«Ведомость дефектов» (стр. 7 )

2. Ремонт зубчатых колес заменой части детали.

3. Ремонт зубчатых колес и шестерен наплавкой.

1.. Справочник молодого слесаря-ремонтника. с.123-132;

2. “Ремонт деталей  металлургических  машин –с.  246 – 255.

1 Основные дефекты зубчатых передач металлургических машин и рекомендуемые методы их ремонта

Зубчатые колеса, поступающих в ремонт имеют следующие дефекты:

- Износ зубьев по профилю;

- Один или несколько сломанных зубцов;

- Одна или несколько трещин на ободе или ступице колеса;

- Смятие  шпоночных, шлицевых пазов.

Методы ремонта зубчатых колес

- ремонт зубчатых колес заменой части детали

- ремонт зубчатых колес и шестерен наплавкой

2 Ремонт зубчастых колес заменой части детали

1. Зубчатые колеса с односторонним износом зубьев 2 (рис.30.1) ремонтируют следующим образом: у колеса подрезают часть 3 (линия отреза показана на рисунке справа вертикальной чертой, а с другой стороны приваривают кольцо 1, которое точно соответствует удаленной части 3, затем кольцо устанавливают таким образом, чтобы в переключении принимала участие левая (не изношена ли) часть зубов.

Рисунок 30.1. Ремонт зубчастых колес привариванием кольца:

1 – кольцо; 2 – зуб; 3 – часть, которую отрезают.

2.Ремонт установкой нового зуба на винтах.

В мало ответственных тихоходных передачах, работающих без толчков с незначительной окружной скоростью устраняют разрушения отдельных зубцов реек установкой нового зуба на винтах: в колесе выфрезеровуют участок со сломанным зубом (форма прямоугольная или в виде «ласточкиного хвоста»), в полученный паз крепят винтами вкладыш (рис. 2).

Рисунок 30.2. Крепление нового зуба винтами.

  3. Крепление нового зуба с помощью “ласточкиного хвоста”

При достаточной толщине обода шестерни новый зуб вставляют в канавку в виде «ласточкиного хвоста» и с торца крепят его винтом.

Ри

Рисунок 30.3 Крепление нового зуба с помощью “ласточкиного хвоста”

4. Зубчатые колеса, работающие при малой окружной скорости, восстанавливают с помощью вставных зубчатых секций

Рисунок 30.4 Способ ремонта зубчастых колес с помощью вставных зубчастых секций

  Поломанные или изношенные зубцы устраняют на строгальном или фрезерном станке. Затем на ободе выполняют паз в форме «ласточкиного хвоста» (рис.4). Для большей прочности вкладыш должен быть тщательно подогнаным в паз. Посадка вкладыша должна быть плотной или с натягом, а закрепление должно осуществляться с помощью винтов.

Зубчатые сектора вырезают из специально изготовленного зубчатого венца или с поломанных зубчатых колес тех же размеров, что и ремонтируемые.

5. В случае образования трещины в ступице шестерни с краю по внешней ее поверхности (если это позволяет конструкция детали) делают кольцевую обточку и на нее надевают кольцо (в горячем состоянии), изготовленное с внутренним диаметром, меньшим, чем диаметр обточки на ступице.

6.Зубчастые колеса сложной формы при износе большого количества зубцьев восстанавливают напрессовкой венца. Для этого зубцы срезают по всей окружности и вместо них напрессовывают венец, на котором нарезают зубья. Венец возможно насаживать на обточенный обод холодным и горячим способами. Последний способ более надежный. Насаженный венец иногда закрепляют с торца шурупами или приваривают его.

Зубцы нового венця необходимо подвергать термической обработке.  7. При износе посадочного отверстия колеса его восстанавливают путем расточки и запрессовки в него ремонтной втулки. Возможна также наплавка отверстия с последующим растачиванием.  8. При смятии торцов зубьев колесо протачивают или прошлифовуют с торца.

9.Трещины на ободе больших колес или заваривают или стягивают накладками с обеих сторон и крепят винтами. При трещине на ступице небольшой длины протачивают под напрессовку бандажного кольца.

Рисунок 30.5.  Установка  накладок  на ободе лопнувшего  колеса

3 Ремонт зубчастых колес и шестерен наплавкой

Н а п л а в л е н и е - это процесс нанесения слоя металла заданного состава на поверхность изделия с помощью сварки. Нанесенный металл прочно связывается с основным, образуя надежное соединение. 

  Наплавляют зубцы газовой или дуговой сваркой по медным шаблонам прутьями из соответствующего материала с последующей механической и термической обработкой. Для мелких зубцов наплавки ведут сплошным слоем.

У шестерен с мелкими зубьями (толщиной менее 5-6 мм) при износе всех зубцов по толщине рекомендуется сплошная круговая наплавка, особенно для шестерен небольшого диаметра.

  Если посадочное отверстие шестерни (особенно шлицевого или шпоночного) не требует ремонта, то рационально наваривать зубы с погружением шестерни в водяную ванну (рис.30.6) и последующим применением поверхностной закалки зубов. Чтобы избежать коробления колесо при наплавке обычно погружают в ванну с водой. При этом, чтобы защитить наплавляемую поверхность зубов от брызг воды, колесо закрывают листом асбеста с отверстием, через которое можно наплавлять 8-10 зубов.

Рисунок 30.6. Водяная ванна для наплавки зубчастых колес: 1-зубчастое колесо;  2 - лист  асбеста;  3 - стержень;  4 - кронштейн;  5 - бак с водой

Если необходим  ремонт  посадочного  отверстия, то зубцы необходимо наплавлять без погружения шестерни в воду с последующим закаливанием всей шестерни нагреванием ее в печи.

Сломанные зубцы колес средних и больших модулей можно наплавлять с помощью пары медных шаблонов 6, имеющих форму впадин колеса, образующей боковые поверхности зуба. Вследствие высокой теплопроводности меди металл в шаблон приваривается.

Рисунок 30.8.Наплавка по медным шаблонам

Перед наплавкой медные шаблоны соединяют между собой планками 5 и закрепляют к венцу колеса планками 7, так, чтобы они не мешали операции наплавки. Вследствие высокой теплопроводности меди металл к шаблону не приваривается. Поэтому после наплавки шаблон легко вынимается. Наплавку нужно вести обязательно качественными электродами. После наплавки необходим отжиг.

Вопросы для самопроверки

1. Перечислите методы ремонта зубчатых передач

2.Каким образом отремонтировать зубчатое колесо, которое изношено только с одного края?

6.3.Як восстанавливают зубчатые колеса сложной формы при износе большого количества зубцов?

4. Как устраняют разрушения отдельных зубцов рельсов в тихоходных передачах?

5. Как проводят наплавленн6я зубчатых колес с мелкими зубцами?

6.Внаслидок каких качеств меди металл в шаблон приваривается при наплавке с помощью медных шаблонов?

7. Для чего применяют водяную ванну при наплавки зубчатых колес?

Тема: «Ремонт деталей и сборочных единиц с подшипниками качения»

План лекции:

1. Классификация подшипников.

2. Основные признаки неисправной работы сборочных единиц вращения с подшипниками качения.

3.Регулювання натяжения подшипников. 

  В зависимости от характера нагрузок, воспринимаемых кулько - и ролико-подшипниками качения, их разделяют в конструктивном отношении на три группы: радиальные; упорные; радиально-упорные. Ролики по форме могут быть цилиндрическими, бочкообразными, коническими, игольчатыми.

Подшипники каждого из указанных видов делятся на одно - (см. Рис. 1), двух - и многорядные. Двухрядные кулько - и роликоподшипники состоят из тех же частей, что и однорядные, но внутреннее кольцо в них имеет две параллельные дорожки качения, а дорожка качения наружного кольца выполнена в форме сферы. (Последнее обусловлено название этих подшипников - сферические.) Благодаря сферической форме внутренней поверхности наружного кольца происходит свободное самоустановки подшипника при повышенном отклонении от соосности (перекосе) гнезд подшипников для вала, чем предотвращается защемление шариков или роликов. В связи с этой особенностью сферических подшипников их называют также самоустанавливающиеся.

Рис. 1. Подшипники качения:

а - радиальный шариковый однорядный, б-радиальный роликовый, б - роликовый конический, м - радиально-упорный шариковый; 1,3 - кольца, 2 - шарики, 4 - сепаратор

В обычных подшипниках качения перекосы вала не допускаются. Многорядные подшипники имеют несколько рядов шариков или роликов.

Подшипникам качения дают условные обозначения, который характеризуются внутренний диаметр, серия, тип, конструктивные особенности и класс точности подшипника. Полная условное обозначение подшипников состоит из семи цифр, значения которых определяются занимаемыми ими местами (справа налево): первый и второй указывают диаметр вала (внутренний диаметр подшипника или втулки); третью и седьмая - серию; четвертая - тип; пятке и шестая - конструктивные особенности.

Согласно ГОСТ, установлены пять классов точности подшипников качения: 0, 6, 5, 4 и 2, где 0 - класс нормальной точности, 6 - повышенной, 5 - высокой, 4 - особо высокой, 2 - сверхвысокой. Подшипники класса 0 применяют в механизмах различного оборудования, классов 6 и пятый точных механизмах станков, в частности, для точных шпинделей, а классов 4 и 2 - в особо точных механизмах, в частности, для шпинделей прецизионных станков. Точные подшипники не следует устанавливать там, где успешно могут работать подшипники класса 0.

Основные признаки неисправной работы сборочных единиц вращения с подшипниками качения.

Основными признаками неисправной работы сборочных единиц вращения с подшипниками качения являются повышенные шум и нагрев, неравномерность движения, чрезмерные зазоры и натяжения. Повышенный шум является следствием повреждения тел качения подшипников, износ посадочных мест на валу и в корпусе, защемление тел качения в результате неправильного регулирования, отсутствия смазки и др. Повышенный нагрев может возникнуть из-за защемления тел качения, отклонения от соосности посадочных мест подшипников на валу и в корпусе, избытка масла, неисправности уплотнений и др. Неравномерность вращения появляется из-за отклонения от соосности опор подшипников на валу и в корпусе, повреждения тел качения подшипников и др.