МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН
ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
АВИАЦИОННЫЙ ФАКУЛЬТЕТ
Кафедра «Техническая эксплуатация радио электрооборудования летательных аппаратов и аэропортов»
На правах рукописи
Самослед Иван Александрович
Магистерская диссертация
на тему:
«Повышение эффективности системы раннего предупреждения столкновения самолета с поверхностью земли»
по специальности 5А 310403 «Техническая эксплуатация радио электро - оборудования летательных аппаратов и аэропортов»
Диссертация на соискание академической степени
магистра наук
Научный руководитель:
д. т.н., проф.
Ташкент 2013
Аннотация
На тему «Повышение эффективности системы раннего предупреждения столкновения самолета с поверхностью земли»
В диссертационной работе рассмотрена модернизация системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли, путем замены индикатора на сенсорный жидкокристаллический планшетный навигатор.
Ушбу диссертация ишида ерга якинлашишни огохлантириш курилма тизимининг индикаторини сенсорли суюк кристалли навигаторга алмаштириш ёрдамида модернизациялаш масаласи куриб чикилган.
In given article it is considered modernization early warning systems of collision of the plane with an earth surface by indicator replacement on the touch liquid crystal navigator.
Оглавление
Глава 1
Система раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли.
§1.1 Назначение, задачи, системы предупреждения.
§1.2 Описание системы и состав оборудования
§1.3 Работа
Выводы по главе 1
Глава 2
Индикация информации, выдаваемой пилотам, удобство эксплуатации.
§2.1. Способы индикации информации
§2.2 Кодирование информации
§2.3. Характеристики индикаторов
§2.4 Форма и размер экрана.
§2.5 Углы обзора.
§2.6 Яркость.
§2.7 Контраст.
§2.8 Цветность.
§2. 9 Временные характеристики.
§2. 10 Геометрические искажения
Выводы по главе 2
Глава 3
Краткий обзор Индикатора системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли – описание и работа.
§3.1 Технические данные.
§3.2 Описание индикатора системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли
3.3 Взаимодействующее оборудование
§3.4 Основные характеристики входных сигналов
§3.5 Работа индикатора СРПБЗ.
§3.6 Основные функции
§3.7 Состав блока индикатора
§3.8Порядок функционирования
§3.9 Недостатки индикатора СРПБЗ
Выводы по главе 3
Глава 4
Краткий обзор многофункционального планшетного навигатора Garmin 796
§4.1 Внешний вид устройства
§4.2Управление
§4.3 Доступ к функциям системы
§4.4 Использование экранов карты
§4.5 Предупреждение об опасности
§4.6 Рельеф
§4.7Звуковые предупреждения
Выводы по главе 4
Глава 5
Модернизация системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли путем замены индикатора СРПБЗ на сенсорный жидкокристаллический навигатор Garmin aera 796.
§5.1 Суть исследований
§5.2 Демонтаж индикатора СРПБЗ
§5.3 Установка и интерфейс Garmin aera 796
Выводы по главе 5
Заключение
Приложения
Введение
Диссертационная работа посвящена повышению эффективности и модернизация системы раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли, путем замены индикатора на сенсорный жидкокристаллический планшетный навигатор. С этой целью исследуется назначение и принцип действия электроприборного оборудования, систем раннего предупреждения столкновения с землей, вопросы монтажа индикатора на воздушное судно, модернизация и повышение надежности.
Предотвращение столкновения с поверхностью земли во время управляемого полета гражданских воздушных судов за последнее время стало одной из основных забот авиационных властей во всем мире. По данным статистики, именно этот вид авиационных происшествий доминирует среди факторов, приведших к наиболее тяжелым летным происшествиям. Вот почему за прошедшие годы последовательно принимается ряд организационных мер, направленных на ужесточение требований к бортовому оборудованию гражданских самолетов и усовершенствование соответствующих бортовых систем.
В настоящее время широко применяемые устройства сигнализируют об опасном сближении самолета с поверхностью, базируясь на показаниях барометрических систем воздушных сигналов (барометрических высотомеров), либо радиовысотомеров, сигналы которые преобразуются в соответствующие звуковые и визуальные предупреждения. Их развитие идет в основном, в направлении повышения точности измерений и скорости изменений показаний датчиков.
За рубежом системы с этой функцией обозначаются как EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) - усовершенствованные системы предупреждения близости земли.
EGPWS отличается наличием обширной встроенной базы данных о рельефе местности, что по оценке зарубежных специалистов является значительным шагом вперед но сравнению с обычными системами GPWS, которые работают на основе данных бортового радиовысотомера.
