Разветвленный встроенный контроль СРПБЗ позволяет не только проверять системы на борту воздушных судов, но одновременно оценить работоспособность используемых бортовых датчиков и систем.
Таким образом благодаря современным технологиям изготовления сенсорных жидкокристаллических индикаторов возможно решение основной задачи авиации – снижение взлетной массы.
Глава 5
Модернизация системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли путем замены индикатора СРПБЗ на сенсорный жидкокристаллический навигатор Garmin aera 796.
§5.1 Суть исследований
СРППЗ - это современная система повышения безопасности полета в соответствии с требованием ICAO, обеспечивающая с помощью речевых сообщений и визуальных сигналов предупреждение экипажа о возникновении условий полета которые могут повлечь к непреднамеренному опасному сближению самолета с земной или водной поверхностью, а также оповещения на этапе захода на посадку, о пролете характерных высот, требующих от экипажа повышенного внимания.
Система, выполненная в виде малогабаритного блока, внутри которого размещен вычислительный сменный носитель базы данных, необходимые органы управления и индикации, а также плата приемоизмерителя Глонасс/GPS.
Этим обеспечивается простота установки, сокращение линий связи, удобство эксплуатации и обслуживания системы, обновления базы данных.
Проанализировав оборудование СРППЗ, предлагается доработать блок индикации полетных данных, заменив его на современный сенсорный жидкокристаллический Garmin aera 796.
§5.2 Демонтаж индикатора СРПБЗ
1. Отсоедините винты Индикатора СРПБЗ в месте установки на ВС.
2. Отсоедините клемму заземления Индикатора СРПБЗ с корпусом ВС.
3. Отсоедините от Индикатора СРПБЗ ответную часть соединителя бортовой кабельной сети.
4. Отсоедините от Индикатора СРПБЗ ответную часть соединителя бортового антенного кабеля ПИ.
§5.3 Установка и интерфейс Garmin aera 796
Установка прибора aera в самолете
Подставка для установки прибора aera поставляется в полностью собранном виде, как показано на рис. ниже. Эта подставка подходит для большинства стандартных авиационных панелей управления на хомуте или центральной стойке.
При монтаже необходимо убедиться в отсутствии механических повреждении, сохранности покрытия.
Подсоединить электрические разъемы кабельной системы воздушного судна к разъемам на задней панели СРППЗ.
Подсоединить шину металлизации к общей шине.
Зафиксировать устройство завернув 4 винта.
Крепление подставки к оси или ручке управления:
1) Откройте зажим, поворачивая регулировочный винт зажима до тех пор, пока Вы не сможете расположить зажим над осью или ручкой управления. Установите подставку настолько далеко от панели, насколько Вам покажется
практичным.
2) Когда подставка будет установлена на место, затяните регулировочный винт зажима, чтобы закрепить подставку на оси или ручке управления.
3) Освободите регулировочный винт держателя, затем поправьте положение
прибора aera.
4) Затяните регулировочный винт держателя для фиксации прибора в выбранном положении.
5) Подключите кабели питания/данных.
Крепление прибора aera на подставке:
1) Вставьте нижнюю часть прибора aera в держатель.
2) Наклоните устройство назад, чтобы оно с щелчком встало на место.
2) Поднимите прибор aera.
Первый вариант крепления
Второй вариант крепления
Подключение кабелей:
Выполните подключение необходимых кабелей
Связь между блоком СРПБЗ и навигатором будет осуществляться при помощи кода ARINC 429. ARINC 429 является двухпроводной шиной данных. Соединительные проводники — витые пары. Размер слова составляет 32 бита, а большинство сообщений состоит из единственного слова данных. Спецификация определяет электрические характеристики, характеристики обмена данными и протоколы. ARINC 429 использует однонаправленный стандарт шины данных (линии передачи и приёма физически разделены). Сообщения передаются на одной из трёх скоростей: 12,5, 50 или 100 Кбит/сек. Передатчик всегда активен, он либо передаёт 32-битовые слова данных или выдаёт «пустой» уровень. На шине допускается не более 20 приёмников, и не более одного передатчика. ARINC 429 — стандарт на компьютерную шину для применения в авионике. Разработан фирмой ARINC. Стандарт описывает основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы для цифровой информационной системы самолёта. Сегодня ARINC 429 является доминирующей авиационной шиной для большинства хорошо экипированных самолётов.
