Диссертация на соискание научной степени кандидата экономических наук на тему: «Обеспечений стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в (стр. 7 )

Обоснование способа построения единого варианта упорядочивания основано на том, что была принята гипотеза о согласованности мнений экспертов. В нашем случае для 15 переменных Х1, Х2, Х3, Х4 и т. д. были вычислены по каждому столбцу матрицы рангов (табл. 2.3), характеризующие распределение оценок переменных экспертами.

Таблица 2.3

Характеристики распределения оценок переменных

Характеристики	Среднее арифметическое	Медиана	Мода	Ранг по группе
Х1	7,2	7,0	7,0	7
Х2	1,9	1.5	1,0	1
Х3	6,2	6,0	6,0	6
Х4	5,1	5,0	5,0	5
Х5	7,9	8,0	8,0	8
Х6	2,1	2,0	2,0	2
Х7	3,8	4,0	4,0	4
Х8	11,4	11,0	11,0	11
Х9	12,9	13,0	14,0	13
Х10	2,6	3,0	3,0	3
Х11	14,1	14,0	15,0	14
Х12	14,3	15,0	15,0	15
Х13	11,6	11,0	11,0	12
Х14	10,0	10,0	10,0	10
Х15	8,8	9,0	9,0	9

Проведённые расчёты показывают о значительной точности единого упорядочивания, что свидетельствует о высокой вероятности неслучайной согласованности мнений экспертов в оценке степени значимости проблем в развитии яхтенного туризма.

Балльная оценка весомости отдельных проблем в развитии яхтенного туризма, исходя из средней оценки значимости одного фактора, представлена в табл. 2.4.

Таблица 2.4

Ранжирование проблем в развитии яхтенного туризма в Крыму

Проблема	Средний ранг	Относительный ранг
Нестабильность политической и экономической ситуаций в Украине	1,9	1
Отсутствие целенаправленной государственной поддержки в развитии яхтенного туризма	2,1	2
Отсутствие устойчивого и надёжного источника инвестирования предприятий яхтенного туризма	2,6	3
Отсутствие целостности, координации, системного подхода в яхтенном туризме	3,8	4
Коррупция в органах власти	5,1	5
Недостаточное использование потенциала предприятий малотоннажного судостроения	6,2	6
Отсутствие развитой сети яхтенных стоянок	7,2	7
Сложность и длительность процедур паспортного и таможенного контроля	7,9	8
Необеспеченность процесса подготовки квалифицированных кадров в области яхтостроения и малотоннажного судовождения	8,8	9
Высокая стоимость стоянки яхт в марине	10,0	10
Неразвитая туристская инфраструктура в регионе	11,4	11
Наличие несоответствия спроса и предложения по данному виду услуг	11,6	12
Недостаточная информированность потенциальных потребителей о природно-климатических, исторических, архитектурных и др. возможностях Крыма	12, 9	13
Низкий жизненный уровень населения	14,1	14
Недостаточное использование инновационных технологий	14,3	15

По данным табл. 2.4 видно, что, при достаточно высоком уровне согласованности экспертов, наиболее актуальной является проблема, связанная с нестабильностью политической и экономической ситуаций в государстве. Обострение политической ситуации в Украине не могло не привести к формированию отрицательных признаков и тенденций в экономической и финансовой сферах, что обусловило значительное увеличение рисков при купле - продаже, кредитовании, инвестировании и других трансакциях в яхтенном туризме.

Следующими по значимости проблемами была признаны проблемы отсутствия государственной поддержки в развитии яхтенного туризма и благоприятного инвестиционного климата в стране. Эти проблемы взаимосвязаны и взаимозависимы, так как только государство способно эффективно воздействовать на привлечение инвестиций в яхтенный сектор. По мнению участников исследования, политическая и экономическая нестабильность в стране отрицательно отражается на инвестиционном климате Украины. Приход третьего состава правительства в течение двух последних лет, смена векторов его деятельности создают обстановку неопределенности в экономической политике и размытые перспективы для инвестирования.

