Техническое обслуживание пассажирских вагонов (стр. 4 )

7.3. Для определения исправности гаситель испытывается на стенде с записью рабочей диаграммы.

7.4. Неисправные приборы, а также приборы с просроченной датой ревизии или ремонта, разбираются, детали осматриваются, негодные заменяются новыми или отремонтированными.

7.5. После сборки деталей и заливки маслом гидравлический гаситель вновь испытывается на стенде с записью рабочей диаграммы.

7.6. Предохранительные клапаны гасителей регулируются на давление срабатывания 50 кг/см2.

7.7. У гасителей ГДР в наклонном, вертикальном и горизонтальном положениях разгрузочные устройства предохранительного клапана регулируются на давление срабатывания 30 кг/см2.

7.8. Величина коэффициента сопротивления (параметр сопротивления) при нормальной форме диаграммы должна быть 90-150 кгс сек/см для всех типов гасителей двухстороннего действия, кроме гасителей, установленных в горизонтальном положении.

7.9. Параметр сопротивления при нормальной форме диаграммы для горизонтального гасителя колебаний должна быть 80-120 кгс сек/см.

7.10. В гидравлические гасители колебаний заливается свежее приборное масло МВП или его смесь с регенерированным в соотношении 1-1.

Перед заправкой масло фильтруется через металлическую сетку.

8.Ревизия тележек колеи 1435 мм пассажирских ЦМВ международного сообщения

8.1. Ревизия тележек колеи 1435 мм цельнометаллических пассажирских вагонов международного сообщения производится на пунктах перестановки пассажирских вагонов в тележечном или на специально выделенных путях, оборудованных необходимым инструментом, механизмами и приспособлениями.

Осмотр тележек производится в соответствии с требованиями настоящего Руководства, а так же Правил пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении (ППВ) и соглашения РИЦ.

8.2. Все тележки перед производством технической ревизии должны быть осмотрены и проверены на перестановочном пункте до подъемки вагона. Окончательные проверочно-регулировочные работы производятся после подкатки под вагон.

Для проверочно - регулировочных работ можно использовать специальные приспособления - стенды, имитирующие нагрузку от тары вагона, с усилием до 36 тонн.

8.3.Серийным тележкам типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ колеи 1435 мм единая техническая ревизия производится в полном соответствии с разделом 4 настоящего Руководства.

8.4. Тележки должны поступать на ревизию и выдаваться под вагоны после ревизии полностью укомплектованными. Подпятники должны быть смазаны и закрыты металлическими кожухами для защиты попадания влаги и грязи.

Ревизия остальных типов тележек производится в соответствии с требованиями раздела, добавлениями и изменениями, вытекающими из конструктивных особенностей тележки.

8.5.Центральное подвешивание

8.5.1. На тележках типа КВЗ-ЦНИИ вагонов габарита РИЦ( 18- местные с кондиционированием воздуха и 30- местные с принудительной вентиляцией):

а)поперечные поводки (ограничители поперечного перемещения поддона с пружинами центрального подвешивания), осматриваются. Поводки, имеющие трещины, заменяются.

8.5.2. У тележек Герлиц (33 местные и почтовые вагоны) проверяются:

а) износ резьбовой втулки предохранительного устройства центрального подвешивания. Износ допускается не более 1 мм по диаметру резьбы. Суммарный износ болта и втулки должен быть не более 2 мм;

б)износ предохранительного болта центрального подвешивания допускается не более 1 мм по диаметру. При большем износе болт восстанавливается наплавкой с последующей механической обработкой до альбомных размеров;

в)поперечные поводки тележек, имеющие трещины и надрывы, заменяются.

8.5.3. Проверяются и регулируются зазоры между боковыми скользунами надрессорной балки и поперечной балки тележки, а также зазоры между торцевыми вертикальными скользунами по тарой вагона.

Допускаемые зазоры сведены в таблицу 5.

Таблица 5

Тип тележки	Зазор между боковыми скользунами надрессорной балки и поперечной балки тележки	Суммарный зазор	Зазор между торцевыми вертикальными скользунами	Суммарный зазор
ЦМВ	Не менее 2	Не более 7	-	-
КВЗ-5	Без зазоров	-	7	70+-5
КВЗ-ЦНИИ	Не менее 5	Не более 25	Не менее 35	Не более 85-+5
КВЗ-ЦНИИ габ. РИЦ	Не менее 10	Не более 25	Не менее 25	Не более 85-+5
Герлиц постр. 1960/61	Не более 5	Не более 10	25+5	5+10

Рисунок 6 - Зазор между сферическими шайбами предохранительного болта поддона тележек типа Герлиц

8.5.4. Не допускается затяжка предохранительных болтов центрального подвешивания у тележек типа Герлиц.

Зазор между сферической шайбой и поддоном должен быть не менее 6 мм. (рис. 6)

Зазор регулируется путем ввинчивания или вывинчивания предохранительного болта во втулку..