Но в процессе исследования возникла проблема с подключением линий связи между блоком СРПБЗ и навигатором, так как разъем СРПБЗ имеет другой стандарт чем навигатор. Но в процессе разработки, был найден выход из сложившийся ситуации, предлагаю!!!! Сопряжение с навигатором осуществлять через USB-интерфейс, и специальный четырехканальный ARINC 429 адаптер, приведенный на рис ниже.
А также переходник.
RTX Serial Port Adapter (RTXSPA429)
Выводы по главе 5
В данной главе рассмотрена суть всей диссертационной работы. Описан ход замены индикатора СРПБЗ, его демонтаж. Представлена установка прибора aera 796,и трудности которые могут возникнуть в процессе подключения.
Заключение
В диссертационной работе рассмотрена модернизация системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли, путем замены индикатора на сенсорный жидкокристаллический планшетный навигатор.
Электронные информационные системы появились на борту относительно недавно, но современные системы уже существенно отличаются от своих предшественников.
А следующее поколение индикаторов в такой же, если не большей, степени будет отличаться от сегодняшних систем. Об этом свидетельствуют проводимые в настоящее время научно исследовательские и опытно-конструкторские работы. Развитие происходить и в ширь, и вглубь: появляются новые задачи, а существующие усложняются и видоизменяются.
В настоящей работе описан обзор основных перспективных направлений развития индикаторов.
Основной класс индикаторов – системы индикации на приборной доске. Такие системы включают индикаторы, генераторы символов и средства управления. Индикаторы осуществляют отображение информации.
Генераторы символов осуществляют построение изображения на индикаторах. Для того, чтобы отображать новые форматы изображения генераторы символов также должны существенно измениться.
Средствами управления для современных систем индикации являются уже не кнопочные пульты, асами дисплеи индикаторов. Кроме того, экраны индикаторов теперь служат не только для отображения информации: на них изображают интерактивные зоны управления, позволяющие настраивать радиосредства, вводить и изменять план полета, непосредственно управлять самолетными системами.
Изменения конструкции вызваны также глобальными изменениями в построении бортовых комплексов авионики, происходящими в настоящее время. Наступающий новый этап интеграции бортового оборудования приводит к размыванию границ традиционных систем, превращению их в функции, реализуемые одними и теми же аппаратными средствами –вычислительным ядром. Система индикации/сигнализации как самостоятельная бортовая система исчезает, растворяется в комплексе интегральной модульной авионики. Заменяемым в эксплуатации элементом становится не электронный блок, а модуль.
В данной работе изучен действующий блок индикатора. Показаны недостатки в его конструкции.Рассмотрен современный более эффективный, за счет расширения эксплуатационных возможностей, малогабаритный и надежный навигатор Garmin aera 796 . Изучены его характеристики, связь между блоком СРПБЗ и навигатором будет осуществляться при помощи кода ARINC 429. ARINC 429 является двухпроводной шиной данных. Соединительные проводники — витые пары. Размер слова составляет 32 бита, а большинство сообщений состоит из единственного слова данных. Спецификация определяет электрические характеристики, характеристики обмена данными и протоколы. ARINC 429 использует однонаправленный стандарт шины данных (линии передачи и приёма физически разделены). Сообщения передаются на одной из трёх скоростей: 12,5, 50 или 100 Кбит/сек. Передатчик всегда активен, он либо передаёт 32-битовые слова данных или выдаёт «пустой» уровень. На шине допускается не более 20 приёмников, и не более одного передатчика. ARINC 429 — стандарт на компьютерную шину для применения в авионике. Разработан фирмой ARINC. Стандарт описывает основные функции и необходимые физические и электрические интерфейсы для цифровой информационной системы самолёта. Сегодня ARINC 429 является доминирующей авиационной шиной для большинства хорошо экипированных самолётов.
Сокращения
АЛУ арифметическо-логическое устройство
АРК автоматический радиокомпас
АСУУ система повышения устойчивости и управляемости
АЦП аналого-цифровой преобразователь
БИНС бортовая инерциальная навигационная система
БИС бортовая информационная система
БО бортовое оборудование
БЦВМ бортовая цифровая вычислительная машина
ВЗУ внешнее запоминающее устройство
ВОЛС волоконно-оптическая линия связи
ВПП взлетно-посадочная полоса
ВСC вычислительная система самолетовождения
ВСУ вспомогательная силовая установка
ВСУП вычислительная система управления полетом
ВСУТ вычислительная система управления тягой
ДЗУ долговременное запоминающее устройство
ЖКИ жидкокристаллический индикатор
ИЛС индикатор на лобовом стекле
ИЭЛТ индикатор на электронно-лучевой трубке
КИНО комплексный индикатор навигационной обстановки
КИСС комплексная информационная система сигнализации
КЛС кодовая линия связи
КПИ комплексный пилотажный индикатор
КПО контрольный перечень операций
КСЭИС комплексная система электронной индикации и сигнализации
КУР курсовой угол радиостанции
ЛА летательный аппарат
МКИО мультиплексный канал информационного обмена
МНРЛС метеонавигационная радиолокационная станция
МСРП многоканальная система регистрации параметров полета
МФПУ многофункциональный пульт управления
НСИ нашлемная система индикации
ОЗУ оперативное запоминающее устройство
ПДП прямой доступ к памяти
ПЗУ постоянное запоминающее устройство
ППЗУ перепрограммируемое запоминающее устройство
РКС речевая командная система
РЛЭ руководство по летной эксплуатации
РСБН радиотехническая система ближней навигации
РУД ручка управления двигателя
СВР средства воспроизведения речи
СВС система воздушных сигналов
СНС спутниковая навигационная система
СОИ средства отображения информации
СПИ система преобразования информации
СПКР система предупреждения критических режимов
СПО специальное программное обеспечение
СППЗ система предупреждения приближения земли
СПС система сигнализации и предупреждения столкновений
ССЛО система сбора и локализации отказов
СЭИ система электронной индикации
СЭС система электроснабжения
УВВ устройство ввода-вывода
УВД управление воздушным движением
ЦВМ цифровая вычислительная машина
ЭЛТ электронно-лучевая трубка
ЭП электронный планшет
ЯК ячейка контроля
AMLCD жидкокристаллический индикатор с активной матрицей
DME радиодальномер
EGPWS усовершенствованная система предупреждения приближения земли
ILS инструментальная система посадки
MLS микроволновая система посадки
RISC компьютер с сокращенным набором команд
VOR система радионавигации
Список литературы
1. и др. Авиационные приборы и системы.- Ульяновск, УлГТУ,
2000.- 343 с.
2. Авиация. Энциклопедия. - М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.-
736 с.
3. Справочник пилота и штурмана Гражданской авиации/ Под ред. Васина
И. Ф.- М.: Транспорт, 1988.-319с.
4. Радиотехнические системы /Под ред. .- М.: Высшая
школа, 1990.-496с.
5. Липин система пилотажно-навигационного оборудования самолета ТУ-204. Часть I: Учебное пособие.- Л.: ОЛАГА,60с.
6. Ту-204. Руководство по технической эксплуатации. Раздел 144.
КСПНО-204. 144.00.00.
7. лобальные спутниковые системы: есть ли альтернатива?//
Мир авионики. - 1999. - №7. - С.30-42.
8. Ackland J.,Imrich T.,Murphy T. Global navigation satellite system// Aero
magazine.- 2003.- №21.- C.3-10.
9. вионика 98: проблемы третьего тысячелетия и
повседневные заботы// Мир авионики.- 1998.-№4.- C.44.
10. ГОСТ 18977-79. Комплексы бортового оборудования самолетов и
вертолетов. Типы функциональных связей. Виды и уровни электрических
сигналов.
11. ARINC 429. Mark 33 Digital Information Transfer System.
12. , Онищенко психология в авиации и
космонавтике.- М.: Машиностроение, 1972.- 316 с.
13. , Павлова комплексы летательных аппаратов и их проектирование.- М.: Машиностроение, 1990.- 432 с.
14. Липин система пилотажно-навигационного
оборудования самолета ТУ-204. Часть II: Учебное пособие.- Л.: ОЛАГА,
15. Система сигнализации комплексная информационная КИСС-1-9 версия
СПО №2. Руководство по технической эксплуатации КИВШ.461274.002-01 РЭ. УКБП, 2001.
16. Система электронной индикации СЭИ-85Е. Руководство по
технической эксплуатации КИВШ.461274.013–01РЭ. УКБП, 2000.
17. Система электронной индикации и сигнализации комплексная КСЭИС-
85МВЛ. Руководство по технической эксплуатации 6Э3.038.035 РЭ. УКБП,
1994.
18. Система электронной индикации и сигнализации комплексная КСЭИС-
85-100. Руководство по технической эксплуатации КИВШ. РЭ. УКБП, 2002.
19. Post D. L., Task H. L. Visual display technology// International Encyclopedia
of Ergonomics and Human Factors.- London: Taylor & Francis, 2001 – С.850-855.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 |
