллических пассажирских вагонов.

7.2. Гидравлические гасители колебаний двухстороннего действия с тележек снимаются для осмотра и ремонта. Гидравлические гасители колебаний одностороннего действия снимаются с тележек для производства ревизии через двенадцать месяцев.