Курсовая работа о подвижном составе железной дороги (стр. 1 )

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Курсовая работа

"Подвижной состав железных дорог (Вагоны)"

по дисциплине "Подвижной состав железных дорог (Вагоны)"

Вариант  № 06

  Студентка гр. 13-В

  ______________

  ______________ 

  Руководитель-

  доцент кафедры "В и ВХ"

  ______________

        ______________

Омск 2015

Содержание

Введение        3

1. Выбор рациональных типов и моделей вагонов для перевозки заданных родов груза        4

2. Изучение конструкции выбранных типов и моделей выгонов        11

3. Расчет показателей грузовых перевозок        14

4. Определение количественных и качественных показателей использования вагонов        19

5. Определение качественных показателей использования вагонов        27

Заключение        31

Список используемой литературы        32

Список иллюстраций        33

Введение

Вагонный парк1 является одним из важных технических средств железнодорожного транспорта.

От технического уровня вагонного парка, его состояния, соответствия численности и состава потребностям в перевозках зависят качества перевозок, своевременности доставки грузов и пассажиров, производительность транспорта и его экономические показатели. Для каждой из основных частей вагонного парка важнейшей характеристикой является процентный состав по типам вагонов, непрерывно изменяющийся в зависимости от поставок новых вагонов и исключения вагонов старого типа [6].

Цель данной работы:

Рассмотреть заданные нам грузы и выбрать для их наиболее рациональные типы и модели вагонов на основе расчета для сравниваемых вариантов вагонов технико-эксплуатационных показателей. Изучить общее устройство выбранных вагонов с учетом их назначения и связанных с этим особенностей кон основных составных частей. Рассчитать показатель перевозок заданных родов груза для последующего определения объема работы вагонного парка. Определим количественные и качественные показатели вагонов для заданного отделения дороги [5].

1. Выбор рациональных типов и моделей вагонов для перевозки заданных родов груза

Выбор типа вагона2 необходимо производить на основании транспортных характеристик приведенных в задании перечня прибывающих. Отправляемых транзитных родов груза. Согласно транспортной классификации в зависимости от вида и состояния грузов предъявляемых перевозкам они делятся:

На тарно-штучные - перевозятся в упаковке или в таре. И принимаются к перевозке с указанием количества и массы мест. Отличаются необходимостью защиты от внешних агрессивных факторов и воздействий (например: сахар, мука, крупа овощи в мешках, ткань картон в тюках, бумага в рулонах, панели в связках, хлопок в прессованных брикетах, минеральное сырье и строительные материалы в мешках)

-Штучные - перевозятся без тары, и принимаются к перевозке с указанием количество штук (например: сельскохозяйственные машины, электродвигатели, автомобили)

-Наливные - жидкие грузы перевозимые наливом (например: нефть и её производные нефтепродукты, сжиженные газы, кислоты)

-Насыпные - перевозятся насыпью и представляют собой  однородную массу фракционных составляющих твердых частиц в форме порошка. Зерен. Гранул, капсул, обладающих сыпучестью (например: цемент, зерно, песок).

-Навалочные - перевозят в непакетированном виде вагонными отправками без счета мест (например: лес короткий, камень, кокс, руда, каменный уголь, сланцы, песок, каменная соль, щебень и гравий).

Перевозка указанных выше грузов по железным дрогам осуществляется в вагонах различных типов. Грузовые вагоны различают по назначению, конструкции и технико-эксплуатационным показателям.

Парк грузовых вагонов по назначению делится на 2 группы:

- общего назначения или универсальные, предназначенные для перевозки массовых грузов;

- специализированные, предназначенные для перевозки отдельных грузов.

Универсальные крытые вагоны с дверными проемами и люками в крыше предназначены для перевозки тарно - штучных. Насыпных и ценных грузов. Требующих защиты от атмосферных воздействий. Универсальные полувагоны с торцевыми дверями и люками в полу,  а так же полувагоны с глухим кузовом используются главным образом для перевозки навалочных грузов и некоторых насыпных грузов, например песка. На платформах с торцевыми и продольными бортами  и сплошным настилом  пола перевозят тяжеловесные, громоздкие и длинномерные грузы, контейнеры, колесную и гусеничную сельхоз технику, металлический прокат и железобетонные изделия. Строительные материалы, такие как кирпич в поддонах и длинные доски.

