Транспортно-складские системы (комплексы) (стр. 7 )

Отчисления в рублях на социальные нужды составляет в настоящее время 26% от , в том числе пенсионный фонд 20%, фонд обязательного медицинского страхования 3,1%, фонд социального страхования 2,9%.

Амортизационные отчисления в руб определяются для каждого объекта по формуле : = ** где – норма амортизации на i объект в % , – капитальные вложения за i объект. С =   где и – соответственно годовой грузопоток по прибытию и отправлению.

ТСК для контейнеров.

Контейнерные перевозки грузов осуществляется в рамках контейнерной транспортной системы (КТС). КТС включает в себя следующие компоненты: 1) парк контейнеров со всеми их типами, параметрами, характеристиками, конструкцией, технологическими требованиями и условиями изготовления, транспортирования, хранения ; 2) ПС разных видов транспорта (универсальный и специализированный) со всеми его параметрами и характеристиками ; 3) грузовые терминалы, размещаемые в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и служащие для преобразования контейнеров при передаче их с одного вида транспорта на другие (со всеми их объектами и сооружениями), техническим оснащением, подъёмно-транспортным оборудованием, технологией переработки контейнеров; 4) информационное обеспечение контейнерных перевозок на всех видах транспорта, включая маркетинговые исследования в этой области, автоматизированные системы управления контейнерными перевозками, слежение за передвижением контейнеропотоков и учёт движения контейнеров; базы данных и системы управления базы данных по всем вопросам связанными с контейнерными перевозками; компьютерные технологии и технико-экономическим обоснованием и поддержки управленческих решений в области контейнерных перевозок и т. д.; 5) юридическое обеспечение контейнерных перевозок на внутригосударственных и международных перевозках включая перевозки законодательства отдельных государств ; международные конвенции; договоры создания единого юридического пространства законодательных норм и правил; 6) инженерно-техническое обеспечение контейнерных перевозок включающие проектно-конструкторские, технологические, экономические методы расчётов, связанных с обоснованиями, планированием, организацией и осуществлением контейнерных перевозок, производственное использование всех необходимых для них машин, механизмов, объектов, сооружений и других технических средств; 7) научно-методическое обеспечение контейнерных перевозок включая теоретические и прикладные исследования в этой и смежных областях экономики, науки и технике, связанных прямо или косвенно с контейнерными перевозками;  разработку методик технических и экономических расчётов и обоснований.

Контейнерный терминал – грузовой терминал специализированный на переработке контейнерных грузов, в него могут входит:  крытые складские корпуса, открытые складские площадки; ж/д и автомобильные подъездные пути и внутренние; служебно-технические и бытовые административные здания; стоянки для автомобилей, гаражи и ремонтные мастерские для ТС, тары, контейнеров, подъёмно-транспортных машин, топливозаправочные и экипировочные устройства ТС, таможенный пост, внешние и внутриплощадочные инженерные сети, причалы и пирсы (у морского и речного терминала), устройства освещения, ограждения территории и КПП, комнаты отдыха для водителей и машинистов, объекты общественного питания, торговли и развлечений.

Классификация контейнерных терминалов.

По видам транспорта (взаимодействующим через грузовой терминал); 2) По родам грузов перерабатываемых на терминале (контейнерные и контейнерно + тарно штучных (генеральных грузов)) ; 3) По организационно-правовому статусу (самостоятельное юридическое лицо или структурные подразделения); 4) по составу объектов и комплексу логистических операций; 5) по компановке генерального плана и направлению грузопотоков (линейные, поперечные, продольные, тупиковые, кольцевые); 6) по характеру грузопотоков (таможенные и для внутренних перевозок).

Оборудование контейнерных терминалов.

Можно разделить на две группы: 1) основное технологическое оборудование для переработки, перегрузок и складирования контейнеров (краны, погрузчики, грузозахватные устройства); 2) оборудование вспомогательных служб и сооружений (электро-техническое, сан. техническое, ремонтное, устройства связи, сигнализация).

Российское оборудование для контейнерных терминалов: 1) автопогрузчики (5т - грузоподъёмность, с без блочной стрелой с применением 4х строп); 2) краны стреловые автомобильные, ж/д и башенные грузоподъёмностью 5 – 6 т ; 3) краны козловые с консолями или без консольные 5 – 6 т и пролётом 11-16 и 25 метров с применением строп или автоматического захвата; 4) краны мостовые грузоподъёмность 5-10т с пролётом 25-30 м, высота подъёма 7,4-9 метров, скорости движения крана 50- метров в мин, тележки 30-60 м в мин, подъёма 10-20 м/мин, мощность 23-60 кВт; 5) козловые краны грузоподъёмности 20-32т, пролёты 25-32 метра, вылеты консолей 5,5-8м, высота подъёма 8,5-9,5 м, скорости движения крана 52-60 м/мин, тележки 38-48 м/мин, подъёма 12м в мин, мощность 105-200 кВт.

Характеристики  импортных автопогрузчиков для переработки крупнотоннажных контейнеров: 1) с фронтальным грузозахватом, грузоподъёмность до 40т, высота подъёма 9-13,4 м, число ярусов штабелирования – 4, производительность 8-15 контейнеров в час, 150-300 за сутки, стоимость 300 тыс. дол. сша. ;

С выдвижной крановой стрелой (ричстакер) грузоподъёмность – 40-55т, высота подъёма 12,5м, число ярусов в штабелировании 1ряд – 5 ; второй – 4 ; третий – 3 ; производительность 10-20 контейнеров в час 200-400 за сутки, стоимость 400-450 тыс. дол. сша. 3) портальные грузоподъёмность 30,5-40т, высота подъёма 5,5-11,7 м, число ярусов в штабелировании 3-5 , производительность 12-15 контейнеров в час ; 240-300 контейнеров в сутки, стоимость 500 тыс. дол. сша.

Варианты ТСК для контейнеров.  Контейнерные терминалы размещают на горизонтальных участках и оснащают подъездными и внутриплощадочными ж/д и автомобильными дорогами. Длина выставочных и погрузочно-разгрузочных путей должна соответствовать размерам суточного вагонопотока. Внутренние ж/д пути должны иметь радиус кривых участков не менее 200 метров, а автодороги не менее 10-12 метров. Для врезки стрелочного перевода в ж/д пути необходим прямой участок длиной 30-40 метров; избегать пересечения автомобильных и ж/д путей. 

ТСК для навалочных и насыпных грузов закрытого хранения.

К навалочным и насыпным относятся грузы представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц кусков), обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью), иногда их называют балкерными грузами.

К ним относятся: зерно, минеральные удобрения, мука, овощи, рудный концентрат, химические материалы, цемент и т. д.

Сыпучие грузы закрытого хранения характеризуются следующими основными свойствами: 1) объёмная масса т на (0,6-3т/) ; 2) углы естественного откоса в штабеля в градусах (35-) ; 3) коэффициент внешнего трения или трения об опорные поверхности (тангенс угла при котором груз начинает скользить по наклонной поверхности, для большинства сыпучих грузов коэффициент f = 0,5-1 ; = 25-) ; 4) фракционный (гранулометрический) состав материала, т. е. размер отдельных частиц сыпучего груза ( = 0,05мм пылевидные – 0,10 ; порошкообразные ; при 0,1-0,5 – мелкозернистые ; при 0,5-1мм – среднезернистые ; - 1мм-5мм – крупнозернистые (мелкокусковые) ; = 5-10мм – среднекусковые, от 10 до 160мм) ; 5) однородность гранулометрического состава – отношение максимального размера частицы, или куска сыпучего груза к минимальному размеру (по этому показателю сыпучие грузы делятся на однородные или сортированные (отношение менее 2,5) ; не однородные или рядовые (отношение более 2,5) ; 6) влажность сыпучего груза = от 2 до 20% ; 7) гидроскопичность (свойство сыпучих грузов впитывать атмосферную влагу) ; 8) смерзаемость (при отрицательных существенно влияет параметр влажности и гранулометрический состав); 9) слёживаемость (слёживаемость или уплотнения при вибрации в процессе транспортировки и длительного хранения); 10) образивность грузов (характеризует твёрдость частиц сыпучего груза и проявляется в истирании и соприкасаемости частиц);  делятся на 4 группы: а) не образивные; б) малообразивные; в) средней образивности; г) высокой образивности; 11) самовозгораемость (способность некоторых сыпучих грузов к самовозгоранию, за счёт накопления теплоты при длительном хранении); 12) взрывоопасность (свойство грузов образовывать пыль и смеси способных взрываться при определённых условиях); 13) ядовитость (свойство сыпучих грузов разрушительным образом действовать на другие грузы, сооружения, оборудования, людей).