Транспортно-складские системы (комплексы) (стр. 8 )

При создании ТСК для сыпучих грузов закрытого хранения учитывают:

угол естественного откоса грузов, влияет на выбор параметров шатровых складов; 2) угол внешнего трения, влажность, смерзаемость, слёживаемость, образивность – влияют на конструкцию, эффективность действия и срок службы; 3) самовозгораемость, взрывоопасность, ядовитость – влияют на технологиюи меры безопасности при складировании грузов.

ТСК для навалочных и насыпных грузов закрытого хранения состоит из 3 технологических участков (разгрузки транспорта прибытия, основного хранения, погрузки транспорта отправления) и внутрискладского транспорта.  Закрытые склады сыпучих грузов классифицируют:

по роду перерабатываемых грузов (склады рудного концентрата, минеральных удобрений, зерна, цемента и т. д.); 2) по назначению (склады готовой продукции предприятий); склады сырья и материалов промышленных предприятий, оптовые, торговые складские базы; перегрузочно-складские комплексы на магистральном транспорте ж/д, морские и речные порты; 3) по строительной части основной зоны хранения (павильонные, шатровые, шатрово-полубункерные, каркасные из ж/б конструкций, силосные, бункерные); 4) по техническому оснащению и основному подъёмно-транспортному оборудованию (с передвижными конвейерами и погрузчиками непрерывного действия, крановые, конвейерные со скребковыми крацер кранами); 5) по степени автоматизации (механизированные с ручным управлением механизмами, полуавтоматические, автоматические).

Для разгрузки навалочных сыпучих грузов закрытого хранения и специализированного транспорта используют: 1) бункерные приёмные устройства, оснащённые приёмными решётками и питателями; 2) конвейеры ленточные, пластинчатые, винтовые, скребковые; 3) пневмотранспортные установки ; 4) вибраторы пневматические и электрические для устранения зависания грузов.

При не больших грузопотоках для специализированного транспорта применяют переставной или подкатной винтовой конвейер питатель. Для универсального подвижного состава используют: 1) ковшовые погрузчики; 2) погрузчики непрерывного действия; 3) инерционные разгрузочные машины; 4) устройства всасывающего пневмотранспорта.

       Рис 1.

Крытая приёмная траншея.

При транспортировке сыпучих грузов на короткие расстояния в открытом подвижном составе, разгрузка их осуществляется в приёмные траншеи или на повышенном пути, расположенном в крытых приёмных устройствах или непосредственно на закрытых складах. При выдаче сыпучих грузов из скрытых складов и отгрузки на внешний магистральный транспорт используют следующие механизмы и устройства: 1) бункерные погрузочные устройства ; 2) мостовые, грейдерные краны установленные в крытом складе ; 3) устройства пневмотранспорта.

       Рис.2

Устройство пневмотранспорта.

ТСК для навалочных и насыпных грузов открытого хранения.

Грузы не требующие защиты от атмосферных осадков перевозят навалом и насыпью в открытом подвижном составе, а также производят хранение и переработку на открытой местности. При выборе рационального способа их переработки и хранения учитывают такие свойства как: плотность, угол естественного откоса, коэффициент внешнего трения, фракционный состав материала, влажность, гидроскопичность, смерзаемость, слёживаемость, образивность, самовозгорание, склонность к сводообразованию, вредность для здоровья. Особую группу составляют грузы подверженные смерзанию, их перевозят и хранят по особым правилам.

Разгрузка сыпучего груза ж/д вагона производится из нижних боковых люков с эстакады, а затем грейферным краном (на пневмо или гусеничном ходу), производится перевалка груза с насыпи в зону основного хранения или на другой вид транспорта.

       R        R

       автомобиль

       

Данная схема используется для штабеля большой ёмкости, имея под своей консолью высокую разгрузочную эстакаду, штабель размещается в пролёте перегружателя, не редко и под другой консолью. Высокая стоимость перегружателя, не смотря на его высокую производительность, в отдельных случаях может заменяться мощными бульдозерами.

       

Разгрузка подвижного состава производится элеваторным погрузчиком, где формирование штабеля производится конвейерной системой.  К дополнению к основному штабелю бульдозеры или скреперы могут формировать отдельные штабели. Загрузку подвижного состава производят одноковшовые погрузчики.

Механизация складов с применением бункерных приёмных устройств предусматривает одинаковые по конструкции ж/б бункер с пластинчатым штателем для подачи груза  на наклонный ленточный конвейер. 

Схемы с применением траншейно-эстакадных приемных устройств, обеспечивают на развернутом фронте приема высокую производительность разгрузки. В первичных отвалах по обе стороны эстакады при достаточной её высоте, можно организовать складирование груза без излишней его перевалки в штабеля.

Однако повышенная эстакада, начиная с 3-м метров нередко связана с осложнением размещения склада на территории предприятия. Недостатком применения траншейно - эстакадных приемных устройств, является необходимость при поступление нескольких сортов груза, выделять для каждого сорта постоянные участки для выгрузки или штабелирования, что приводит к значительному удлинению разгрузочного пути.

Схемы с бункерными приемными устройствами лишены этого недостатка.

Короткий фронт разгрузки удобно оснащать стандартными стационарными средствами механизации всего комплекса работ.

Подземное размещение приемного бункера, позволяет укладывать разгрузочный путь на уровне рабочей площадке.

К недостаткам относятся: потребности в специальных маневровых устройствах, для размещения разгружаемого состава; трудность в сооружении бункерных устройств, связанных с изоляцией от грунтовых вод.

Конвейерный способ складирования и отправления грузов со склада на производство имеет значительные эксплуатационные выгоды с возможностью автоматизации технических процессов.

Достоинство элеваторных разгрузчиков – является высокая производительность (до 400 тонн в час) и возможность в образования штабелей большой ёмкости.

К недостаткам следует отнести: значительное количество остатков груза в подвижном составе после разгрузки, непригоден для выгрузки слеживающихся и крупно кусковых грузов.

Вагоноопрокидователи: достоинства - высокая производительность; недостаток - высокая стоимость.

Использование бульдозеров и скреперов - только для грузов, которые не боятся измельчения.

ТСК для наливных грузов.

К наливным грузам относится нефть и нефтепродукты, жидкие химические материалы, сжиженные газообразные химические материалы, жидкие продукты с/х и предприятий агропромышленного комплекса. Если какие либо из этих материалов загружены в ёмкости (бутыли, фляги, бидоны и т. д.), то они относятся к тарно-штучным грузам. Основными свойствами и параметрами, которыми характеризуются жидкие грузы являются: плотность, вязкость, температура вспышки, температура воспламенения, температура самовоспламенения, огнеопасность, взрывоопасность, температура застывания, испаряемость, ядовитость, содержание воды.

К особенностям жидких грузов, которые следует учитывать при проектировании, строительстве и эксплуатации складов, можно отнести следующие: 1) физическое состояние груза, как жидкости, которую нельзя взять какими либо грузозахватными устройствами, но можно перелить из одной ёмкости в другие, используя силу тяжести, свойство сообщающихся сосудов и другие физические явления; 2) сравнительно небольшое число наименования грузов, единовременно хранящихся на складах и пребывающих транспортных партиях, в ТС, это исключает необходимость сортировки грузов; 3) крупные транспортные партии при перевозке жидких грузов, погрузку-разгрузку таких партий на складах жидких грузов требует большой вместимости и перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных участков складов; 4)  лёгкая воспламеняемость большинства жидких грузов, пожароопасность, взрывоопасность, по этому требуется особая технология и дополнительные устройства по предотвращению пожароопасных и взрывоопасных смесей. Для обнаружения и локализации очагов пожара на отдельных участках склада, пожарная сигнализация, системы и средства пожаротушения; 5) способность некоторых жидких грузов изменять своё физическое состояние и свойство за время транспортировки и хранения, а также под воздействием окружающих условий (загустевание при низких температурах); 6) вредные разрушающие воздействия жидких грузов на окружающие предметы (использование специальных защитных покрытий); 7) вредное воздействие некоторых жидких грузов на здоровье и жизнь человека, что требует особой технологии и дополнительных устройств для безопасной переработки и складирования таких грузов. Жидкие грузы бывают опасные и не опасные. К не опасным грузам относятся: не ядовитые горючие жидкости с температурой вспышки более 61 (мазуты, дизельное топливо, битумы, масла, продукты с/х). Опасные грузы делятся на три группы: 1) легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки менее 61 (нефть и нефтепродукты, спирты); 2) единые и ядовитые жидкости (кислоты, жидкий каустик); 3) сжиженные газы (бутан, пропан, аммиак, жидкий хлор).

Взрыв нефтепродуктов возможен при содержании в воздухе паров бензина от 1,1 до 6%, легроина 1,5-4,5%, керосина 2-3%, бензола 1,4-7,4%. При вязкости жидкие грузы подразделяются: на высоковязкие (битум, гудрон, патока, автол, льняное и подсолнечные масла); слабовязкие (дизельное топливо, флотский мазут); не вязкие (бензин, керосин).

Условия хранения жидких грузов.

Участки налива и слива опасных грузов должны быть удалены от стационарных сооружений на 50 м, от места погрузочно-выгрузочных взрывчатых веществ на 125 м. При работе и обслуживании складов нефтепродуктов рекомендуется руководствоваться специальными правилами, которые требуют исключать утечку материалов, испарение, загрязнение и смешивание разных типов жидкостей. В соответствии со СНИП на складах промышленных предприятий единовременно может храниться не более: 1) при наземном хранении 2000 кубов легковоспламеняющихся жидкостей и 10000 кубов горючих жидкостей; 2) при подземном хранении 4000 кубов легковоспламеняющихся и 20000 кубов горючих жидкостей.