С технической точки зрения раннее предупреждение осуществляется путем вывода на экран многофункционального индикатора данных о высоте профиля местности, над которой пролетает самолет.
Поэтому в настоящее время существует актуальная научно техническая задача выбора типа устройства индикации полетной информации.
Целью диссертационной работы является анализ основных параметров, улучшение технических и эксплуатационных характеристик системы раннего предупреждении близости земли.
Объектом исследования диссертационной работы является система раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли а в частности индикатор системы.
Предметом исследования диссертационной работы является определение оптимального подходящего для решения функций СРПБЗ индикатора, и свойств его крепления.
Задачей исследования работы является:
Решение задачи выбора индикатора Описание устройства, элементов конструкции, элементов комплекта. Описание подключения, настройки, запуска в эксплуатацию устройства.Научная новизна заключается в том, что технологии не стоят на одном месте, одним из последних продуктов инженерной мысли является многофункциональный планшетный навигатор Garmin aera 796, 7дюймовый емкостный сенсорный экран 480х800 (способный отображать карты в ландшафтном или портретном режиме) и использует технологию Garmin 3D Vision, предоставляющую пользователям обзор местности под самолетом, в том числе, рек, взлетно-посадочных полос или любых других препятствий, а также популярные функции GPSMAP 696.
Это устройство может также служить в качестве электронного планшета летчика, что позволяет командирам воздушных судов хранить в электронном виде маршруты полетов и диаграммы аэропортов непосредственно на своих устройствах. Мы предлагаем использовать его так как он обладает не большими размерами и малым весом по сравнению со старым многофункциональным индикатором.
Практическая значимость: в ходе анализа системы СРПБЗ а в особенности блока индикатора был обнаружен ряд недостатков.
А именно: представленный блок индикатора имеет большие габариты – это загромождает итак небольшие размеры кабины пилотов.
Если даже блок индикатора представлен в виде жидкокристаллического индикатора, как это было обнаружено проходя ознакомительную практику в аэропорту Ташкент, на современных самолетах типа AIRBUS и BOEING то это создает маленькое неудобство в его эксплуатации так как механическое нажатие кнопок производит задержку выполнения операций.
В отличие от сенсорного индикатора, где процесс функциональных действий будет на порядок быстрей.
Глава 1
Система раннего предупреждения приближения самолета к поверхности земли
§1.1 Назначение, задачи, системы предупреждения.
Изделие предназначено для обеспечения летного экипажа достаточной информацией и сигнализацией, позволяющей своевременно определить потенциальную опасность столкновения с землей (с подстилающей поверхностью или с иным препятствием) и предпринять эффективные действия для предотвращения столкновения.
Изделие решает следующие задачи:
- Прием информации от бортовых систем и устройств воздушного судна (ВС);
- Обработка принятых данных;
- Сравнение контролируемых параметров с границами сигнализации режимов стандартной системы СППЗ, а также режимов раннего предупреждения (РППЗ);
- Выдача соответствующей сигнализации на лампы, СПУ и СГУ, передача информации на МФИи регистратор.
Изделие функционирует в любое время суток и года в простых и сложных метеоусловиях в различных географических широтах, втом числе над горными массивами и водными поверхностями.
Время готовности Изделия после включения или перебоя питания не более 10 с.
Время готовности встроенного приемоизмерителя СНС при «холодном» старте не более 8 мин.
Время непрерывной работы до 15 часов с последующим выключением на время не менее 1 часа.
Режимы работы:
- Режим 1 «Чрезмерная скорость снижения» активен на всех этапах полета.
- Режим 2.1 «Опасная скорость сближения с ПП – положение закрылков не соответствует посадочному».
- Режим 2.2 «Опасная скорость сближения с ПП – положение закрылков соответствует посадочному».
- Режим 3.1 «Снижение до достижения высоты 210 м после взлета или ухода на второй круг».
- Режим 3.2 «Потеря высоты после взлета».
- Режим 4.1 «Приближение к ПП – шасси не зафиксированы в выпущенном положении».
- Режим 4.2 «Приближение к ПП – закрылки не в посадочной конфигурации.
- Режим 5 «Значительное отклонение ниже линии глиссады».
- Режим 6 «Проверка относительной барометрической высоты».
- Режим 7 «Функция оценки местности в направлении полета». Активен на всех этапах полета.
- Режим 8.1 «Предупреждение о недостаточной истинной высоте».
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 |
