Техническое обслуживание пассажирских вагонов (стр. 6 )

Дополнительно к этому проверяются:

-  надежность крепления всех контактов (вручную)

-  работа выключателей и пакетных переключателей;

-  работа сигнальных фонарей;

-  состояние барреторных ламп;

-  работа электрической части холодильного и технологического оборудования вагонов-ресторанов.

Внешнему и внутреннему осмотру подвергаются:

-  генератор (подвеска, натяжное и предохранительное устройство, состояние изоляции силовых проводов, шкив) и электромашинный преобразователь:

-  бак силового селенового выпрямителя и магнитного усилителя;

-  низковольтная подвагонная магистраль;

-  проверка и регулировка на стенде угольных стабилизаторов напряжения и ограничителей тока (ТК-23 ПКБ ЦВ);

-  проверка и регулировка систем с генератором переменного тока ( ТУ-118 ПКБ ЦВ и инструкции РЭЗ);

-  осмотр автоматических выключателей;

-  проверка пускорегулирующих реостатов;

-  проверка сети освещения с заменой перегоревших ламп и осмотр всех клеммных соединений выключателей, переключателей и розеток;

-  измерение сопротивления изоляции электрооборудования и электропроводки вагонов;

-  электродвигателей вентиляции и водяных насосов без разборки и демонтажа с вагона;

-  ревизия аккумуляторной батареи ( ТК-31 и 37 ПКБ ЦВ);

-  проверка величины обратного тока силового селенового выпрямителя;

-  очистка от пыли и крепление выводов у кремниевого выпрямителя вагонов с системой ЭВ-7;

-  ревизия устройств сигнализации нагрева букс.

11.3.2. Группы потребителей и сетей электрооборудования пассажирских вагонов должны иметь сопротивления (В Мом) изоляции, замеренное мегомметром на 500В относительно корпуса вагона, не ниже следующей нормы:

Электрические машины…………………………………………………………………….0,5

Светильники………………………………………………………………….……………….2,0

Трубчатые электронагреватели ТЭН ( в соответствии с ГОСТ 13268-67)………...1,0

Электрокалориферы и электропечи относительно корпуса при рабочем напряжении:

До 150В………………………………………………………………..……………………….1,5

3000………………………………………………………………………………………….…..20

Аккумуляторные батареи

С напряжением 50В……………………………………………………………………….0,025

110В……………………….………………………………………………..0,05

Силовая и осветительная электропроводка…………………………………………..0,05

Электрооборудование кипятильника с электрообогревом, технологической оснастки вагонов-ресторанов………………………………………………………… ………..0,5

Силовой кремниевый выпрямитель…………………………………………………..…..1,0

Магнитный усилитель………………………………………………………………………..5,0

Силовой селеновый выпрямитель…………………...…………………………………...1,5

Токоведущие части электрических аппаратов, в том числе стабилизаторов напряжения………………………………………………………………………….……….…0,5

11.3.3. Шарнирная подвеска генератора осматривается без разборки узла. Детали, имеющие износ или неисправности, заменяются. Проверяется суммарный зазор между ушками и щечками подвесками генератора.

11.3.4. При осмотре генераторов 2ГВ-001 и 2 ГВ-003 (вагон ЦМВО–66 с электросистемой ЭВ-1 или ЭВ-7) проверяется состояние резинометаллических блоков амортизаторов подвески, которые не должны иметь разрывов резины. Плотность затяжки болтов подвески должна исключать продольные перемещения блоков от руки. Неисправные блоки заменяются без снятия генератора. Зазор между предохранительной скобой и генератором 2ГВ-001 должен быть не менее 2мм.

В случае износа деталей подвески, генератор с вагона снимается, а неисправные детали подвески заменяются или ремонтируются постановкой в плиту капроновых втулок в соответствии с требованиями ТУ-088/ПКБ ЦВ.

11.3.5. У машинного шкива проверяются: плотность посадки, надежность крепления, а также профиль сферической поверхности.

Износ сферической части машинного шкива по наибольшему диаметру рабочей части, проверенный с помощью специального шаблона допускается:

-  при диаметре 150мм – не более 8 мм (минимальный диаметр рабочей части шкива 142 мм)

-  при диаметре 130мм – не более 6 мм (минимальный диаметр рабочей части шкива 124 мм).

После проточки машинный шкив статически балансируется.

11.3.6. При ревизии аккумуляторной батареи производится ее разборка, очистка подвагонного ящика от грязи и солей, замена или ремонт уплотнений, петель и замков крышек ящика, очистка вентиляционных патрубков и дефлекторов.

Запрещается применение на борнах аккумуляторов пружинных шайб. После удаления окислов междуэлементные перемычки и гайки борнов батарей консервируются смазкой.

Деревянные ящики элементов и резиновые чехлы должны быть сухими, чистыми и не иметь механических повреждений. Разлитый на поверхности крышек аккумуляторов электролит или вода протирается насухо.

Величина плотности электролита у заряженного аккумулятора должна соответствовать величине, приведенной в приложении 1.

Для доливки кислотных аккумуляторов применяется дистиллированная вода или электролит, приготовленный на этой воде. Производится проверка качества воды на соответствие ГОСТа, а электролита –инструкции завода - изготовителя.

