Диссертация на соискание научной степени кандидата экономических наук на тему: «Обеспечений стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в (стр. 10 )

Как было выявлено в первом разделе настоящей диссертационной работы, к предприятиям, оказывающим непосредственное влияние на формирование и развитие яхтенного туризма в Крыму, относятся предприятия малотоннажного судостроения, яхтенные порты, чартерные и туристские компании, общественные организации и федерации развития парусного спорта, вследствие чего основной акцент был сделан на стимулировании развития именно этих предприятий.

Следует отметить, что развитие яхтенного туризма, организация проката и чартера яхт, обеспечение профессиональной подготовки квалифицированных кадров в области малотоннажного судовождения должно сопровождаться наличием необходимой материально-технической базы, основными элементами которой являются парусно-моторные и парусные яхты специального класса, способные как создать возможность для организации туристских путешествий, так и предоставить получение практического опыта в управлении судном.

Анализ крымских предприятий малотоннажного судостроения показал неэффективную структуру управления портфелем заказов и формирование ассортиментной политики отечественных судостроительных предприятий, и, как следствие, наличие отрицательных финансовых результатов производственно-хозяйственной деятельности большинства из них.

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.

Рис. 3.6. Классификация факторов, оказывающих влияние на сезонность в яхтенном туризме

Перечисленные факторы можно условно подразделить на первичные и вторичные [27]. К первичным относятся факторы, формирующиеся под воздействием природно-климатических условий, ко вторичным – все остальные [27]. Если первичные факторы практически не поддаются регулированию, то вторичные факторы можно рассматривать как реальную возможность для влияния на сезонную неравномерность. При этом стабилизация сезонной неравномерности должна происходить не за счёт снижения интенсивности туристских потоков во время главного курортного сезона, а за счёт его удлинения [48, с. 77]. Наибольшее влияние на сглаживание сезонных колебаний в яхтенном туризме могут оказать материально-технические и технологические факторы, посредством которых возможно создание альтернативных форм туризма в яхт-клубах и комбинирование традиционных и нетрадиционных видов услуг.

Так, в межсезонье могут заполняться и использоваться гостиница, ресторан и магазины, проводиться конференции по проблемам водного спорта, обучение новых яхтсменов и переквалификация экипажей, даваться консультации, конструироваться новые яхты. Значительного снижения сезонной неравномерности можно достичь за счёт предложения многообразного спектра зрелищно-развлекательных мероприятий и развития индустрии развлечений, проведения конкурсов, фестивалей, выставок специального инвентаря и современного навигационного оборудования для яхт, организации туров выходного дня.

Для круглогодичной эксплуатации материально-технической базы и максимального удовлетворения потребителей яхтенного продукта необходимо проводить целенаправленную политику по формированию и реализации определённых стратегий, из которых наиболее приемлемыми являются [27]:

1. Многоцелевое использование. Эта стратегия включает совмещение различных аспектов, привлекающих туристов в «высокий» сезон, которые поддерживают туристский спрос на путешествия в данный регион в течение «низкого» сезона. Чем более многофункциональны ресурсы района, тем больше вероятность успеха, так как они могут использоваться круглый год.

2. Сезонная дифференциация цен. Эта стратегия подразумевает снижение цен на предлагаемые яхт-туры в «низкий» сезон в целях повышения спроса в межсезонье.

Удлинение главного туристского сезона значительно повысит эффективность работы яхтенных портов, так как, во-первых, «консервация» или снижение загрузки материально-технической базы ведёт к прямым убыткам в основной деятельности; во-вторых, обеспечивается полная занятость населения и ликвидируется безработица; в-третьих, повышается уровень использования основных фондов других отраслей – транспорта, питания, гостиничного хозяйства и др.; в-четвёртых, сглаживание сезонных колебаний ведёт к более рациональному использованию природных ресурсов [27, 48].

С учётом вышеизложенного в рамках настоящего исследования следует обратить внимание на необходимость решения кадрового вопроса. Развитие яхтенного туризма приведёт к увеличению яхт на крымском полуострове, что потребует решения ещё одной проблемы – обеспечить эти яхты необходимым количеством квалифицированных яхтенных капитанов, рулевых и матросов. Яхта - довольно сложное устройство, которое присутствует в многообразных бизнес-обстоятельствах и требует знания различных дисциплин, которые не присутствуют в обычном туризме: навигации и гидрометеорологии, прикладной аэро - и гидродинамики, особенностей районов плавания и т. п. Без популяризации парусного спорта, профессиональной ориентации среди молодежи инвестора неизменно поджидают кадровые риски на уровне среднего звена в экипажах и береговых службах.

Дефицит квалифицированных кадров – одна из самых критических проблем судоходства; в основе 84 % аварийных случаев лежат ошибки, связанные с недостаточной компетентностью специалистов, управляющих судном и эксплуатирующих судовые системы [155]. Отмечается снижение базового уровня подготовки и недостаток практических навыков у моряков.