Далее следуют проблемы, связанные с отсутствием системного подхода к управлению яхтингом, коррупция в органах власти и отсутствие отечественной базы яхтостроения, которые получили 4, 5 и 6 ранги соответственно. Неэффективный менеджмент предприятий яхтенного туризма, доставшийся в наследство от административно-командной экономики, требует коренного преобразования всей системы управления, начиная с прихода к руководству нового поколения квалифицированных специалистов, способных своевременно реагировать на изменения рыночной ситуации и несущих ответственность, как за коллектив, так и за управленческие решения [96], принимающиеся в рамках выбора альтернатив из множества возможных вариантов развития яхтенного туризма.

Как отметили эксперты, приоритет будет отдаваться развитию малотоннажного судостроения, в частности яхтостроения, с последующими финансовыми вложениями в развитие сети яхтенных баз и стоянок. Одним из условий этого развития должно стать упрощение процедур паспортного и таможенного контроля, поиск и подготовка профессионалов в области строительства яхт и малотоннажного судовождения.

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.

Однако, несмотря на то, что марина Золотой символ» практически полностью заполнена (данное положение практически близко к монопольному), необходимо отметить, что в этой гавани неоправданно высокие цены, что не способствует привлечению как иностранных туристов в Крым, так и выбору данного яхт-клуба как постоянной базы для владельцев яхт. В основном, там останавливаются либо транзитные яхты, либо этот порт используется в качестве временной стоянки (чаще всего от 1 до 7 дней). Те немногие бизнесмены, которые имеют сравнительно большие собственные яхты, предпочитают хранить их в акваториях других государств, в частности в Турции, Финляндии, Швеции, Хорватии, где стоимость стоянки в 1,5 раза ниже, а уровень сервисного обслуживания на порядок выше. Наши расценки сопоставимы с высокоразвитыми странами, в которых уровень доходов населения более чем в 100 раз превышает средний доход украинской семьи, и где яхтенный туризм является высокоструктурированной отраслью, которому отдают предпочтение сотни тысяч человек (рис 2.6).

Рис. 2.6. Средние цены на однодневную стоянку 20-25 м яхты в разных странах

Владельцы небольших катеров и яхт (до 9 м) выход из сложившейся ситуации нашли в использовании для зимнего хранения своих плавсредств автомобильных стоянок (для сравнения: месяц на автостоянке для такой яхты стоит 90 грн., в то время как в марине – порядка 2400 грн.). В результате сложилась парадоксальная ситуация: имеются природные бухты, есть возможность базирования яхт, но неадекватная ценовая политика, заключающаяся в отсутствии стратегического подхода к процессу ценообразования, приводит к полному отсутствию использования преимуществ береговых зон и не способствуют привлечению дополнительных финансовых средств в развитие отрасли.

Следует отметить, что эффективное сочетание принципов управления издержками, учёт поведения потребителей услуг яхт-клубов и оценка конкуренции по данному виду услуг способствуют обоснованному выбору адекватной ценовой стратегии каждого предприятия яхтенного туризма.

С учётом вышеизложенного, формирование цены на обслуживание яхт в яхтенных портах рекомендуется проводить по единой методике, учитывающей особенности и специфику деятельности каждого яхт-клуба, используя следующую формулу (2.9):

    (2.9);

где Ц – цена на обслуживание яхты в порту;

k – поправочный коэффициент, характеризующий уровень качества предоставляемых услуг;

С1 – расценка на стоянку 1 м яхты;        

d  –  длина яхты, м;        

С2 – стоимость специальных услуг;

С3 – стоимость сервисных услуг

СТ – страховой тариф;

Н – налоги и сборы;

ЦС – ценовые скидки (надбавки) с цены.

Поправочный коэффициент может принимать значения от 0 до 1, в табл. 2.10 приведены возможные значения поправочного коэффициента.

Ценовые скидки с цены рекомендуется предоставлять в следующих случаях:

стоянки яхты более 30 дней; если размер яхты превышает 35 м; постоянным клиентам; сезонные скидки.

Наличие эффективной стратегии ценообразования является предпосылкой для создания ценового преимущества, которое предполагает существенное отличие процесса принятия и реализации ценового решения каждого предприятия яхтенной портовой деятельности, для чего необходимы определенные перемены в системе ценообразования по таким направлениям, как [119-121]: