Курсовая работа о подвижном составе железной дороги (стр. 7 )

,  (4.18)

Таблица 4.5 -  Количество транзитных вагонов по станциям отделения

Станции	Общее число вагонов, Nобщ, тыс. ваг	Лишние вагоны, Nлв, тыс. ваг.	Транзитные вагоны, Nтр, тыс. ваг.
А	800	33	767
А-Б	746	15	731
Б	703	26	677
Б-В	664	17	593
В	605	23	582
Итого	3518	113	3350

Общее число вагонов, проходящих через станцию, представляет собой сумму всех вагонов, которые прибывают на станцию с примыкающих к ней участков(см. табл. 5.1). число местных вагонов принимают равным большей величине из погрузки или выгрузки.

Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяют умножением числа операций по каждой станции на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, тыс. ваг.-ч,

(4.19)

где – нормы простоя вагонов под грузовыми операциями(погрузка или выгрузка), ч;

  – число вагонов, участвующих в грузовых операциях, тыс. ваг.

В расчетах принимается, что вагон, прибывший на станцию  под местные операции имеет одну операцию: погрузку или выгрузку (см. табл. 4.1).

5. Определение качественных показателей использования вагонов

На основании показателей объема работы вагонного парка рассчитываются показатели качества использования вагонного парка. Качественные показатели характеризуют какое количество перевозочной работы приводится на единицу технической работы транспорта или какой объем технической работы выполнен в единицу времени. К качественным показателям вагонного парка относятся: динамическая нагрузка, полный рейс вагона, коэффициент порожнего пробега, оборот вагона, среднесуточный пробег и среднесуточная производительность.

Степень использования вагонов с учетом их пробега характеризуются динамической нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку вагона рабочего парка.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка определяется делением грузооборота на общий пробег вагонов, т/ваг, 

  (5.1)

 

Динамическая нагрузка груженого вагона определяется делением грузооборота на пробег груженых вагонов, т/ваг,

  (5.2)

 

Динамическая нагрузка вагона показывает, сколько тонн груза приходится в среднем на вагона на всем пути следования. При загрузке вагонов, следующих из-под выгрузки под погрузку попутным грузом, возможно значительно увеличить динамическую нагрузку. Повышение динамической нагрузки вагона дает возможность выполнить установленный объем перевозок меньшим парком вагонов и с меньшим их пробегом.

Полный рейс вагона – расстояние, которое проходит вагон рабочего парка за один полный перевозочный цикл как в груженом, так и в порожнем состоянии, км,

  (5.3)

км. 

Проверку правильности расчета полного рейса выполнить по формуле, км,

,  (5.4)

где – груженый и порожний рейсы, км,

(5.5)

  (5.6)

км, 

км, 

км. 

Коэффициент порожнего пробега вагонов является показателем их непроизводительной работы. Различают коэффициент порожнего пробега вагонов к груженом

  (5.7)

.

И коэффициент порожнего пробега вагонов к общем

  (5.8)

 

Для проверки расчетов по выражениям (5.7) и (5.8) использовать следующее выражение

  (5.9)

 

Оборот вагона – время, затрачиваемое вагонами рабочего парка на один перевозочный цикл: время нахождения в пути (в чистом движении), простой на технических станциях и под грузовыми операциями. Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплуатационной работы каждого участка и отделения дороги в целом, сут,

  (5.10)

–число технических станций, проходимых транзитными вагонами за оборот;

  (5.11)

- вагонное плечо – среднее расстояние пробега вагона между техническими станциями, на которых выполняются технические операции с транзитными вагонами, км,

  (5.12)

- коэффициент местной работы, определяющий количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот,

  (5.13)

,