Диссертация на соискание научной степени кандидата экономических наук на тему: «Обеспечений стимулирования развития сети предприятий яхтенного туризма в (стр. 3 )

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.

[8] первооткрывателем морского туризма считает Томаса Кука, когда он в 1843 г. организовал лодочные экскурсии по Темзе. Практически в это же время на американском континенте на легендарном колесном пароходе «Missisippi» компания «Американ Экспресс» открыла регулярные экскурсии по Миссисипи. Аналогичные элитарные круизы стали совершаться по Нилу, Рейну, Дунаю. В начале двадцатого века были предприняты попытки организации регулярных морских путешествий. Идея морских путешествий по системе круиза, полагает , при­надлежит американцу Бобу Дикенсону, служащему компании Ford Motors. Им в 50-х гг. была разработана концепция круизного от­дыха, предусматривающая мощную индустрию развлечений на теплоходах: кино-концертные залы, бассейны, казино, бары, ре­стораны, тренажерные залы, библиотеки, солярии, теннисные корты и площадки для гольфа, а также различные шоу (праздник Нептуна, фестивали, конкурсы, лотереи, концерты и др.). Цивилизованный рынок морских круизов возник после 1960 г., когда бурное развитие авиационных трансконтиненталь­ных рейсов стало теснить традиционные морские путешествия, и необходимо было искать новые формы данных перевозок.

и в своей книге «Индустрия туризма: перевозки» [14] начало морского отдыха так же, как и , относят к 1835 г. Но истинным расцветом морского туризма они считают 70-е годы ХХ века. Именно тогда «в США была реализована идея круизных путешествий, весьма привлекательных и насыщенных развлечениями, и относительно менее дорогостоящих, но массовых, ориентированных на средний класс американцев».

Одним из видов морского туризма является круиз – дорогое, элитное и престижное путешествие, рассчитанное на клиента высокой платежеспособности [14]. Судоходные компании практикуют почти 10 видов многообразных круизов. Самыми распространенными в мире являются так называемые классические круизы, длительностью 10-20 дней. Характерным для них является большое количество заходов в порты, многообразные экскурсии, большая программа развлечений [4, 8, 9].

Вырезано.

Для заказа доставки полной версии работы

воспользуйтесь поиском на сайте www.

Увеличение заходов круизных судов в Ялту произошло благодаря вступлению Ялтинского порта в международную ассоциацию круизных портов Средиземного моря «Мedcruise» и проявлению активности руководства порта в рекламной деятельности. Наибольший рост заходов круизных судов в Ялтинский порт наблюдается в 2003 г. (прирост составил 51,99% по сравнению с 2002 г.) и 2005 г. (прирост – 48,17% по сравнению с 2004 г.). В целом, за период 2002-2005 гг. темп роста судозаходов составил 221,88%, а темп роста количества пассажиров, прибывших на круизных судах – 246,45% [44].

Соответственно увеличению заходов круизных судов в Одессу, увеличилось и количество пассажиров, путешествующих на лайнерах (рис. 1.16). Если в 2001 г. порт посетили 94,200 тыс. человек, то за пять лет это количество увеличилось на 27,800 тыс. человек и в 2006 г. составило 122,000 тыс. пассажиров, в то время как Ялту посетили всего 36,709 тыс. человек.

Практически все прибывающие пассажиры – это европейские туристы: французы, итальянцы, немцы, бельгийцы. Вместе с тем, причалы как Одесского, так и Ялтинского морвокзалов способны принимать гораздо больше туристов. Так, причал Одесского морского вокзала задействован всего на 3% (вместо 4 млн. человек порт в среднем принимает 120 тыс. чел.).

Рис.  1.16. Динамика пассажирооборота по Одесскому и Ялтинскому морским вокзалам за период 2001-2005 гг.

Следует отметить, что неэффективность функционирования морского туризма в Украине и Крыму в наибольшей степени определяется тем, что в нём не учитывается такая важная его составляющая, как яхтенный туризм. Морской туризм в нашей стране ассоциируется только с морскими комфортабельными лайнерами, совершающими плавания между портами Украины или портами других стран [17]. Однако наряду с традиционными круизными лайнерами пассажировместимостью до 5000 человек и многоцелевыми автомобильно-пассажирскими паромами, достаточным спросом при организации морских путешествий пользуются сравнительно небольшие, но достаточно комфортабельные современные скоростные суда и яхты для прогулок и отдыха, позволяющие совершать краткосрочные путешествия [19, 45, 46]. Как в Украине, так и в Крыму имеется достаточное большое количество любителей морских путешествий, готовых платить значительные средства за неординарность рейса и нежелание растворится среди 1500-3000 пассажиров большого лайнера, а также за возможность участия в познавательных морских путешествиях в наиболее отдалённые, малодоступные и редко посещаемые регионы.

Учитывая перспективы развития морского туризма, интерес к нему, как со стороны туристов, так и предпринимателей необходимо выявить наиболее важные проблемы, которые тормозят развитие отрасли, и не дают возможности Украине достичь мирового туристского уровня.

