Магистерская диссертация на тему: «Повышение эффективности системы раннего предупреждения столкновения самолета с поверхностью земли» (стр. 2 )

Активен на всех этапах полета.

- Режим 8.2 «Предупреждение о недостаточной высоте над порогом ВПП». Активен на этапе посадки.

- Режим 9.1 «Сигнализация прохода истинной высоты 150 м». Активен на этапе посадки.

- Режим 9.2 «Сигнализация прохода высоты принятия решения». Активен на этапе посадки.

-Режим9.3«Сигнализация прохода предопределенных фиксированных высот». Активен на этапе посадки.

ВСК осуществляет контроль технического состояния Изделия.

Результат контроля индицируется с помощью разовой команды "Исправность". ВСК производит контроль двух видов:

- непрерывный контроль – автоматический, производится после включения (перебоя питания) и далее непрерывно в процессе работы Изделия;

- периодический контроль – автоматизированный (ручной запуск кнопкой ТЕСТ, расположенной на лицевой панели Изделия), производится только на земле при техобслуживании.

Электроснабжение Изделия осуществляется от бортовой сети постоянного тока номинальным напряжением 27 В. Потребляемая мощность до 65 Вт при работающей сигнализации и до 15 Вт при отключенной сигнализации.

Изделие сохраняет свои функциональные характеристики и параметры после пребывания в условиях повышенной влажности при относительной влажности 90% при температуре плюс 40°С.

Изделие сохраняет свои функциональные характеристики и параметры:

- в диапазоне рабочих температур от минус 40 до плюс 55°С

(от -60С для самолетов военно-транспортной авиации);

- при температуре в зоне размещения выше плюс 70С, либо ниже минус 40С Изделие не включать, даже кратковременно.

- при установившемся значении напряжения питания от 18,0 до 31,5 В (Изделие как приемник электроэнергии соответствует требованиям ГОСТ

19705-89 и П8.1.5 ЕНЛГ-С, с уровнем требований для приемников электроэнергии второй категории).

- при разгерметизации (при резком понижении давления от 74,7 кПа (560мм рт. ст.) до 12,0 кПА (90 мм рт. ст.) за время 0,3-0,4 с);

- при пониженном атмосферном давлении до 12,0 кПа (90 мм рт. ст.);

- после пребывания в условиях повышенного атмосферного давления до170,0 кПа (1270 мм рт. ст.).

Линейное ускорение до 49 м/с2 (5g).

Масса Изделий, кг: 1,150±0,115 (ТТА-12), 1,350±0,135 (ТТА-12S).

Назначенный ресурс Изделия не менее 30000 ч в течение назначенного срока службы - не менее 15 лет.

Категория исполнения по электромагнитной совместимости П8.1.4.1ЕНЛГ-С Изделия соответствует:

-по восприимчивости к электромагнитным помехам – 1Z,

- по генерации электромагнитных помех – 2Z,

Габаритные размеры ТТА-12 и ТТА-12S: 156 х 60 х 216,5 мм. [1]

  §1.2 Описание системы и состав оборудования

Состав и органы управления

Изделие выполнено в виде конструктивно законченного блока, в состав которого входят следующие основные составные части:

а) плата управления и питания;

б) плата клавиатуры;

в) плата сопряжения CF;

г) плата ввода-вывода;

д) комплект сменных частей (Flash-карта).

е) плата сопряжения (только для ТТА-12S);

ж) плата приемоизмерителя СНС GG-12 Ashtech (только для ТТА-12S).

Данные функциональные элементы внутри блока соединены между собой жгутами.

На задней панели Изделия расположены разъемы XP1, XP2, XP3, XW1 (только для ТТА-12S) и винт М4для подключения перемычки металлизации и заземления.

Все органы управления, используемые при эксплуатации Изделия, расположены на передней панели (Рис.1).

Рисунок 1 - Внешний вид передней панели

Связь и взаимодействие с бортовым оборудованием.

В общем виде схема связи СРППЗ TTA-12 и сопрягаемого бортового оборудования представлена на Рис.2.

Доступные интерфейсы Изделия и блоков связи (УБС и БСКА-Э1) приведены в Табл.2.

- Изделие имеет 4 входа и 6 выходов РК.

На Рис представлена схема функциональных связей Изделия ТТА-12S с бортовым оборудованием самолета. Схемы функциональных связей Изделия с бортовым оборудованием самолетов других типов приведены в [1]

Примечание – Для обеспечения работы спутникового приемоизмерителя GG-12, входящего в состав системы ТТА-12S, на самолете должна устанавливаться антенна АТ1675.

  §1.3 Работа  индикатора СРПБЗ.