Неисправные отдельные аккумуляторы (выпучены, течь электролита и пр.) заменяются на исправные и равноценные по емкости. Тренировочный цикл зарядки батареи производится в соответствии с инструкцией завода - изготовителя.

Один раз в три месяца независимо от состояния батареи необходимо производить зарядку от стационарного источника тока;

Кислотной батареи - током 5 часового заряда в течение 4-5ч;

Щелочной - током 4- часового заряда в течение 12 часов.

Для подзарядки батареи от стационарного источника тока подключение производится с минусового провода. В процессе подзарядки ящик аккумуляторной батареи следует держать с открытыми крышками.

Параметры зарядных режимов записываются в книгу формы ВУ-94.

Категорически воспрещается производить ускоренные заряды аккумуляторных батарей при температуре окружающего воздуха ниже –10 С.

Элементы батареи во избежании их перемещения во время движения поезда должны быть надежно закреплены в подвагонных аккумуляторных ящиках.

Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи, установленной в аккумуляторном ящике под вагоном, должно быть:

для батареи напряжением 50В - не менее 25 кОм;

напряжением 110В и батареи 26ВН-440 и 56 ВН-440 – не менее 50 кОм

11.3.7. Величина обратного тока и тока холостого хода силового селенового выпрямителя не должна превышать 0,8А; при большем токе выпрямитель необходимо отформовать.

11.3.8. Сопротивление изоляции силового кремниевого выпрямителя, замеренное мегомметром с напряжением 500В, должно быть не менее 1,0 Мом ( в холодном состоянии), селенового –1,5 МОм.

11.3.9. На вагонах, где это предусмотрено конструкцией, проверяется телефонная магистраль связи с локомотивом. Проверке подлежат:

-  штепсельная розетка для подключения телефонного аппарата в служебном помещении;

-  штепсельные герметические розетки типа РЗ-8Б по концам магистрали, установленные на переходных площадках (на крышках этих розеток нанесена отличительная буква Т);

-  междувагонное соединение со штепсельными вилками типа ШУ-5А.

11.3.10. При технической ревизии системы контроля температуры букс, кроме работ, предусмотренных для ТО-2, выполняются следующие операции:

-  вскрываются для очистки от пыли и влаги клеммные коробки на тележке и кузове вагона. Уплотнительные прокладки под крышками, не обеспечивающие герметичность клеммных коробок, заменяются, отсутствующие пополняются;

-  проверяются и при необходимости подтягиваются болты и гайки электрических соединений;

-  проверяется сопротивление изоляции электроцепей системы, смонтированных на тележках;

-  вскрываются и очищаются от пыли штепсельные разъемы, погоревшие контакты зачищаются. Штепсельные разъемы с нарушенной герметичностью или неисправными контактами заменяются, проверяются крепление и надежность соединений труб, в которых проложена электропроводка;

-  контакты реле с подгарами зачищаются, при этом не допускается искажение профиля контактов.

11.4. Радиооборудование.

11.4.1. При технической ревизии без снятия оборудования с вагона проверяются крепление и работа аппаратуры( распределительного щита, пускового реостата, УНЧ с магнитофонной приставкой, радиоприемника, микрофона, громкоговорителей);

-  работа преобразователя с центробежным регулятором и помехоподавляющим фильтром;

-  состояние междувагонных радиосоединений

-  надежность соединения их с вагонной радиолинией в соединительных коробках, исправность вагонной радиолинии и заземления кузова вагона на тележку;

-  электропитание всех устройств радиооборудования вагона от подвагонной электростанции;

-  работа измерительных приборов, коммутирующих устройств на распределительном щите;

-  антенные устройства.

11.4.2. Ремонт неисправных узлов радиооборудования производится в радиоцехе вагонного депо (участка).

При невозможности проведения ремонта на вагоне производится замена неисправных узлов радиооборудования исправными из оборотного фонда радиоцеха депо.

11.4.3. Электропитание устройств радиооборудования проверяется с целью обеспечения нормальных режимов работы устройств.

В проверкувходит определение по измерительным приборам наличия и величины напряжения переменного тока с частотой 50Гц, подаваемого на блоки потребителя (УНЧ, магнитную приставку и радиоприемник), напряжения постоянного тока, подаваемого на преобразователь и величины потребляемого тока.

Отклонение величин напряжения и потребляемого тока от нормальных значений указывают на неправильный режим питания блоков-потребителей. Неисправности могут быть как у источника тока, так и у преобразователей.

11.4.4. Во всех вагонах проверяется наличие громкоговорителей, регуляторов громкости, их работа при трансляции радиопередач эстетический вид декоративной ткани. Неисправные громкоговорители и регуляторы громкости ремонтируются или заменяются..

Звучание громкоговорителей должно быть чистым, без дребезжания. Регулировка громкости должна быть без прерываний звука и без внесения искажений ( треска).

11.4.5. Проверка работы УНЧ с магнитофонной приставкой и радиоприемника проводится в комплекте с распределительным щитом, пусковым реостатом, преобразователем и микрофоном в радиокупе без снятия их с установочных мест.