8.5.5. Зазор между надрессорной балкой и предохранительными скобами должен быть( рисунок 4):

- у тележки типа КВЗ-5 -70мм

- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ I -140 +5-10мм

- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ I I - 140+-20мм

- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ габ. РИЦ - 85+10-5мм

- у тележки типа ЦМВ-23+10-5мм

Указанные зазоры регулируют путем перестановки регулировочных шайб сверху или снизу средней поперечных балок рамы тележки.

8.5.6.Проверяется и регулируется зазор между надрессорной балкой и поддоном. В тележках типа Герлиц этот зазор измеряется между регулировочным болтом и надрессорной балкой о должен быть равен 70мм.

Зазор между надрессорной балкой и поддоном у тележек КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ также измеряется между регулировочным болтом надрессорной балки и равен:

- для тележек 18 местных вагонов-70 мм

- для тележек 30-местных вагонов-64мм

8.5.7.Вертикальный зазор между рамой тележки и надресссорной балкой устанавливается регулировочным болтом ( рис.7) и должен быть:

- для тележек типа Герлиц-30+5мм

- для тележек КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ -30мм

8.5.8.При погрузке на тележку, равной нагрузке кузова вагона, проверяется зазор между потолком буксы и продольной балкой тележки. Указанный зазор должен быть:

- тележка типа ЦМВ -53-5мм

- тележка типа КВЗ-5-56мм

- тележка КВЗ-ЦНИИ-56мм

- тележка типа Герлиц ( габарит РИЦ)-51мм

без учета высоты ограничительного болта.

В тележках типа КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ зазор измеряется между буксой и регулировочным болтом( рис.8) и должен быть равен 30мм.

Для регулировки следует отвернуть контргайку и отвинчиванием регулировочного винта установить зазор 30мм, а затем завернуть контргайку.

8.6. О производстве единой технической ревизии на боковых продольных балках тележек по диагонали вагона ставится трафарет.

8.7.Колесные пары колеи 1435 мм

8.7.1. Осмотр колесных пар должен производится в полном соответствии с требованиями Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, Правил пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении и соглашении РИЦ.

8.7.2. Расстояние между внутренними гранями ободов колес должно быть 1360-+3мм, а для китайских и корейских дорог 1353 +-3, при ширине обода от 127 до 136 мм.

8.7.3.У вагонов габарита РИЦ:

поверхность катания колесу тележек типа Герлиц постройки1960г. и тележек типа КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ должна иметь уклон от гребня 1:40 и наружный уклон 1:20.

У тележек остальных типов уклон должен быть 1:20 и наружный 1:7. Износ поверхности катания допускается 40мм. Эта величина достигается, если толщина обода достигает канавки предельного износа.

8.7.4. Разница диаметров колесных пар по кругу катания одной тележки допускается

вагонов габарита РИЦ не более 3 мм, остальных вагонов не более 10мм.

Разница диаметров колесных пар одной тележки по отношению к другой должна быть :

Вагонов габарита РИЦ не более 6 мм, остальных вагонов не более 20мм.

Рисунок 7 - Зазор между надрессорной балкой (1) и продольной балкой (2) тележки типа КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ.

Рисунок 8 - Зазор между рамой тележки и потолком буксы

( тележка типа КВЗ-ЦНИ габарита Риц)

9. Ревизия тормозного оборудования

9.1. Ревизия тормозного оборудования производится в соотвествии с требованиями Правил ремонта тормозного оборудования вагонов.

9.2. При ревизии тормозов воздухораспределители, электровоздухораспределители, переключательные клапаны и соединительные рукава с вагонов снимаются и направляются в АКП. Неисправные детали и узлы заменяются новыми или отремонтированными и испытанными в соответствии с действующими инструкциями.

9.3.  Воздухопровод, запасные и дополнительные резервуары обстукиваются и продуваются сжатыми воздухом давлением 0,6 0,65 МПа (6,0 -6,5 кгс/см2). Клеммные коробки и камеры воздухораспределителя осматриваются на вагоне, неисправности устраняются. Пылеулавливающая сетка очищается промывается и продувается сжатым воздухом.

9.4.  Все соединения воздухопровода осматриваются, уплотняются болты и хомуты, укрепляющие воздухопровод и резервуары, должны быть надежно затянуты, иметь гайки и шплинты.

9.5. Соединительные головки тормозных рукавов осматриваются и очищаются. Неисправные рукава заменяются. Соединительные рукава Р-17 или усл. № 000А со сроком службы резиновых трубок более 5 лет с момента изготовления подлежат замене.

9.6. Концевые, разобщительные и стоп-краны должны иметь правильно расположенные ручки.

Контрольные отверстия у концевых кранов и выпускные отверстия стоп-кранов должны быть очищены.

9.7.  выпускные клапаны должны иметь типовые, выведенные по обе стороны поводки со сваренными звеньями из проволоки диаметров не менее 5 мм и должны иметь отвод от клапана во внутрь пассажирского вагона и свободно перемещаться без заедания.