После включения происходит автоматическая подготовка к работе, которая длится не более 10 с. За это время ВСК проводит контроль в непрерывном режиме. В случае успешного завершения контроля выдается выходная разовая команда "Исправность" и гаснет лампа "СРППЗ ОТКАЗ",расположенная на приборной панели самолета. При включении Изделия на земле надписи "ЗАПР" под надписями "ЗВУК", "ГЛИСС", "РППЗ", "ШАССИ","ЗАКР" не должны гореть. На передней панели также индицируется система отсчета барометрической высоты (QFE или QNH). Отсутствие свечения ламп желтого цвета "СППЗ ОТКАЗ", "РППЗ ОТКАЗ" свидетельствует о наличии необходимой входной информации для работы системы СРППЗ TTA-12 и ее готовности к работе. [2]

Этапы полета, режимы СППЗ

Условия перехода :

1– Истинная высота более 30 м, при этом шасси не обжато

2– Истинная высота менее или равна 400 м или прошло менее 40 с с момента перехода на этап взлета.

3- Прошло более 40 с момента перехода на этап взлета и (истинная высота более 400 м или при посадочном положении закрылков*).

Примечание – Условие посадочного положения закрылков используется только для самолетов, на которых угол выпуска закрылков при взлете отличается от посадочного положения.

4- Наличие любой комбинации условий а) или б):

а) Истинная высота более 400 м, при этом либо закрылки не

в посадочной конфигурации, либо шасси убраны;

б) Истинная высота менее 400 м, при этом шасси убраны и закрылки не в посадочной конфигурации

5- Наличие любой комбинации условий а) или б):

а) Истинная высота более 400 м, при этом закрылки в посадочной конфигурации и шасси выпущены;

б) Истинная высота менее или равна 400 м, при этом либо шасси, либо закрылки (или и шасси и закрылки) находятся в посадочной конфигурации

6- Не выполнены условия для перехода на этапы Полет, Взлет, На земле.

7- Истинная высота более 400 м, при этом закрылки не в посадочной конфигурации или шасси убраны;

8- Одновременное выполнение условий а) и б):

а) Прошло более 2 с после изменения конфигурации закрылков или шасси из посадочной в не посадочную;

б) Истинная высота находится в пределах от 60 до 15 м;

9- Либо истинная высота менее или равна 15 м, либо шасси обжато,

либо и то и другое одновременно. [3]

Режим 1. Чрезмерная скорость снижения

В этом режиме сигнализация формируется тогда, когда комбинация барометрической вертикальной скорости и высоты над подстилающей поверхностью находится в пределах установленных границ. В области предупреждающей сигнализации включается желтая лампа и выдаются сообщения «Вууп-Вууп. Опасный спуск». В области аварийной сигнализации включается красная лампа и выдаются сообщение «Вууп-Вууп. Тяни вверх».

Режим 1 активен на всех этапах полета вне зависимости от конфигурации ВС.

Режим 2. Опасная скорость сближения с ПП

Режим 2 в зависимости от положения закрылков состоит из двух подрежимов:

- подрежим 2.1 - закрылки в непосадочной конфигурации;

- подрежим 2.2 - закрылки в посадочной конфигурации или нажата кнопка ЗАКР ЗАПР.

В подрежиме 2.1 при нахождении ВС в зоне сигнализации, определяемой фильтрованными значениями истинной высоты от радиовысотомера (Нрв) и скорости сближения с землей (Vc = - dHрв/dt), и в зависимости от положения шасси, Изделие выдает сигнал аварийной сигнализации "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ" или сигнал предупреждающей сигнализации "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ" в соответствии со следующей логикой:

1) Сигнал "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ" выдается при попадании ВС в пределы области сигнализации подрежима 2.1, при условии, что шасси не зафиксированы в посадочном положении.2) Сигнал "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ" выдается при:

а) выходе ВС из зоны подрежима 2.1 с непосадочным положением шасси после сформированного аварийного сигнала "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ";

б) попадании ВС в пределы области сигнализации подрежима 2.1 с посадочным положением шасси.

3) Сигнал "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ" снимается при:

а) наборе барометрической высоты 100х10 м по отношению к значению, запомненному в момент окончания выдачи сигнала "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ", или при значении барометрической вертикальной скорости более 1,5,0,2 м/спри условии непосадочного положения шасси;

б) выходе из области сигнализации подрежима 2.1 при условии посадочного положения шасси.

4) Область сигнализации подрежима 2.1 и допуски на срабатывание сигнализации приведены в ерхняя граница области сигнализации линейно изменяется от 500 м до 750 м при изменении числа М от 0,35 до 0,45.

При значении числа М менее 0,35 или более 0,45 указанная граница неизменна и имеет значение высоты соответственно 500 м или 750 м.

В подрежиме 2.2 при нахождении ВС в зоне сигнализации, определяемой фильтрованными значениями истинной высоты от радиовысотомера (Нрв) и скорости сближения с землей (Vc = - dHрв/dt), выдается сигнал предупреждающей сигнализации "Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ".

Область сигнализации подрежима 2.2 и допуски на срабатывание сигнализации. При этом положение нижней границы зоны сигнализации подрежима 2.2 может изменяться в зависимости от барометрической скорости снижения (Vyб).

Примечание – Если режим 7 не запрещен кнопкой РППЗ ЗАПР и доступен (есть информация от приемоизмерителя СНС и из базы данных) сигнализация режима 2 блокируется.

Режим 3. Режимы этапа взлета

Режим имеют два подрежима 3.1 и 3.2, которые активны на этапах взлета и ухода на второй круг.