Курсовая работа о подвижном составе железной дороги (стр. 6 )

где ,- размер движения порожних вагонов в начале и в конце участка, тыс. ваг.

               

  140  140  140  140  140  140

  244  244  244  244  244  244

  384  384  384  384  384  384

  А  Б  В

  173  141  126  100  83  60 

Рисунок 4.2 - Схема вагонопотоков порожних вагонов

Пробег порожних вагонов по  отделению, млн. ваг.-км,

    (4.7) 

Общий пробег вагонов на отделении складывается из пробега груженых и порожних вагонов, млн. ваг.-км,

.  (4.8)

Четное направление: 

тыс. ваг,

тыс. ваг.

Нечетное направление:

тыс. ваг,

тыс. ваг.

Пробег порожних вагонов:

Нечетное направление:

nSпор=244·450=109,8 млн. ваг.-км,

nSпор=244·370=90,28 млн. ваг.-км.

Четное направление: 

nSпор=134·450=84,36 млн. ваг.-км,

nSпор=92·370=95,46 млн. ваг.-км.

Таблица 4.4 -  Густота движения и пробег порожних вагонов

Участок отделения дороги	Густота движения порожняка Gny, тыс. ваг.	Пробег порожняка nSnopy, млн ваг-км
Направление движения	Направление движения	Всего
Четное	нечетное	Четное	нечетное
А – Б	134	244	60,3	109,8	170,1
Б - В	92	244	34,04	90,28	124,32
Итого	226	488	94,34	200,08	294,42

После определения пробегов вагонов рассчитывается тонно-километровая работа брутто, то есть работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов, млн. т-км брутто

,  (4.9)

где – тонно-километры тары вагонов.

,  (4.10)

где - тонно-километры тары груженых и порожних вагонов,

,  (4.11)

,  (4.12)

где Тгр, пр–средняя масса тары груженых и порожних вагонов, определяется как средневзвешенная по типам вагонов, т,

),  (4.13)

где ɣi – удельный вес груженый или порожних вагонов i-го типа, %

млн. т-км,

млн. т-км, 

млн. т-км, 

млн. т-км. 

Для груженых вагонов: 

∑nSо =294 +391=685 млн. ваг.-км,

Nгр = 251+213+232 = 696 тыс. ваг.,

ɣ1 = = 0,31 %,

ɣ2 = = 0,33  %,

ɣ3 = = 0,36  %,

Тгр = 0,31·24+0,33·22,5+0,36·23,2 = 23,215 т.

Для порожних вагонов:

Nгр = 140+244+173 = 557 тыс. ваг.,

ɣ1 = = 0,31 %,

ɣ2 = = 0,25 %,

ɣ3 = = 0,44 %,

Тпр = 0,31·24+0,25·22,5+0,44·23,2 = 23,273 т.

Рабочий парк грузовых вагонов определяется по общим затратам вагоно-часов из выражения, тыс. ваг,

  (4.14)

тыс. ваг. 

Общие вагоно-часы работы вагонов определяются по отдельным элементам оборота вагонов и включают вагоно-часы в движении, на технических станциях и под грузовыми операциями, тыс. ваг.-ч,

  (4.15)

Вагоно-часы в движении тыс. ваг.-ч,

,  (4.16)

где – участковая скорость движения поездов, км/ч.

ваг.-ч. 

Вагоно-часы нахождения вагонов на технических станциях, тыс. ваг.-ч,

,  (4.17)

где – нормы простоя транзитного вагона на технической станции;

- количество транзитных вагонов, проходящих через станцию.

ваг.-ч.

Для расчета затраты вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число транзитных вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Количество транзитных вагонов определяется разницей между общим числом проходящих вагонов и числом местных вагонов, тыс. ваг.,