Если ранее проект яхт-клуба разрабатывался для возможности проведения на его базе учебно-тренировочных занятий, различного уровня соревнований гоночных и крейсерско-гоночных яхт, спортивных сборов, то на сегодняшний день заказчики требуют в первую очередь создать максимальный комфорт для водных туристов и обеспечить технологические возможности для предоставления широкого диапазона платных услуг по обслуживанию яхт и экипажей.

Несмотря на заметное изменение характера использования баз маломерных рекреационных судов, нормативные требования по обеспечению безопасности мореплавания, пожарной и экологической безопасности, охраны труда остались без изменений, и обуславливают необходимость принятия соответствующих проектных решений.

Один из важных факторов в обеспечении безопасности мореплавания - подготовка квалифицированных экипажей маломерных рекреационных судов, а также постоянный контроль за соответствием уровня квалификации капитана и команды каждого маломерного рекреационного судна, выпускаемого в море из яхтенной гавани. Даже опытный капитан парусной или моторной яхты может оказаться в море в критической ситуации, если под его началом будет необученная, неопытная команда. В прошедшие десятилетия маломерные рекреационные суда принадлежали, в основном, государственным предприятиям, на которых решался вопрос комплектования и обучения экипажей. На сегодняшний день яхты и катера находятся преимущественно в частной собственности. Их владельцы предпочитают комплектовать свою команду уже квалифицированными матросами. И если численность маломерного рекреационного флота неизменно возрастает, то об адекватном росте численности подготовленных рулевых и матросов говорить пока нельзя [156].

Поэтому в проекте каждого яхт-клуба или марины должна быть предусмотрена организация детско-юношеской спортивной парусной школы (ДЮСПШ), а также оборудование навигационных классов - для подготовки на месте и повышения квалификации резерва моряков маломерного флота. Постоянный контроль за техническим состоянием каждого выпускаемого судна и соответствием уровня квалификации капитана и команды должен осуществляться силами диспетчера яхт-клуба и подчиненной ему вахты. С этой целью каждым проектом должно предусматриваться оборудование рабочего места диспетчера всеми необходимыми средствами радиосвязи, проводной телефонной связи, сигнализации и видеонаблюдения, что позволит обеспечить выполнение «Правил безпечної експлуатації баз для стоянки маломерних (малих) суден», утвержденных приказом Минтранса Украины за г.

Вырезано. Для заказа доставки полной версии работы воспользуйтесь поиском на сайте www. внесение изменений в налоговое законодательство, предусматривающих льготное налогообложение для предприятий яхтенного туризма (принятие нулевых ставок НДС и таможенных пошлин за ввоз необходимого для строительства яхт и яхтенных портов импортного технологического оборудования, аналоги которых не производятся или производятся, но не соответствуют международным стандартам; снижение налогов на доходы предприятий, участвующих в развитии яхтенного туризма и т. д.) [159].

Действенный экономический механизм стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма предполагает, прежде всего, формирование механизма государственной поддержки развития предприятий яхтенного туризма, включающих широкий спектр экономических рычагов [160]:

частичное субсидирование (до принятого в мировой практике) процентных ставок по кредитам отечественных банков на постройку яхт и марин [161, 162]; предоставление финансовых льгот – скидок и займов под низкий процент (правительство стимулирует приток инвестиций за счёт собственных средств); предоставление льгот «полуфинансового» характера – правительство выступает гарантом займов, поддерживает курс обмена валют и разрабатывает систему скидок; отчисления из общественных фондов значительно сокращены и практически равны нулю; увеличения финансирования на научно-технические разработки в области развития яхтенного туризма; финансирование программ развития детского парусного спорта и предоставления предприятиям малотоннажного судостроения государственных заказов и контрактов на строительство детского класса яхт типа «Оптимист, «Луч» и «Кадет»; развитие системы лизинга яхт, построенных отечественными верфями путём создания специальных лизинговых фондов с государственным капиталом;

Организационный механизм требует реализации следующих мер [163]:

определение на государственном уровне туристских регионов, зон и центров. При этом следует принимать во внимание природные, исторические, археологические и социально-культурные активы страны, а также ее потенциал для развития водных видов спорта, оздоровительного, познавательного и других видов яхтенного туризма; координация развития яхтенного туризма, что включает внутреннюю координацию действий участников туристского процесса в рамках отрасли и обеспечение гармоничного включения яхтенного туризма в общий хозяйственный механизм, что можно рассматривать как внешнюю координацию; формирование системы управления безопасностью морских путешествий; информационное обеспечение морского туризма, предполагающее сбор и обработку статистических данных, выпуск и распространение рекламно-информационных материалов, характеризующих состояние отрасли в международном масштабе, а также проведение научных исследований в области яхтенного туризма; установление и объявление в Извещениях мореплавателям мест для нанесения на морские навигационные карты якорных стоянок яхт в районах побережья, представляющих туристский интерес; прочие меры – создание системы подготовки кадров, разработка программ по продвижению национальных яхтенных туров, привлечение высоквалифицированных кадров, в том числе зарубежных и т. п.

Эффективный мотивационный механизм развития предприятий яхтенного туризма должен учитывать следующие условия: