«Ведомость дефектов» (стр. 8 )

Если неисправности нельзя устранить регулировкой, ремонт сборочных единиц с подшипниками качения начинают с разборки, что выполняют с помощью съемников. Промытые детали тщательно осматривают с целью проверки признаков износа от усталости беговых дорожек и тел качения. При обнаружении такого износа подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с викрошенимы бортами, деформированными сепараторами, ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях.

В ремонтных цехах предприятий подшипники качения, как правило, не ремонтируют; здесь только восстанавливают посадочные поверхности соединяемых деталей с подшипниками (т. е. корпусов и валов), наплавкой, хромированием, с помощью эпоксидного клея или и другими способами. Практикуется, кроме того, использование компенсируя втулок, которые устанавливают (прессованием или на клей) в корпус подшипника или на шейку вала в зависимости от характера и значения износа, а также размеров деталей.

Загрязненные фетровые уплотнения, служащие для защиты подшипников от воздействия внешней среды, а не как препятствие против утечки смазки, нужно хорошо промыть в чистом керосине, а изношенные заменить.

Необходимо, чтобы в этих уплотнениях войлочные и фетровые кольца 1 (рис. 2, а) прилегали к шеек вала умеренно плотно проверяется щупом, который не должен проходить в зазор только имея толщину 0,1 мм. Очень плотная установка кольца вызывает повышенное трение, что вызывает усиленное нагрева шейки вала и подшипников.

Лабиринтные уплотнения (рис. 2, б), имеют то же назначение, что и фетровые, должны иметь кольцевые канавки со стенками без выбоин и вмятин. Нормальная величина зазора в радиальном направлении 0,3-0,6 мм, а в осевом 1,5-3 мм.

Уплотнения манжетного типа (кожаные, резиновые и др.) Должны плотно охватывать вал и правильно закрепляться. Щуп толщиной 0,1 мм должен проходить между манжетой и валом с усилием (свободное проникновение щупа в зазор свидетельствует о наличии износа). Манжета 2 (рис. 2, б), изготовлена ​​из резины или кожи, содержится в металлический кожух 3 и закрепляется пружинной шайбой 4.

Рис. 2. Уплотнительные устройства подшипников качения:

а - Фетровое (кольцо), б - лабиринтное,

в - манжетное; 1 - Фетровое кольцо, 2 - манжета, 3 - металлический кожух, 4 - пружинная шайба,

5 - пружина, 6-уплотняющая кромка

6 - уплотнительная кромка.

Кромки манжеты обжимаются пружиной 6, благодаря чему поддерживается постоянный и равномерный давление уплотняющей кромки 6 манжеты на вращающийся вал. Материал манжеты для повышения износостойкости обрабатывают специальным химическим составом.

.

Рис.3. Схемы регулирования натяжения конических роликоподшипников:

а - болтом, б - гайкой; 1 - болт, 2 - корпус, 3 - кольцо, 4 - диск, 5 - гайка.

  Манжетные уплотнения, защищающие подшипники от попадания в них посторонних частиц и препятствуют вытеканию смазки, в соответствии с этим устанавливают по-разному: 1) уплотняющая кромка манжеты должна быть направлена ​​в противоположную от подшипника сторону; 2) то же кромка должна быть обращена в сторону подшипника. В ряде механизмов предусмотрена регулировка подшипниковых опор для устранения зазоров, которые негативно влияют на работу оборудования. При регулировании натяжения конических роликоподшипников в коробках скоростей и коробках подач металлообрабатывающих станков (рис.3, а) болтом 1 поджимают диск 4, что, в свою очередь, смещает внешнее кольцо 3 подшипники в корпусе 2 (так устраняют зазор между роликами и кольцами). Есть конструкции (рис.3, б), в которых есть специальная гайка 5, предназначенная для регулирования зазора. Регулирование осуществляется аккуратно, создавая умеренный натяжение подшипников без заметного люфта, но кроме защемления тел качения. Контролируют регулирования вращением вала, должно быть относительно легким и плавным. Добившись необходимого положения, регулирующие детали закрепляют фиксаторами, предусмотренными конструкцией сборочной единицы.

Регулировка натяжения подшипников.

