Курсовая работа о подвижном составе железной дороги (стр. 2 )

Коэффициент использования грузоподъемности вагона характеризуется отношением технической нормы загрузки вагона к его грузоподъемности

где  техническая норма загрузки вагона, т.

Коэффициент использования грузоподъемности значительно колеблется для разных типов вагонов. Наиболее высокие коэффициенты у специализированных вагонов и полувагонов. Коэффициент использования грузоподъемности вагона стремится к единице. В целом по всем грузам средний коэффициент использования грузоподъемности составляет 0,86.

Коэффициент использования вместительности вагона

Где - погрузочный объем вагона фактически занимаемый грузом, м3,

- удельный погрузочный объем груза, м/т;1

V - объем кузова вагона, м.

       Выбирая тип подвижного состава под перевозку следует учитывать значение удельных показателей объема и грузоподъемности вагонов. Так как различные грузы, перевозимые в одном и том же типе вагонов. Имеют неодинаковый объемный вес.

Удельная грузоподъемность - это часть грузоподъемности вагона, приходящаяся на один кубический метр объем кузова, т/м3,

Удельная грузоподъемность вагона характеризует его эксплуатационные качества. Чем ниже этот показатель, тем более широкую номенклатуру грузов может перевозить вагон данного типа с полным использованием грузоподъемности.

Удельная вместимость вагона характеризует соотношение полного объема вагона к его грузоподъемность и определяется частью геометрического объема кузова, приходящейся на одну тонну количества груза, м3/т,

Чем выше значение удельной вместимости, тем лучше может быть использована грузоподъемность вагона.

Площадь пола, приходящаяся на одну тонну грузоподъемности вагона называется удельной площадью пола, м3/т.

F - площадь пола, м.

Исходные данные:

Таблица 1.1 –Наименование и транспортные характеристики груза

Наименование	Qтех, T	Vгр, м3/Т
Груз 1 – апатитовый концентрат в мешках	64	1,8
Груз 2 – песок	68	0,9
Груз 3 – мазут	50	1,4

Таблица 1.2 – Типы, модели и технические характеристики грузовых вагонов

Тип	Модель	Q, т	Т, т	V м3; F м3
Универсальный крытый	11 – 217	68,0	24,0	120,0
11 – 260	72,0	28,0	140,0
Универсальный полувагон	12 – 132	75,0	25,0	88,0
12 – 119	69,0	22,5	76,0
Полувагон с глухим  кузовом	12 – 175	69,0	25,0	88,0
12 – 295	71,0	23,0	75,2
Универсальная платформа	13 – 4012	71,0	21,4	36,8
13 – 491	73,0	21,0	50,8
Цисцерна общего назначения	15 – 1443	60,0	23,2	73,1
15 – 1556	63,5	24,23	73,17

Таблица 1.3 – Объемы погрузки, выгрузки и приема грузов

№ груза	Прием грузов Рпр, тыс. т.	Направление движения	Вид операции	Размер погрузки (Pn)/выгрузка (Pв)
А	А – Б	Б	Б – В	В
Груз 1	18200	четное	выгрузка	4180	1365	2496	1053	3549
Груз 2	19825	нечетное	транзит	-	-	-	-	-
Груз 3	21450	нечетное	погрузка	2782	1248	2210	1482	1937

Таблица 1.4 – Нормативные и эксплуатационные показатели отделения дороги

LA-Б, км	LБ-В, км	Vуч, км/ч	tтех, ч	tгр, ч	крег
450	370	39	4,1	11	0,6

Рассчитываем по формулам 1.1-1.8 показатели и заполняем таблицу 1.5

По формуле 1.1 рассчитываем коэффициент тары вагона:

По формуле 1.3 находим коэффициент использования грузоподъемности:

По формуле 1.2 рассчитываем погрузочный коэффициент тары:

По формуле 1.6 рассчитываем удельную грузоподъемность:

т/м3,

т/м3,

т/м3,

т/м3,

т/м3,

т/м3.

По формуле 1.5 рассчитываем погрузочный объем вагона фактически занимаемый грузом:

м3

м3,

м3,

м3,