Для перевозки определенных грузов используют специализированный подвижной состав: цистерны - для наливных грузов, думпкары и хопперы - для навалочных и насыпных грузов; изотермические вагоны - для скоропортящихся грузов; транспортеры - для длинномерных и негабаритных штучных грузов.

По конструктивному исполнению вагоны делятся на открытые и крытые. Вагоны открытого типа имеют значительные преимущества перед крытыми: шире возможности механизации разгрузочно-погрузочных работ, ниже простой вагона ввиду ускорения погрузки и выгрузки, меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, возможные перевозки длинномерных, громоздких грузов.  В крытых вагонах перевозят ценные грузы и грузы, требующие от атмосферных воздействий. Во всех случаях, когда при перевозке обеспечивается сохранность грузов, рекомендуется использовать открытый подвижной состав.

При выборе конкретной модели типов вагонов пригодных для перевозки заданного рода груза необходимо произвести сравнение их основных технико-эксплуатационных показателей:  грузоподъемность, массы тары, параметров вместительности кузова, технической нормы загрузки, коэффициента тары, коэффициентов использования грузоподъемности и вместительности, удельных показателей объема и грузоподъемности.

Грузоподъемность грузового вагона Q называется наибольшая допускаемая масса перевозимого груза, на которую рассчитана его конструкция с учетом полного обеспечения безопасности движения поездов.

Грузоподъемность, являясь основным параметром вагона, принадлежит одновременно к важнейшим параметрам железнодорожного транспорта в целом. Чем больше грузоподъемность вагона, тем выше его производительность -  количество перевозок по объему, выполняемых в единицу времени.

Масса тары вагона Т -  масса порожнего грузового вагона. Тара определяется посредством взвешивания вагона. Снижение тары вагона является одной из важнейших задач вагоностроительной промышленности. Эффективность снижения тары грузового вагона оценивается коэффициентом тары.

Объемные параметры кузова, характеризуют вместимость вагона. Различают полный внутренний геометрический объем кузова, определяемый произведением длины вагона на его ширину и высоту, емкость вагона или объем кузова Vоцениваемые по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагоне, и погрузочный объем , который реально можно использовать под груз.

Техническая норма загрузки вагона ̶это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке его конкретным грузом. Техническая норма загрузки вагона всегда меньше или равна грузоподъемности [5].

Коэффициент тары К -  показатель характеризующий технико-экономические качества вагона. Чем меньше тара вагона, приходящаяся на одну тонну грузоподъемности, тем лучше его технико-экономические качества. Различают два вида коэффициента тары: технический и погрузочный. Эти два коэффициента могут быть равны только при полном использовании грузоподъемности вагона, что возможно лишь для отдельных вагонов и грузов.

Технический коэффициент тары вагона представляет собой отношение тары к грузоподъемности этого вагона

где  Т -  масса тары вагона, т;

Q -  грузоподъемность, т.

Чем меньше технический коэффициент тары, тем меньше собственной массы вагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,47.

Погрузочный коэффициент тары, представляющий отношение веса тары вагона, приходящегося на одну тонну фактически перевозимого груза, учитывает фактически возможное использование грузоподъемности вагона при перевозке конкретного груза.

где  -  коэффициент использования грузоподъемности.

Погрузочный коэффициент тары показывает фактическое заполнение вагонов грузами. С эксплуатационной точки зрения лучшим типом вагона является тот, у которого погрузочный коэффициент тары приближается к техническому. Чем меньше погрузочный коэффициент тары, тем лучше данный тип и модель вагона для перевозки заданного груза.

Увеличение загрузки вагона -  важнейший элемент роста производительности подвижного состава. Использование грузоподъемности вагонов главным образом зависит от объемно-массовой характеристики грузов и соответствия вагонов характеру перевозимых грузов. Наиболее полное использование грузоподъемности.