Транспортно-складские системы (комплексы) (стр. 9 )

Оборудование и технология работы складов наливных грузов.

Для хранения жидких грузов на складах применяют наземные и подземные горизонтальные и вертикальные резервуары цилиндрической формы, ж/б или стальные сварные.

Вертикальные цилиндрические применяют для хранения больших количеств жидких грузов до 20000 кубов.

Имеются типовые проекты вертикальных стальных складов ёмкостью: на 200, 300, 400, 700, 1000, 2000, 3000, 5000 кубов и диаметром от 5 до 30 метров ; высотой 6-15 м ; массой до 100т.

Вертикальный цилиндрический стальной склад.

Горизонтальные резервуары имеют ёмкость до 100 кубов. Типовые проекты от 3 до 100 кубов, диаметром от 1,4 до 3,3 м, длина от 2 до 12,7 м.

горизонтальный резервуар.

       

Наземные горизонтальные резервуары возводят на бетонных или металлических опорах, высотой от 500 до 1000мм, а вертикальные на песчаной подушке и бетонном фундаменте. Наивысший уровень жидкости в подземных резервуарах должен быть расположен не менее чем на 200мм ниже уровня земли, подземные резервуары устанавливаются на песчаную подушку толщиной 200-300мм.

Резервуары (бензин) оборудуют подвижной крышей – понтоном, который устанавливается внутри резервуара и закрывает поверхность жидкости сверху, препятствуя её испарению. Для этой цели резервуары окрашивают в светлые тона и обсаживают деревьями, обеспечивающие тень.

На складах жидких грузов выполняются следующие операции: 1) выгрузка грузов из ТС; 2) перекачивание груза из промежуточных приёмных ёмкостей; 3) перекачивание груза из одних ёмкостей в другие; 4) погрузка; 5) расфасовка; 6) регенерация отработанных жидкостей.

Перелив производится центробежными насосами, производительностью 150-720 т в час; поршневыми насосами 100-350 т в час.

Время слива ж/д цистерны составляет 8-10 мин, автоцистерны могут разгружаться самотёком 40 мин или насосом 30-40 сек.

ТСК в пунктах перевалки.

Общее устройство морского порта.

внешняя акватория; 2- мол; 3-маяк; 4-вход в порт; 5-морской канал (фарватер); 6-волнолом; 7-внешний рейд ; 8-район размещения грузов вспомогательного и технического флота; 9-ремслужба; 10-гараж; 11-ограждение территории порта; 12-прикордонные склады и складские площадки; 13-внутренние автодороги; 14-краны; 15-администрация; 16-автовъезд с КПП; 17-автостоянка; 18-таможня; 19-приёмоотправочный парк; 20-тыловые склады; 21-ж/д пути; 22-причалы; 23-припортовая ж/д станция; 24-узкий пирс; 25-внутренняя акватория; 26-широкий пирс.

Порт – технический объект на морском или внутреннем водном транспорте, для разгрузки или загрузки судов и перегрузки грузов на сухопутные виды транспорта.

По своему устройству это комплекс устройств и сооружений состоящий из 3 основных частей: акватория, территория порта, причальный фронт. Речные порты имеют аналогичное устройство, но в них отсутствует: морской канал, волнолом, внешний рейд, таможня.

Порты классифицируются по видам водного транспорта: морские, речные; по назначению; роду перерабатывающих грузов; по комплексу выполняемых работ: расположению, устройству, техническому оснащению, грузообороту и другим признакам.

Порты входят в состав комплексного транспортного узла и взаимодействуют с ж/д и автомобильным транспортом. Речные порты бывают русловые (расположенные непосредственно в русле реки) и ковшовые (расположенные в ковше – углублении береговой линии).

Большое значение приобретают устьевые порты и служащие для перегрузки грузов с речного транспорта на морской и наоборот.

Особенностью речных портов является большое колебание уровня воды в течение года (в ряде случаев до 80м), что влияет на конструкцию причальных сооружений.

Оборудование и технология работы морских терминалов.

Основными типами морских грузовых терминалов по роду перерабатывающих грузов является: контейнерные, балкерные, нефтяные.

Контейнерные используют только крупнотоннажные контейнеры (20 и 40 фунтовые). Морские контейнерные терминалы выполняют те же функции, что и ж/д автомобильные и имеют в своём составе такие же технологические участки с наличием специфического участка для погрузки и выгрузки контейнеров из судов. Для этого применяют различные судовые портальные краны, причальные мостовые перегружатели и стреловые мобильные краны.

Судовые краны целесообразно использовать для портов не образованных подъёмно-транспортными машинами. Наибольшее распространение для погрузки и разгрузки крупнотоннажных контейнеров получили мостовые, портальные, причальные перегружатели: грузоподъёмность 24-40т; пролёт портала между опорами 16-30м; вылет консолей со стороны акватории 22-48м; со стороны суши 14-16м; высота подъёма над уровнем причала 17-30м; скорости передвижения крана 40-50м в мин; тележки 125-160 м в мин; подъёма 31-40 м в мин.

Передвижные стреловые мобильные краны (производство Австрия, Германия), грузоподъёмность 21-40т; вылет стрелы 24-52м; ширина по выносным опорам 12-15м; высота подъёма выше причала 20-40м; ниже причала 10-12м; скорость подъёма 20-40м в мин; частота вращения стрелы 1,4-1,8 оборотов в мин; мощность двигал. с.; расход топлива 43-48 л в час; ёмкость топливного бака – 170 часов работы; число циклов в час 23-30.

Участки хранения крупногабаритных контейнеров на морских терминалах обслуживающие различные автопогрузчики, козловые краны рельсовые и на пневмо ходу. Если контейнерная площадка на морском терминале расположена далеко от причала, то для транспортировки к причалу применяют напольные транспортные средства (тягачи и многоместные прицепы платформы). На прицепе могут размещаться до трёх – 40 футовых и шесть – 20 футовых контейнеров.

Высота складирования контейнеров зависит от характеристики применяемого оборудования. Для рефрежираторных контейнеров выделяют отдельные участки для подключения к сети электроснабжения. Для разгрузки ролькеров применяют специальные низкие платформы-трейлеры (высотой 600-800мм) или специализированные автопогрузчики с пониженной собственной высотой: грузоподъёмностью 25-35т; высота подъёма мачты от 1 до 3,5 м; max до 7 м, скорость движения 5,6-7 м в сек., подъём и опускание 0,2-0,3 м в сек. Сыпучие грузы открытого хранения перегружают портальными грейферными кранами. Сыпучие грузы закрытого хранения перегружают с применением конвейерных систем, шатровых и силосных складов.

ТСК для таможенных грузов.

Под таможенными грузами подразумевают различные грузы входящие в состав внешнеторговых грузов. Направляясь по экспорту или поступающих по импорту пересекают границы России. Такие грузы проходят различные таможенные процедуры, чтобы получить соответствующее разрешение таможенных органов на ввоз или вывоз. Наиболее сложные таможенные процедуры выполняются в отношении штучных и контейнерных грузов. Таможенное оформление (таможенная оценка) имеет ввиду, что грузы «чисты» в отношении выполнения таможенных правил и требований.

Структура таможни: 1) центральный орган – Федеральная таможенная служба ; 2) в регионах – территориальное управление по видам транспорта ; 3) филиалы – таможенные посты и отдельные таможенные терминалы и пограничные переходы.

Основным документом является грузовая таможенная декларация (ГТД) её составляют на специальном бланке, она может состоять из одного основного листа или включать ещё 4 добавочных листа (при больших транспортных партиях).

ГТД может быть полной, краткой, временной и периодической и составляться специализированной организацией – декларантом, которая имеет разрешение (лицензию) на такой вид деятельности.

Декларантом может быть грузовладелец, транспортное предприятие или таможенный брокер (посредник действующий по их поручению).

ГТД включает следующие сведения: название и адрес получателя, отправителя и декларанта; реквизиты банка через которые уплачиваются таможенные платежи; вес нетто и брутто и таможенная стоимость груза; описание и код товара и число грузовых мест; название и коды стран происхождения товара отправления, назначения и страны осуществляющей продажу; условия поставки; тип и название ТС на границе и внутри страны; место досмотра и название таможни (включая страны транзита); расчёт таможенных пошлин и сборов; подпись и печать декларантов; решение таможни (штамп и подпись «Выпуск разрешаю», дата и подпись). Кроме заполненной ГТД, декларант представляет в таможенный орган ещё около 20 документов (устав предприятия грузовладельца, карточку регистрации в органах статистики, справку из налоговой инспекции, контракт, паспорт сделки).

На период таможенного оформления грузы помещают на склад временного хранения (СВХ) где грузы хранят под таможенным режимом, на этом складе грузы могут храниться до 1 месяца, скоропортящиеся до 3 дней.

В течение этого времени по товару должно быть принято решение о перемещении его через границу. Товары могут не передаваться на СВХ, если таможенное оформление выполняется в течение 3 часов.

При таможенном оформлении налоги (НДС и акции) взимают в % от таможенной стоимости транспортной партии. Размеры таможенных пошлин (экспортный и импортный) установлены в % от таможенной стоимости товара к товарной номенклатуре. Сборы за таможенное оформление составляет 0,1 от таможенной стоимости в рублях, или 0,05% от таможенной стоимости в валюте контракта.

Предусмотрено 15 таможенных режимов, в соответствии с которыми осуществляется процедура таможенного оформления и взимания налогов.

Выпуск для свободного обращения (разрешается свободная продажа импортных товаров на территории России и взимаются налоги); 2) Реимпорт (ввоз из-за рубежа товара ранее экспортируемого и не подвергающийся переработке за рубежом без взимания таможенных налогов); 3) Транзит (провоз груза из одной страны в другую через территорию России при этом налоги не взимаются); 4) Таможенный склад (хранение груза под таможенным контролем, без взимания таможенных пошлин и налогов до 3 лет); 5) Магазин без пошлинной торговли (товары продаются под таможенным контролем без взимания налогов); 6) Переработка на таможенной территории; 7) Переработка под таможенным контролем; 8) Временный ввоз или вывоз (товары могут быть использованы на территории России до 2 лет, а потом вывезены в неизменном виде, налоги взимаются частично); 9) Свободная таможенная зона (при ввозе иностранных товаров в неё, налоги и пошлины не взимаются, а при ввозе в Россию уплачиваются); 10) Свободный склад (таможенный склад общего пользования. При поступлении в него иностранных товаров налоги и пошлины не взимаются); 11) Переработка в не таможенной территории; 12) Экспорт (товары выпускаются за приделы России, при этом взимаются налоги и пошлины); 13) Реэкспорт (продажа за границу товаров, ранее поступающих по импорту из другой страны без взимания налогов и пошлин); 14) Уничтожение (иностранные товары и ТС уничтожаются или приводятся в не пригодное состояние за счёт владельца под таможенным контролем, при этом налоги и пошлины не взимаются); 15) Отказ в пользу государства (владелец отказывается от своего груза или ТС и ему возвращают ранее уплаченные налоги и пошлины).

Таким образом для внешнеторговых грузопотоков предусматриваются 3 вида складов: склад временного хранения (СВХ), таможенные склады (ТС) и свободные склады (СС).