Ввиду того, что морской туризм имеет внутривидовую классификацию, целесообразным представляется выделить сначала общие проблемы, препятствующие развитию туризма, с последующей их детализацией, характерной для морского и яхтенного туризма.

Негативными факторами в развитии туризма в Украине и Крыму являются:

1. Недостаточное развитие туристской инфраструктуры, несоответствие её международным стандартам по всем составляющим [4, с. 164, 47, с. 43];

2. Политическая нестабильность, непредсказуемость и непрозрачность государственной политики [4, с. 163];

3. Отсутствие законодательного обеспечения для благоприятных условий инвестирования в развитие соответствующей туристкой инфраструктуры;

4. Низкий уровень бюджетного финансирования, отсутствие государственной поддержки в развитии отрасли;

5. Сезонность туристского бизнеса, которая характеризуется периодом максимальной интенсивности туристского потока, что порождает неравномерное распределение рабочего времени (сверхурочные в туристский сезон и недостаточная загруженность рабочих в межсезонье) и, как следствие, значительный удельный вес не полностью занятых работников и текучесть кадров [48, с. 76].

6. Недостаточная информированность западных туристских компаний и потенциальных туристов о историко-архитектурных, природно-климатических и туристско-рекреационных возможностях Украины и Крыма. Низкий уровень рекламы в средствах массовой информации, большое количество недостоверной негативной информации, подрывающей авторитет государства [4, с. 164; 47, с. 42].

7. Узость и неструктурированность внутреннего рынка. Низкий уровень доходов предприятий и населения приводит к недостаточному уровню внутреннего спроса, что делает невозможным квалифицированное поведение покупателей, которые вынуждены по большей части выбирать самую дешевую продукцию [4, с. 164].

Основные причины, обуславливающие недостаточное развитие морского туризма в Украине и Крыму:

1. Отсутствие развитой портовой инфраструктуры, что является обязательным для приёма больших круизных судов. Если подобные глубины (а для некоторых лайнеров они достигают 11 метров) не достижимы, значит, суда данного класса не смогут войти в порт [49].

2. Отсутствие квалифицированных  профессионалов, способных в кратчайшее время обеспечить приём туристов. Не хватает гидов-переводчиков, хорошо знающих исторический материал; нет продуманной, отработанной, интересной, динамичной программы захода: 8-10 часов может провести пассажир на берегу и всё это время должно быть для него предельно заполнено поглощением тщательно приготовленных и заранее анонсированных «турпродуктов». Если же участник морского путешествия не будет уверен в качестве и количестве предлагаемых ему на берегу услуг, то, несмотря на глубоководные причалы и самые совершенные пассажирские терминалы, судно в такой порт не зайдёт, а значит и город (и каждый его житель) потеряет те средства, которые прямо или косвенно мог бы получить от состоявшегося визита [50, 51].

3. Отсутствие достаточного для перевозки туристов автобусного парка, отсутствие парковочных мест на туристских маршрутах, возле основных памятников архитектуры и истории. Не учитываются интересы престарелых туристов, инвалидов-колясочников, которые по данным исследований составляют достаточно большой процент путешествующих морским туризмом.

4. Сложность и длительность процедуры паспортного и таможенного контроля, которые неоправданно усложняют процесс оформления морских пассажирских судов при их заходе в украинские порты. В первую очередь это касается таможенных деклараций, заполняемых иностранными пассажирами. Согласно действующему порядку, каждый пассажир обязан заполнить декларацию в двух экземплярах. Подготовка и обработка этих документов требует больших затрат сил и времени как ответственного работника судна, так и таможенного инспектора [11, 52].

5. Чрезвычайно завышенные портовые сборы — в два раза выше, чем в Австрии, Германии, Болгарии, Югославии, Словакии, Венгрии. Так, по данным компании «Совкомфлот», портовый сбор в Одессе составляет 32 тыс. евро, в Сочи – 17 тыс. евро, в то время как в порту Пирей (Греция) – всего 6 тыс., в Чивитавеккья (Италия) – 12 тыс. евро. Соседняя Румыния, которой принадлежит часть дельты Дуная, для привлечения туристов в свою страну ввела бесплатный проход по каналу Сулина для круизных судов, которые посетят хоть один румынский порт. При этом ежегодные вложения в совершенствование инфраструктуры зарубежных портов, в модернизацию терминалов составляют сотни миллионов евро.

6. Отсутствие статистики, касающейся морского туризма, не говоря уже о разделении его на составляющие. В статистических туристских сборниках публикуются данные только о перевозках пассажиров морским транспортом в международном и каботажном соединениях, при этом нет выделения целей поездок: либо это туристские маршруты, либо транзит, либо служебные поездки.

7. Финансирование морского туризма за счёт средств, выделяемых транспортной отрасли. Фактически же морской туризм является частью индустрии отдыха. Организационные и психологические проблемы, связанные с функциональной принадлежностью морского туризма к сферам отдыха, досуга и здравоохранения и отраслевой принадлежностью к сфере транспорта, обусловливают значительное отставание морского туризма от темпов роста спроса на круизно-транспортные услуги [15].