Рис.4. Схема регулировки натяжения роликоподшипника серии3182100:

1,3,4 — кольца. 2 — ролики, 5 — гайка, 6 — шпиндель

В роликоподшипниках серии 3182100 (рис. 5) предварительное натяжение осуществляется за счет деформации (расширения) внутренних колец при напрессовки на коническую участок вала, например в специальных шпиндельных механизмах. Указанный роликоподшипник состоит из внутреннего 4 и наружного 3 колец, цилиндрических роликов 2 и сепараторы (на рисунке не показан). Отверстие внутреннего кольца выполнено с конусностью 1:12, что позволяет монтировать подшипник на конической шейке вала. Внешняя поверхность кольца 4 имеет бортики, образующие две дорожки для точного направления коротких цилиндрических роликов. Ролики в обоих рядах укреплены в гнездах сепаратора, при этом один ряд зрушають еще один на полшага образуя шахматное расположение. Благодаря последнему, а также большом количестве роликов в подшипнике достигается наилучшее распределение внешней нагрузки. Внешнее кольцо подшипника имеет одну общую цилиндрическую дорожку без бортов, по краям которой для облегчения сборки сделаны скосы. Сочетание подшипника с конусной шейкой шпинделя позволяет регулировать радиальный зазор осевым перемещением внутреннего кольца подшипника по конической поверхности шпинделя; при этом кольцо расширяется, уменьшая зазор между телами качения, и повышает твердость сборочной единицы.

В описанных подшипниках устанавливают шпинделя точных и быстроходных станков. По мере износа тел качения этих подшипников увеличение радиального зазора компенсируют соответствующим регулированием. Посадочные места шпинделя под подшипники этой серии обрабатывают по конусных калибрах и проверяют по краске, а также обеспечивают прилегание не менее 85% поверхности, шероховатость не ниже Rz 1,6-0,8 и радиальное биение не более 5 мкм.

При монтаже этих подшипников перемещают внутреннее кольцо 4 до плотного соприкосновения с конической поверхностью шпинделя 6, затем измеряют конечными мерами расстояние L0 от бурта шпинделя до торца кольца 4. Высоту L дистанционного кольца 1 выполняют в соответствии с расчетного осевого смещения ДL, внутреннего кольца относительно вала, необходимым для устранения или уменьшения радиального зазора. После этого кольцо 1, что при ремонте делают разъемным, устанавливают на место и гайкой 5 доказывают кольцо 4 подшипники до плотного соприкосновения с торцом кольца 1. Качество регулирования проверяют моментомером (см. Рис. 5). Когда роль дистанционного кольца выполняет гайка, зазор между ней и внутренним кольцом подшипника устанавливают с помощью щупа, а затем дожимают кольцо в гайку.

Динамометрический ключ, называемый моментомером (рис. 5), состоит из корпуса 4, в котором помещены точно притертой плунжер 3 и рычаг 6. Его емкость заполняют минеральным маслом и герметично закрывают заглушкой 2. Моментомер оснащен также манометром 1, щитком 8 и рукояткой 5. При использовании моментомер соединяют с контролируемым механизмом с помощью переходника (на рисунке не показан), что насаживают на поверхность 7 рычага. При нагрузке рукоятки (на рисунке - вправо) корпус возвращается на оси рычага и плунжер упирается в рычаг; создавая давление на жидкость, он влияет на манометр 1, по показателям которого определяют крутящий момент, Н-м (Мкр = РSL * 10-1, где Р - давление масла по манометру, Па; S-площадь золотника, м2; L - длина рычага, м; 10-1 - переводной коэффициент). Диапазон измерений зависит от мощности устанавливаемого манометра и может находиться в пределах 0,1-100 Нм. Для изменения направления нагрузки моментомер соединяют с контролируемым механизмом противоположным концом рычага.

Рис.5. Моментомер:

1— манометр, 2 — заглушка, 3 — плунжер, 4 — корпус, 5 — рукоятка,

6 —рычаг, 7, 9— поверхности рычага, насаживаемые на переходник,

8 — щиток

Контрольные вопросы:

1.Переличить основные типы подшипников и области их применения.

2.Приведить основные признаки неисправной работы сборочных единиц вращения с подшипниками качения.

3. Как проводится ремонт сборочных единиц с подшипниками качения?

4.Охарактеризуйте уплотнительные устройства подшипников качения. Література : ,   Ремонт промышленного оборудования с.87-94.

	Рис. 1. Подшипники качения: а - радиальный шариковый однорядный, б-радиальный роликовый, б - роликовый конический, м - радиально-упорный шариковый; 1,3 - кольца, 2 - шарики, 4 - сепаратор
	Рис. 2. Уплотнительные устройства подшипников качения: а - Фетровое (кольцо), б - лабиринтное, в - манжетное; 1 - Фетровое кольцо, 2 - манжета, 3 - металлический кожух, 4 - пружинная шайба, 5 - пружина, 6-уплотняющая кромка
	Рис.3. Схемы регулирования натяжения конических роликоподшипников: а - болтом, б - гайкой; 1 - болт, 2 - корпус, 3 - кольцо, 4 - диск, 5 - гайка.
	Рис.4. Схема регулировки натяжения роликоподшипника серии3182100: 1,3,4 — кольца. 2 — ролики, 5 — гайка, 6 — шпиндель
	Рис.5. Моментомер: 1— манометр, 2 — заглушка, 3 — плунжер, 4 — корпус, 5 — рукоятка, 6 —рычаг, 7, 9— поверхности рычага, насаживаемые на переходник, 8 — щиток